Промена брзина на механици

Као што вероватно знате, ручни мењач је и даље један од најчешћих типова мењача. Многи власници аутомобила преферирају такву кутију у односу на различите врсте аутоматских мењача због његове поузданости, лакоће одржавања, поправке и могућности потпуног управљања аутомобилом.

Што се тиче почетника, једина потешкоћа за возаче почетнике је тешкоћа учења вожње аутомобила са ручним мењачем. Чињеница је да механички мењач подразумева директно учешће возача (брзине се мењају ручно).

Поред тога, од возача се захтева да током вожње стално притиска квачило како би правилно изабрао жељени степен преноса, узимајући у обзир оптерећења мотора са унутрашњим сагоревањем, брзину возила, услове на путу, ручни мењач итд.

Како мењати брзине на механици: вожња аутомобила са ручним мењачем

Због тога, када возите аутомобил са ручним мењачем, морате савладати принцип мењања брзина. Пре свега, при мењању степена преноса навише или наниже, као иу неутралном положају, неопходно је притиснути квачило.

Једноставно речено, квачило и мењач су уско повезани, јер отпуштање квачила омогућава да се мотор и мењач „искључе“ како би се глатко пребацивали из једне брзине у другу.

Што се тиче самог процеса промене степена преноса, одмах напомињемо да постоје различите технике (укључујући и спортске), али најчешћа шема је отпуштање квачила, мењање степена преноса, након чега возач отпушта квачило.

Треба нагласити да када је квачило притиснуто, односно при мењању брзина, долази до прекида протока снаге од мотора до погонских точкова. Аутомобил се у овом тренутку само котрља по инерцији. Такође, при избору степена преноса важно је и неопходно водити рачуна о брзини којом се аутомобил креће.

Чињеница је да ће са погрешним избором степена преноса брзина мотора или нагло "порасти" или нагло пасти. У другом случају, аутомобил при малим брзинама може једноставно стати, вуча нестаје (што је опасно при претицању).

У првом случају, када је брзина прениска у односу на брзину кретања, може се осетити снажно куцање када се квачило нагло отпусти. Паралелно, аутомобил ће почети да активно успорава (сасвим је могуће чак и нагло успоравање, које подсећа на кочење у нужди), јер ће доћи до такозваног кочења мотора и мењача.

Такво оптерећење уништава и квачило и мотор, мењач, друге компоненте и склопове аутомобила. Имајући у виду горе наведено, јасно је да морате да прелазите глатко, пажљиво користите педалу квачила, изаберете праву брзину, узимајући у обзир низ фактора и услова, итд. проток снаге и губитак вуче. Дакле, путовање ће бити економичније у смислу потрошње горива.

Хајде сада да схватимо када да променимо брзину. По правилу, на основу просечних показатеља (однос опсега брзина и преносних односа самих зупчаника), пребацивање се сматра оптималним за петостепени мењач:

• Прва брзина: 0-20 км/х
• Друга брзина: 20-40 км/х
• Трећа брзина: 40-60 км/х
• Четврта брзина: 60-80 км/х
• Пета брзина: 80 до 100 км/х

Што се тиче степена преноса уназад, стручњаци не препоручују покушај вожње великом брзином, јер у неким случајевима велика оптерећења изазивају буку и квар мењача.

Такође додајемо да су горе наведене цифре просеци, јер се мора узети у обзир низ појединачних фактора и услова на путу. На пример, ако аутомобил није оптерећен, креће се по равном путу, нема очигледног отпора котрљања, онда је сасвим могуће пребацити се према горњој шеми.

Ако се возило вози по снегу, леду, песку или ван пута, возило иде узбрдо, потребно је претицање или маневрисање, онда се пребацивање мора извршити пре или касније (у зависности од специфичних услова). Једноставно речено, можда ће бити потребно "појачати" мотор у нижем степену преноса или пребацити у виши степен да бисте спречили проклизавање точкова итд.

Као што пракса показује, генерално говорећи, прва брзина је неопходна само да би се аутомобил покренуо. Други се користи за убрзање (ако је потребно, активан) до 40-60 км / х, трећи је погодан за претицање и убрзање до брзине од 50-80 км / х, четврти степен је за одржавање подешене брзине и активно убрзање брзином од 80-90 км / х, док је пети најекономичнији и омогућава вам да се крећете по аутопуту брзином од 90-100 км / х.

Како променити брзине на ручном мењачу

Да бисте променили брзину потребно вам је:

• отпустите педалу гаса и истовремено притисните педалу квачила до заустављања (можете је оштро стиснути);
• затим, држећи квачило, глатко и брзо искључите тренутни степен преноса (померањем ручице мењача у неутрални положај);
• након неутралног положаја, одмах се укључује следећа брзина (горе или доле);
• такође можете лагано притиснути педалу гаса пре укључивања, мало повећавајући брзину мотора (брзина ће се укључити лакше и јасније), могуће је делимично надокнадити губитак брзине;
• након укључивања степена преноса, квачило се може потпуно отпустити, док се оштро повлачење и даље не препоручује;
• сада можете додати гас и наставити кретање у следећој брзини;

Иначе, ручни мењач вам омогућава да не пратите јасну секвенцу, односно брзине се могу укључити ван окрета. На пример, ако аутомобил убрза до 70 км / х у другој брзини, можете одмах да укључите 4 и тако даље

Једино што треба да схватите је да ће се у овом случају брзина више смањити, односно додатно убрзање неће бити тако интензивно као у 3. брзини. По аналогији, ако је укључена нижа брзина (на пример, после пете, одмах треће), а брзина је велика, онда се брзина мотора може нагло повећати.

 На шта треба обратити пажњу када возите механичара

По правилу, међу честим грешкама возача почетника, могу се издвојити потешкоће у отпуштању квачила при стартовању, као и одабир погрешног степена преноса од стране возача, узимајући у обзир специфичне услове и брзину возила.

Често за почетнике, пребацивање се дешава нагло, праћено трзајима и ударцима, што често доводи до кварова појединих компоненти и самог кућишта. Дешава се да и мотор пати (на пример, вожња у 5. брзини за пењање при малим брзинама), „прсти“ у прстену мотора и куцају, почиње детонација.

Није неуобичајено да возач почетник много окреће мотор у првој брзини, а затим вози у другој или трећој брзини од 60-80 км/х уместо да прелази у виши степен преноса. Резултат је велика потрошња горива, непотребно оптерећење мотора са унутрашњим сагоревањем и мењача.

Такође додајемо да је често узрок проблема неправилан рад педале квачила. На пример, навика да се мењач не ставља у неутралан положај при паркирању на семафору, односно да се истовремено држе притиснуте педале квачила и кочнице, док брзина остаје укључена. Ова навика доводи до брзог хабања и квара лежаја за отпуштање квачила.

Поред тога, неки возачи држе ногу на папучици квачила током вожње, чак је лагано притискају и тако контролишу вучу. Ово је такође погрешно. Правилан положај леве ноге на посебној платформи близу педале квачила. Такође, навика стављања ноге на педалу квачила доводи до замора, што смањује ефикасност трчања. Такође напомињемо да је веома важно правилно подесити седиште возача тако да се лако може доћи до волана, педала и ручице мењача.

На крају, желео бих да додам да приликом учења у аутомобилу са механиком, тахометар може да вам помогне да правилно мењате брзине мануелног мењача. На крају крајева, према тахометру, који показује брзину мотора, можете одредити тренутак промене степена преноса.

За бензинске моторе са унутрашњим сагоревањем, оптимални тренутак се може сматрати око 2500-3000 хиљада о / мин, а за дизел моторе - 1500-2000 о / мин. У будућности, возач се навикне на то, време мењања се одређује слухом и осећајем оптерећења мотора, односно брзина мотора се „осећа“ интуитивно.