Први утисак: Хускварна ТЕ 449 са АБС

Видео: Герхард Форстер о АБС -у на тврдом ендуро мотоциклу

За почетак, кратка прича из овогодишње мотоциклистичке сезоне: од Крања до Медвода уз асфалтни пут води и пут од ломљеног камена, на који сам укључио Ф 800 ГС и убрзао са Дакаром до ... До нестало рушевина. Успоравам. Пи…! Уз трзаје предње и задње ручице кочнице, морао сам да се вратим на пут кроз ливаду. Наравно, мали ГС има (променљиво) ПОГЛАВЉЕ! Можете замислити какво је (било) моје мишљење о е-помоћи ван асфалта.

Затим, крајем јесени, добијамо позив на Дан технологије са насловом Хускварна теренски АБС... Локација: Хецхлинген Офф-Роад Парк, где се ви или ваш мотоцикл можете научити офф-роад триковима.

Укратко: Италијани и Немци заглавили су главе и мали број аутомобила хард-ендура. ТЕ КСНУМКС опремљен кочним системом са АБС кочионим системом од XNUMX кг. Зато што се ради о prototip, резервоар за гориво чудно стрши позади, вијци хидрауличног система су мало зарђали и масни, на једном од прототипова АБС је чак и отказао. Ово је возно средство које постројење користи за тестирање.

Сензори брзине уграђени су и на задњи и на предњи диск, али за разлику од конвенционалног АБС -а. задња кочница омогућава закључавање точкато је неопходност у овој области. На предњој страни АБС ради при брзинама већим од 7 км / х и омогућава вам да блокирате мало више од система које сам до сада тестирао.

Утисак после добрих сат времена тркања по различитим подлогама (песак, тврда земља, блато, песак) одагнао је сумње у корисност електронског асистента на теренском мотоциклу, али не у потпуности. Негде после стрме падине уследило је оштро скретање улево, и ту ми је срце два пута пало у „капију“, јер сам сумњао у успех маневра због слабљења предње кочионе чељусти. Оба пута је „полетео“. С друге стране, при кочењу на глатким коренима, АБС је показао позитивно светло.

Питање: Да ли је мотоциклистима ван терена уопште потребан АБС? Одговор: Да ли су брзи ракетни тркачи пре неколико година мислили да би електроника могла бити паметнија од њиховог десног крила?

Интервју: Антон Маиер, развој кочионих система

Колико дуго развијате систем?

Идеја нам је пала на памет 2005. године, прва тестирања смо извели управо овде, на теренским испитивањима у Хецхлингену. Почели смо са инсталирањем постојећег „хардвера“ на ендуро мотоциклу и само променом „софтвера“.

Шта желите да постигнете додатном електроником коју ендуро возачи радије избегавају?

Сваки дан размишљамо о новим идејама и шта можемо да побољшамо. Померамо границе технологије у свим сегментима, од супербицикла до туристичких бицикала. Офф-роад АБС је велики проблем са којим се још нико није бавио.

Шта је највећи проблем?

Теренски мотоцикл је врло непредвидљив, па је најтеже било прилагодити постојећи АБС различитим површинама: тврдим, меким, клизавим. Тешко је дефинисати параметре који ће добро функционисати на различитим теренима. Тражили смо најбољи компромис између стабилности мотоцикла и перформанси кочења.

Када ће почети серијска производња теренског АБС-а?

У овом тренутку не можемо са сигурношћу рећи на ком ће бициклу бити доступан, али је несумњиво велики развој система који ће се користити на производним производима. Оно што тренутно развијамо је једноставно технологија која се затим може користити на ширем спектру Хускварна и БМВ мотоцикала.

текст: Матевж Хрибар, фото: Петер Мусз