Пеугеот 5008 ГТ 2.0 БлуеХДИ, или Колико је комбија у СУВ-у, а колико СУВ-а у комбију?

Ако сте 90-их имали породицу превелику за караван, могли бисте је одвести у аутобус Волксваген Т4 или у удобан миниван као што је Форд Галаки. Данас се аутомобили из ове друге групе све више претварају у СУВ. Управо је то случај са Пеугеот 5008 генерацијом. О овом моделу је већ било речи на страницама нашег сајта, али овога пута имамо посла са најбогатијом верзијом опреме – ГТ.

Нови Пеугеот 5008 - СУВ напред, комби позади

Иако нисам љубитељ СУВ-ова, био сам узбуђен што ћу тестирати највећи. Пеугеот. 5008 то је више од СУВ-а. Ово је комби који је ПСА прилагодио захтевима данашњег тржишта. Велико тело је двотомно тело са јасно подељеним огромним предњим делом и дугачком унутрашњости. Висока линија прозора и широки лимови доприносе утиску „великог теренца“, али када погледамо димензије, испоставља се да 5008 није тако велико као што се чини. Дугачак је 4,65 метара, висок 1,65 метара и широк 2,1 метар.

ГТ варијанта, нажалост, није спортска. Ово је једноставно највиши стандард опреме, чије су спољашње карактеристике: електрично склопиви ретровизори са осветљењем „Лион Спотлигхт“ (у осветљеном ноћном простору логотип је приказан поред улазних врата Пеугеот), двобојни „бостон” точкови од 19″, предњи браник који се „прилепи” за још један стандардни елемент за ГТ верзију – потпуно ЛЕД фарове са аутоматским пребацивањем светла (дуга светла - кратка светла).

Унутрашњост два света, тј. погледајте унутрашњост Пеугеота ​​5008

W новиј 5008 На једној страни имамо предњи крај аутомобила/СУВ са чврсто затвореним панелима врата и високим централним тунелом. С друге стране, имамо три одвојена задња седишта и огроман пртљажник, без којег можемо да избегнемо тако што ћемо га трансформисати у још два места, где ћемо превести додатне путнике на кратком растојању – укупно, као у комбију, можемо има 7 људи на броду.

Груди Пеугеот 5008 у почетку је нешто више од 700 литара. Након преклапања задњих седишта и повећања кровног простора, ово се повећава на 1800 литара. Ове вредности су довољне да петочлана породица спакује своју опрему за одмор или, ако је потребно, понесе фрижидер или машину за прање веша. Под пртљажника постаје скоро раван када се седишта у средњем реду преклопе. Поред тога, можемо да уградимо и наслон за седиште сувозача, што омогућава транспорт ствари дужих од 5 м.

Неће бити путника у средњем реду. 5008 ударајући се лактовима, неће покварити косу на тапациру плафона и неће запушити уши коленима. Њихов комфор биће обезбеђен одвојеном контролом силе дувања централног тунела, електричним подизачима прозора и индивидуалним подешавањем растојања и нагиба сваког седишта. Како и доликује комбију, велики Пеугеот има раван под. Прозори позади су затамњени, а врата имају додатне ролетне.

По дизајну предњег дела кабине 5008, стилисти Пеугеот су доказали да су у низу у последње време. Произведени са 208 препознатљивих делова, дизајнирани су за нове моделе француског бренда. Чак и ако прекријемо значку на волану, лако можемо препознати произвођача аутомобила у којем седимо. Сат који се налази поред стакла и мали волан постали су заједнички именитељ свега новог у Лавову.

W модел 5008 појавио се нови елемент - функцијски тастери сакупљени испод главног екрана на централној конзоли. Њихов облик подсећа на клавирску тастатуру, а одговорни су за пребацивање између група менија, попут подешавања аутомобила, клима уређаја и навигације. Поднивои менија су једноставни и јасни, лаки и интуитивни за коришћење.

W Пеугеот 5008 Међутим, не постоји посебна контролна табла за клима уређај, тако да морате сваки пут да изаберете одговарајући тастер да бисте променили подешавања температуре.

Димензије централног тунела су донекле задивљујуће - управо тамо, а не испред путника, налази се највећи (хлађени) одељак за одлагање ствари. 5008. Тунел има и веома лепо урађену полугу, тачније манипулатор аутоматског мењача. Велики лав нема много простора за складиштење. Поред ова два, свака врата имају простран џеп и то је то.

Седишта Пеугеот 5008 Веома су удобне и веома чврсте. Уопште није „француски“, али дефинитивно није досадан. Имају широк спектар подешавања са могућношћу проширења седишта, а у тест верзији опремљени су функцијом масаже, захваљујући којој ће чак и дуго путовање учинити пријатнијим.

Без обзира да ли се возимо дугом рутом или кроз скучен град, упркос његовој значајној величини Пеугеот 5008, врло брзо ћемо осетити где престаје велики лав. Димензије аутомобила нису импресивне. 5008 је веома управљив. Видљивост у свим правцима је одлична. Ауто се завршава тамо где је ветробран. Наравно, задњи је могао бити већи, а предњи стубови ужи, али шта онда, нема шта да се замери. Каросерија аутомобила је компактна и скоро квадратна, попут комбија. Велики предњи крај јасно се издваја од аутомобила, а већина хаубе је видљива иза волана. Ако наведеним предностима додамо предњу и задњу камере, онда Пеугеот можемо да паркирамо на било ком паркинг месту без икаквих проблема.

Г (прил.) Т (и) у Пежоу 5008

GT највиши ниво расположиве опреме Пеугеот 5008. Ова верзија укључује мноштво помагала за возача и пакет амбијенталног осветљења, између осталих функција. Стандардни су и пакети као што су „Сафети Плус“ – упозорење на судар, „ВисиоПарк“, тј. сензори и камере за помоћ при паркирању. Кров, као и све унутрашње пресвлаке, завршени су црном бојом - офарбани споља и изнутра материјалом облоге. Помало суморну унутрашњост оживљавају наранџасти шавови.

ГТ верзија такође има пун И-Цоцкпит, тј. испред волана, уместо традиционалног сата, налази се екран дијагонале скоро 13 инча који поред традиционалног сата може да прикаже низ других података. На пример, када користимо навигацију, сат се приказује као цилиндри који се ротирају у односу на непокретне казаљке - "игле" - изгледа веома елегантно. У оквиру И-Цоцкпита можете бирати између два режима расположења – БООСТ и РЕЛАКС – који, на пример, укључују мирис који прожима аутомобил, врсту масаже за оба седишта одвојено или спортско/нормално подешавање мотора. одређен. Свако расположење је повезано са различитом бојом сата и централног екрана, као и са интензитетом амбијенталног светла.

У стандарду GT Такође добијамо јединствену опцију у овој класи - контролну таблу украшену правим сивим храстом.

Додатно верификовано Пеугеот КСНУМКС Опремљен је, између осталог, пресвлакама од напа коже, огромним стакленим стакленим кровом, масирајућим и грејаним предњим седиштима, грејаним ветробраном, аутоматским вратима пртљажника и одличним ФОЦАЛ аудио системом са десет звучника и појачалом укупне снаге 500 вати.

Сва опрема Пеугеот 5008 Добро су радили, осим навигације. ТомТом је врхунски бренд навигационих система, а иако сама мапа није задовољавајућа, њено гласовно управљање је толико неспретно да чак подсећа на Мерцедес С-класу - В220, у коме је мултимедијални систем гласовне контроле дебитовао пре двадесет година, а такође и захтевало много стрпљења.

Да ли лав риче? Да ли лав звецка? Лав преде (или се претвара да долази из звучника)!

Лионова велика понуда мотора почиње са малим 3-литарским 1.2-цилиндричним мотором који производи 130 КС. За ГТ верзију, Пеугеот предвидео један са другог краја серије. 2.0-литарски дизел мотор упарен је са новим јапанским мењачем Аисина ЕАТ8, који има осам брзина. Ово је класичан претварач обртног момента. Јапанци развијају помало заборављену технологију са мењачима са двоструким квачилом. И то је добра ствар, јер ЕАТ8 мења брзине брзим темпом и увек зна шта је потребно у овом тренутку.

Снага ове дволитарске јединице је 180 КС. Ова цифра не изгледа посебно висока, али обртни момент од 400 Нм је већ импресиван. У комбинацији са описаним мењачем, аутомобил глатко убрзава у свим распонима брзина и не троши превелике количине дизел горива. Током теста Пеугеот КСНУМКС потребно вам је мање од 8 литара на 100 км. Ово можда није нарочито низак резултат, али не смемо заборавити да је ово комби, па његов аеродинамички отпор и тежина захтевају доста рада од мотора. Овај други је веома тих чак и када се креће. Да имамо дизел мотор испод хаубе, чућемо само ако станемо поред њега или погледамо обртомер чије црвено поље почиње на 4,5 хиљада обртаја. Звук мотора се може појачати звучницима - то се дешава када активирамо режим „Спорт“. Али зар то нису аутоманијаци?

Једина ствар која недостаје Пеугеоту 5008 је погон на сва четири точка.

У свакодневној вожњи, чак и динамичној вожњи, не осећате се као да возите велики аутомобил. Највећи Пеугеот ради веома самоуверено и предвидљиво. Због своје величине, веома се добро сналази на путу и ​​једноставно је задовољство возити.

Мали волан у почетку може изгледати чудно, али модел 5008 После десетак-два километара можете се навикнути. Ово има позитиван ефекат на тачност вожње.

У испробаном ГТ верзија Гуме су 19 инча и велике широке 235, што такође побољшава приањање великог лава. Ова два елемента су веома важна, јер када се вози по граду и жели да се брзо удаљи од семафора, возач ће морати чврсто да држи волан. У супротном, моћан обртни момент ће га истргнути из ваших руку. Потешкоће ће настати и при брзим скретањима на кружном току или при динамичној вожњи кривудавим путем. Ипак, најпроблематичнији ће бити мокри асфалт. У свим овим случајевима, систем контроле вуче нам неће дозволити да искористимо ни 30% расположиве снаге. То је због највеће несташице Пеугеот 5008 – нема погона на сва четири точка.

Упркос недостатку погона 4к4, вешање уз помоћ великих гума држи тежак аутомобил под контролом, веома удобно и тихо. Могао је само мање агресивно да реагује на неравнине. Можда ће бити довољни само мањи дискови?

Није све у вожњи најбоље Пеугеот свидеће нам се. Једна од најнеугоднијих ствари је недостатак посебног старт-стоп прекидача. Код великог дизел мотора његов рад увек изазива непријатно подрхтавање целог тела. Може се онемогућити, али да бисте то урадили морате да уђете у одговарајући подмени подешавања аутомобила. Помоћна кочница ће такође бити досадна јер се укључује сваки пут када се мотор искључи и не искључује се када се аутомобил поново покрене. Такође је тешко навикнути се на локацију ручице темпомата - налази се на стубу управљача, директно испод ручице показивача правца. Барем у почетној фази коришћења овог аутомобила, желећемо више пута да укључимо показиваче правца.

Пеугеот 5008 ГТ верзија - за породицу, богату породицу...

5008 Ово је скоро идеалан породични аутомобил. Скоро зато што нажалост Пеугеот треба мало посла... Упркос само 10 хиљада. километара вожње, на возачевом седишту се већ виде набори на кожи, испод дрвене траке на десним предњим вратима излази лепак, а хромирана трака изнад врата касете за рукавице испред сувозача неравномерно вири.

Награде Пеугеот 5008 од 100 злота. За овај износ добијамо велики породични комби веома модерног изгледа и маленог мотора. ГТ верзија кошта најмање 167, а описана јединица са додатном опремом преко 200 4. Упркос обиљу додатне опреме, цена је и даље прилично висока – превисока за аутомобил који тврди да је нешто више од комбија. Нажалост, у одсуству погона ×, ту се тежње завршавају.