Нова Мазда 3 - нисам очекивао да ће бити тако добра!

На крају крајева, постоји нова Мазда 3 - аутомобил који је толико људи чекало. Један од објективно најлепших модела компакт класе, који је импресионирао својим изгледом већ у претходној генерацији. Овога пута каросерија аутомобила изазвала је контроверзу међу некима, али ово само потврђује доследан развој КОДО стила, што на јапанском значи "душа покрета". Шта се још зна о Мазди 3? Бензински мотори дефинитивно неће помоћи ни турбопуњач. 

Ево је, нова Мазда 3

Када је први пут представљен прошле године нова мазда 3 У хечбек верзији, неки су критиковали аутомобил због његовог новог задњег дизајна. Лично морам да признам да ни ја нисам био потпуно убеђен у ово. Међутим, када сам имао прилику да први пут видим нову компактну Мазду у близини Лисабона у Португалу, био сам сигуран да ниједна фотографија, ма како најбоље, не може показати како овај аутомобил изгледа у стварном животу. А свим критичарима који аутомобил нису видели својим очима и познају његов изглед са фотографија, препоручујем да се одвезу до најближе ауто куће. Mazdaуверите се како тело изгледа у стварности, играјући се светлошћу која се рефлектује од бројних утискивања.

Дизајн Мазде 3 наставља да тежи изврсности

Иако можете видети референце на недавно ажурирану Мазду ЦКС-5 или Мазду 6, нема смисла тражити веће аналогије. Зашто? Стога су дизајнери бренда из Хирошиме одлучили да је компактна „тројка“ та која ће отворити нову генерацију асортимана произвођача. Ако сте видели било коју Мазду објављену у последњих неколико година, дефинитивно ћете приметити стил нова мазда 3 ово је још једна еволуција стилског језика који се до сада користио. Мора се рећи да сваки нови модел Мазде који дебитује на тржишту изгледа боље.

Силхоуетте нова мазда 3 изузетно је динамичан, чак и спортски, али на начин на који је јапански произвођач навикао. Ненаметљив и елегантан, али бескомпромисан, не може се помешати ни са једним другим моделом. Решетка је заиста велика и ниска, а црна украсна трака (на срећу, није хромирана!) глатко се стапа са ниско постављеним фаровима веома агресивног „изгледа“. Предњи део аутомобила је оптички продужен линијом хаубе, која се уздиже у луку. Линија крова се благо нагиње од Б-стуба и допуњена је црно обојеним спојлером интегрисаним у врата пртљажника. Најконтроверзнији елемент бочне линије, дизајн масивног задњег стуба, као што сам раније написао, изгледа потпуно другачије лично него на сликама или видео снимцима.

Лично, гледајући овај аутомобил у различито доба дана, у различитим бојама каросерије, сматрам да је овај дизајн доследан и убедљив, али тек након што видим аутомобил у стварности.

Позади поново налазимо многе детаље који истичу динамичан карактер 3. Бочна светла, у облику кругова исклесаних на врху, смештена су у оштро изрезбарене абажуре. Мишићави браник је обојен у црно на дну и такође има две велике издувне цеви. Врата пртљажника су мала, али када се отворе, приступ пртљажнику је оптималан, иако га отежава много већи праг утовара него код претходне генерације - ово је први од неколико недостатака који треба приписати нови модел Мазда.

Најбољи квалитет у сваком детаљу, тј. Хајде да погледамо унутрашњост нове Мазде 3

Унутрашњост је потпуно новог квалитета. Сећате се нашег мишљења о Мазди 2018 ажурираној у лето 6? Уосталом, рекли смо да тако треба да буде, да смо на ово чекали од 2012. године, када се овај модел појавио на тржишту. Сада ћу рећи са пуном одговорношћу: нико није очекивао такав ниво перформанси и дизајна ентеријера у новој Мазди 3. Већ неколико година, Мазда је саопштила да је произвођач посвећен премијум класи и, по мом мишљењу, нова мазда 3 је прекретница на овом путу.

Прво, квалитет материјала који се користе за декорацију ентеријера је веома импресиван. нова Мазда 3. Веома широки, такође на вратима (и задњим!), коришћени су мекани, квалитетни материјали. Дизајн контролне табле олакшава памћење да је возач на првом месту. Иако је брзиномер приказан на екрану у боји, графика савршено симулира аналогни мерач. Тахометар је класичан, а после много година индикатор температуре хладније је поново дошао у моду, замењујући контроле топло-хладно које су коришћене у претходној генерацији.

Сам волан има потпуно нов дизајн, веома сличан једном од немачких премијум брендова. Постоје и друге референце на решења позната овог немачког бренда, на пример ново дугме за управљање мултимедијалним системом. Али да ли је ово жалба? Не! Јер ако мазда тежи да буде врхунски бренд, мора да црпи инспирацију однекуд.

Возач и сувозач су умотани у кожни круг који се протеже од врата до врата преко целе контролне табле, изгледа веома добро и оставља велики утисак. Број дугмади и дугмади је сведен на минимум, али је сва контрола аутоматског клима уређаја могућа из малог сегмента помоћу физичких дугмади и дугмади. У централном тунелу, поред дугмета којим се контролишу функције ажурираног и значајно побољшаног (у поређењу са раније коришћеним МЗД Цоннецт) мултимедијалног система, налази се и физички потенциометар јачине звука за забавни систем.

Желите више? ИН Мазда 2019 3 год нема ни једног екрана осетљивог на додир! Ово би вас могло шокирати ових дана. Али да ли је ово погрешно? Приликом уноса адресе за навигацију, недостатак екрана осетљивог на додир може да нервира, али са интерфејсом Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, проблем је практично елиминисан.

W нова мазда 3 Проширен је и средишњи тунел, а наслон за руке, на који су се многи жалили у претходној генерацији, овога пута је огроман и његов положај може да се подеси. Ово је још један доказ да мазда слуша коментаре својих купаца и прилагођава своје аутомобиле стварним потребама оних који желе да их возе.

Трешња на врху? За мене је ово потпуно ново озвучење под брендом БОСЕ. Прво, систем је проширен са 9 на 12 звучника, при чему су вуфери уграђени у тело, а не у пластичне делове врата. Ово је омогућило да се избегну вибрације материјала током веома гласне музике, а квалитет звука је подигнут на ниво који је раније био незапамћен за овај бренд. Стога БОСЕ систем треба додати на листу обавезних у случају нова Мазда 3.

Остало је оно што је добро и познато о Мазди 3

Положај за вожњу и ергономија су погодни за Mazda – односно онаквима какви треба да буду. Дизајнери су потрошили доста времена на усавршавање дизајна седишта, тако да подршка тела током динамичне вожње и удобност на дугим путовањима нису међусобно искључиви. По мом мишљењу, седишта су много удобнија од спортских, али је бочна подршка тела при динамичним скретањима на одговарајућем нивоу.

Револуција коју тек треба да чекамо

Нова Мазда 3. револуционише погонски систем, јер ће овај модел по први пут имати мотор Скиацтив-Кс. То је атмосферски, самозапаљиви бензински мотор са контролом варница који комбинује предности бензинског мотора високе компресије са предностима дизел мотора.

Како овај блок функционише у пракси? Ово још не знамо јер Скиацтив-Кс неће бити доступан до друге половине 2019. У међувремену, испод хаубе јединица које сам тестирао, појавила се јединица Скиацтив-Г снаге 2.0 и 122 КС. и обртни момент од 213 Нм при 4000 о/мин.

Мотор, иако сличан по перформансама оном који је коришћен у претходној генерацији, овог пута ради са системом Благи хибрид са 24В електричном инсталацијом. Иако је, према званичним техничким подацима, нова „тројка“ спорија од старије генерације (убрзање од нуле до стотине, према произвођачу, траје 10,4 секунде, раније 8,9 секунди), то се не примећује током вожње. Аутомобил је миран - док не достигне 4000 обртаја у минути. онда нова мазда 3 оживи по други пут. Мотор звучи веома препознатљиво и лако се окреће према црвеној линији на тахометру. Динамично искуство вожње Мазде3 је заиста пријатно, а управљање и вешање максимизирају потенцијал аутомобила.

Као и до сада, они који истински цене задовољство у вожњи бираће аутомобил са шестостепеним мануелним мењачем. Аутоматик, који такође има шест брзина и спортски режим, опција је за оне који се углавном возе по граду.

Нова Мазда 3. вози врло самоуверено, удобно када је потребно (иако је вешање постављено прилично круто), а ако желите да брже скрећете или правите оштре маневре, хармонично функционише са возачем.

Спор о цени Мазде 3 - да ли је истина?

Цене за Мазду 3 у основној верзији КАИ Почетни износ је 94 ПЛН, без обзира да ли ћемо изабрати хечбек или седан верзију. За ову цену добијамо аутомобил са 900 Скиацтив-Г мотором од 2.0 КС. са ручним мењачем. Доплата за аутомобил је 122-8000 злота, металик боја кошта 2000-2900 злота, осим ако не изаберемо неку од премијум боја (графит Мацхине Греи кошта злота, а водећи Соул Ред Цристал кошта злота).

Стандардна опрема је изненађујуће обимна. Тешко је у једном даху набројати све што можемо да очекујемо по овој цени, али свакако вреди напоменути да стандардна опрема укључује: надзор мртвог угла, активни темпомат, хеад-уп дисплеј приказан на ветробранском стаклу, фарове и задња светла. лампе у ЛЕД технологији, алуминијумске фелне од 16 инча или могућност интеграције са паметним телефонима користећи Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто стандарде.

Тренутно доступна врхунска верзија ХИКАРИ кошта од 109 ПЛН и додатно садржи БОСЕ аудио систем са 900 звучника, 12-инчне алуминијумске фелне, систем за улазак без кључа, грејана седишта и волан или систем камера од 18 степени са заиста импресивном резолуцијом .

Ускоро ће у понуду бити додане и верзије са мотором Скиацтив-Кс и са погоном на све точкове, а цене за најскупљу могућу конфигурацију кретаће се око 150 ПЛН. Ако узмемо у обзир премиум хечбекове, онда овај износ омогућава мање модификације аутомобила када је опремљен основном јединицом за напајање. Тако мазда он одлично зна с ким и за шта се бори.

Нова Мазда 3 – од тежње до имплементације

Нова Мазда 3. Ово је аутомобил који су многи чекали, а све је изненадио огромним скоком малог јапанског произвођача из Хирошиме. Са новим компактним моделом мазда Свима је постало јасно да изјаве које се понављају већ неколико година о жељи да будемо премијум бренд полако престају да буду тежње, а за коју годину ће постати чињеница.

У овом тренутку Мазда КСНУМКС то је само алтернатива БМВ-у серије 1, Аудију А3 или Мерцедесу А-Класи, али знајући ове аутомобиле, морам признати да постоје тренуци када је јапански компактни МПВ испред својих немачких конкурената. И не говоримо о претицању током вожње, јер тренутно расположиви мотор производи 122 КС. неће задовољити све. Међутим, гледајући ниво перформанси ентеријера, опреме и изгледа, уверен сам да би многи људи који су раније превидели Мазду 3 могли почети да се озбиљно упуштају у куповину овог аутомобила.