Пеугеот 308 ГТи и 308 Рацинг Цуп, различите сестре – Спортски аутомобили
Када неко тврди да друмски аутомобил „изгледа као тркачки аутомобил“, или лаже или никада није возио. тркачки аутомобил... Прецизност, бруталност и перформансе тркачког аутомобила немају пара за друмски аутомобил. Разлог је једноставан: спортски аутомобил, ма колико био екстреман и моћан, створен је да може возити у саобраћају, савладавати неравнине и држати пут на било којој температури. Тркачки аутомобил је направљен за брзу вожњу: тачка заустављања. Клавир не може да вози (или му је лоше), троши се, ствара буку, тежак је и захтева способност вожње.
Овако смо дошли до наше две звезде: Пеугеот 308 ГТи, Леова најспортија компактна кућа, и Пеугеот 308 Рацинг Цуп, његова тркачка сестра. Два аутомобила која, упркос различитим путевима, имају много тога заједничког. Испробао сам обојицу на стази, заиста са Раце Цупом сам и трчао ТЦР Итали у предузећу Стефано Аццорси, Али то је друга прича.
СА ОБАВЕЗНИМ РАЗЛИКАМА
La Пеугеот 308 ГТи, са ценом КСНУМКС евро, нуди занимљив пакет. Има спортски изглед, али не превише блистав, чак и превише скроман за перформансе за које је способан. Његов мотор четвороцилиндрични 1.6 Турбо ТХП производи 272 КС. при 6.000 о / мин. и обртни момент од 330 Нм при 1.900 о/мин. Предњи точкови су једини који имају задатак да уземљују снагу, али на срећу постоји механички диференцијал са ограниченим проклизавањем који размишља о обављању прљавог посла. Пеугеот 308 ГТи је такође један од најлакших "хот хеч" аутомобила у Ц сегменту: са сунцем. КСНУМКС кг на ваги сваки коњ мора да гурне само 4,7 кг; да не спомињемо, мала тежина омогућава боље кочење и боље приањање у завојима. Подаци указују на једно 0-100 км / х за 6,0 секунди и 250 км / х Максимална брзина. Срећом, једини доступни мењач је 6-степени мануелни.
La Пеугеот 308 Раце Цупуместо са својим огроман елерон и проширени коловози, никада не би могао да личи на друмски аутомобил. Без икаквих седишта, удобности и пресвлаке - Рацинг Цуп тежи само 1.100 кг... Унутра налазимо пречку, тркачки точак од Алцантаре, дигиталне тркачке показиваче и основна дугмад попут вентилатора, фарова и разних кола мотора.
Il мотор као такав 308 ГТи стандард, не хвала turbina од Пеугеот КСНУМКС ТКСНУМКС R5 са релија Паоло Андреуцци и измена на њему, производи 308 КС. Тракција је увек напред, али Торсенов тркачки диференцијал је много агресивнији од друмског диференцијала. Елегантне гуме се затим постављају на 18-инчне фелне које скривају огромне дискове са кочницама. брембо, без АБС -а и појачивача кочења. Упс, заборавио сам: Пеугеот 308 ГТи Рацинг Цуп кошта 74.900 евра. Можда изгледа много, али у ствари ово је цена на нивоу конкурената у овој категорији, ако не и нешто нижа.
НА ПУТУ НА ЦЕСТИ
Крај подношења, иде доле трака, Пеугеот 308 ГТи имаће све потребне погодности, али неће изгледати непријатно или непријатно између граница. Мотор има наговештај турбо кашњења, али онда се јако повлачи у црвену зону, па сам неколико пута ударио у лимитер. Тешко је поверовати да је ово само "хиљаду шест". ТХЕ кратки извештаји они свакако помажу у задржавању показивача, али ручицу мењача не треба користити силом или ће се залепити.
Стижем у први одред, прилично обешен, и драго ми је што то откривамкочиони систем ГТи је такође дизајниран за оне са тешким ногама. Не запањује ме толико снага кочења колико модулација и стабилност педала. Мали волан и-Цоцкпит омогућава вам да управљате аутомобилом до жељене локације малим покретима зглобова, а то је несумњиво предност. Али не разумем увек тачно шта предњи точкови раде, посебно када диференцијал са ограниченим проклизавањем почиње са радом. Из тесних завоја вуче много а одговор обртног момента на управљачу приморава вас да снажно отворите управљач. Све је ово јако забавно. Угађање је стога добар компромис: тешко је, али допушта тај минимум окретња и тај прстохват послушности који задовољава и паметно и почетничко управљање. А ако желите да јој помогнете, само мало подигните гас да бисте задњу страну приближили себи и затворили линију.
ЛА РАЦИНГ ЦУП
Л 'Пеугеот 308 Рацинг Цуп унутрашњост помаже да се ослободимо свих мисли. Без ометања: једино што би требало да вас занима су секвенцијално упаљени индикатори тахометра и број изабраног степена преноса. Први круг на стази је увек за воланом на прстима: Хладне, клизаве гуме су катастрофа, а сваки најмањи судар са воланом једнак је оштром прекомерном управљању које захтева да се сви окрети волана исправе. Међутим, када се гуме загреју, аутомобил оживи и осећате се опуштено.
Прва разлика у односу на стандардни ГТи коју ћете приметити: ред: Шестостепени САДЕВ секвенцијални задаје луде ударце, али зато је право задовољство. ИН мотор захваљујући систему против заостајања нема рупе за напајање и реагује као да је атмосферски, с том разликом што има много већи обртни момент при дну. Очигледно, иде много брже од стандардног ГТи -а, али оквир је толико јак, а приањање толико високо да снага заузима задње место. Постоји нешто сјајно у вези са рактивност и прецизност тркаћег аутомобила, шта апсолутно даје зависност. Мој омиљени део је кочење. Без погонске кочнице, морате да искористите сву снагу квадрицепса да бисте правилно кочили, али можете бити сигурни да се ни после петнаест кругова (када пут закаже) тачка кочења неће померити ни за један метар. Али, пре свега, можете да одвезете неколико метара касније, постижући много већу брзину.
Постоји још једна важна разлика између два возила. Где 308 ГТи прави грешке, тркачки пехар захтева сигурност и мирну руку... Уређај Цуп дизајниран је тако да максимално искористи аутомобил, а без потребе за пешацима, семафорима или неравнинама, то је практично табла. И не само то: како би окретање било флексибилније и окренуло се уназад, Цуп користи кривину коју друмски аутомобил не може приуштити. Ако повећате гас усред завоја или нисте сигурни, видећете да гледате стазу у супротном смеру. А ово није добро.
Коначно постоји звук мотора. Звук у друмском спортском аутомобилу је нешто што треба истражити, нешто што га чини задовољавајућим. У тркачком аутомобилу, ово је споредни ефекат, а самим тим и још дивнији.
То није само питање decibel: са стране изгледа да само блок мотора урла и објављује новогодишње рафале, без филтера и цензуре. Истовремено, изнутра је све више пригушено; рика расте, али пригушена звучном изолацијом кациге, једине коју имате. Али музику не производи само мотор: шиштање трансмисије, скокови у диференцијалу, клонирајући звукови пребацивања степена преноса. Сваки звук одговара вибрацијама, хаптичким повратним информацијама и све доприноси чињеници да се осећате једно са аутомобилом. Из тог разлога, као и са многим другим, никада нећете пожелети да сиђете.
