Пасат по седми пут
Свако може да види Пассат какав јесте. Седма генерација, која је дебитовала крајем прошле године, неће разочарати, али неће ни изненадити ничим новим. ВВ каже да је то нови модел, ми кажемо да је превише оптимистичан.
Очекивања од седме генерације Волксваген Пасата, означеног Б7, била су веома висока. На крају крајева, замењује модел који је на тржишту већ пет година. Сви су чекали нешто сасвим ново, раскид са постојећим канонима и нови правац. И, као и са следећом генерацијом Голфа, сви су били дубоко разочарани. Шеф дизајна ВВ-а, Валтер Де Силва, признао је да следећа инкарнација Пассата није револуција, већ еволуција. Иако представници ВВ кажу да је само кров остао непромењен споља. На овај или онај начин, гледајући и возећи Пассат Б7, можемо рећи да имамо посла са дубоким фејслифтингом, а не са новом генерацијом модела. Идемо редом.
Нова?
Изглед "новог" Пасата није се драстично променио. Наравно, највеће промене су на предњем бранику, који (како је Де Силва намеравао) сада подсећа на Пхаетон и… остатак ВВ породице од Пола до Т5. Задња светла су добила оштрије облике и сада се шире у лукове точкова. Супротно правилу да свака нова генерација мора бити већа од претходне, спољне димензије Пассата остају непромењене – са изузетком дужине која је у случају лимузине повећана за 4 мм. А ови бочни ретровизори су нови, али некако познати. После неког времена приметићете да су (уживо) позајмљени од Пассата ЦЦ. У ствари, има доста опипљивих промена.
Овде се увек поставља питање о емоцијама које Пассат изазива (тачније, њихово одсуство). Па, гледајући многе и различите уносе аутомобилских „ентузијаста“ испод било које публикације о Пассату, прилично је тешко рећи да овај аутомобил не изазива емоције. У ствари, чини се да у нашој земљи Пассат, укључујући и његов дизајн, изазива још више збуњености и узбуђења од многих чудовишта од 600 коњских снага. Уосталом, „нова“ генерација током нашег недељног теста изазвала је велико интересовање других возача, а ниједна бензинска пумпа није прошла без кратког интервјуа („Ново?“, „Шта се променило?“, „Како се вози? ”, „Колико кошта?”?”).
Шта су променили?
У? Неколико. Или, како би то рекли трговци ВВ-а, промене су значајне колико и споља. Сада је дизајн кабине постао још промишљенији. Прва ствар коју приметите када седнете за волан (а можда и раније) је аналогни сат у центру контролне табле. Ово је суптилна референца на вишу класу, иако је тачност постављања сата у украсне дрвене летвице тестиране верзије Хигхлине-а упоредива са нижом класом. Изгледа да је био приморан да дође овде. Између елегантних и читљивих врхова тахометра и брзиномера налази се колор дисплеј компјутера на возилу (опција 880 ПЛН) који такође може да прикаже очитавања навигације. Ручица за отпуштање ручне кочнице замењена је чврстим дугметом које се налази поред тање ДСГ ручице мењача са двоструким квачилом. Променила се и плоча клима уређаја - то вероватно зна сваки возач Шкоде Суперб.
Около преовлађују меки материјали, док су тврди материјали пријатни на додир и изгледају сасвим пристојно. Помињање квалитета уклапања појединих елемената у случају ВВ-а је чиста формалност – одлично је. Па, можда осим ових сати.
Највише опремљена тестна јединица била је украшена полираним летвицама од ораха и брушеним алуминијумом на средишњој конзоли. На папиру ова изјава изгледа много боље него што заиста јесте. Брушени алуминијум је заправо алуминијум. Само ово дрво је упитно.
Свакако има места за четири особе. Чак и високи људи (190 цм) позади не морају да брину о простору испред и изнад њих. Само пети путник, који ће заузети место на средини задњег седишта, мораће да се избори са великим централним тунелом под ногама.
Да не говоримо о најновијим системима помоћи возачу који су нашли своје место у „новом” Пасату. Ко зна да нису овде највећа новина и елемент који дефинише Б7 генерацију. Укупно их има 19, мада их је у тестираној верзији нешто мање. Поред адаптивног темпомата, можемо да активирамо систем Фронт Ассист, који обезбеђује да се не сударимо са задњим делом другог аутомобила. Ако открије опасну ситуацију, успориће или помоћи да гурне педалу на под. Морам признати да систем није превише наметљив и да нас заиста може спасити од непријатних последица буљења. Помало користан, али не мање импресиван је систем помоћи при паркирању друге генерације (у пакету од 990 ПЛН). Сада помаже да се паркира (у ствари, паркира се) и поред пута и окомито на њега. Довољно је проћи кроз слободан простор, па отпустити волан и у складу са тим дозирати гас. Оставља утисак! Такође, леп додатак је помоћник који се зове Ауто Холд, који ослобађа возача од терета сталног држања ноге на кочници при паркирању (са ДСГ мењачем). Одговарајући притисак у гумама може се стално пратити и приказати на екрану рачунара, а други систем који детектује умор возача брине о паузама у вожњи и нашем психичком и физичком стању.
Од занимљивијих „појачања“ којих је наш модел био ускраћен, можемо да заменимо систем који аутоматски укључује дуга светла, упозорава на неконтролисану промену траке, објекте у мртвим тачкама ретровизора, систем за препознавање саобраћајних знакова или електронски диференцијал. блок КСДС. Занимљив је и патент који олакшава приступ пртљажнику отварањем његовог поклопца одговарајућим покретом ноге иза аутомобила (ако је кључ код вас). Укратко, за праву цену, нови Пассат ће бити веома добро опремљено и интелигентно возило. У овој области можете видети предност у односу на свог претходника.
Како вози?
Ово је све за теорију. Време је за практичну обуку за воланом Пассата Б7. И овде се не могу очекивати никакве дијаметралне разлике. Довољно је обратити пажњу на то да је „нова“ генерација заснована на претходној. И добро. Перформансе у вожњи биле су јасна предност Б6. Наш Пассат је додатно опремљен прилагодљивим подешавањем вешања (3480 ПЛН), које нуди режиме Цомфорт, Нормал и Спорт, а такође снижава вешање за 10 мм. Мора се признати да је разлика у раду амортизера између екстремних режима значајна. У нормалном режиму, Пассат се понаша веома пристојно. Чак и упркос точковима од 18 инча, удобност у вожњи је одлична - све неравнине се апсорбују брзо, тихо и без много гужве од вешања. Лепо је еластичан и даје осећај самопоуздања, а изолација од неравних површина пута је јача страна Пассата (посебно у режиму Цомфорт).
Серво управљач добија пријатан отпор при већим брзинама, а возач стално добија јасне сигнале шта се дешава са предњом осовином. Мада је задњи део тај који оштријим заокретом жељно жели да се преда центрифугалној сили. Штета што бесконачни ЕСП систем никада неће дозволити ефикасно преуправљање. Након пребацивања ДГС вешања и мењача у Спорт режим (можете да контролишете лопатице на волану), вожња Пассата (чак и без КСДС) може бити занимљива и изазвати осмех возача. Не последњу улогу у томе игра дизел мотор испод хаубе.
Наш Passat оснащался 140-сильной версией 2-литрового дизеля с непосредственным впрыском топлива. Теперь он еще более дружелюбен к окружающей среде и вашему кошельку. Двигатель поставляется с технологией BlueMotion в стандартной комплектации, и VW заявляет, что это самый экономичный агрегат в своем классе. При правильной пробке (за городом) можно добиться заявленного производителем расхода топлива – 4,6 л/100 км. И это нечто. В городе и на трассе сложно превысить 8 л/100 км. Снижение потребления было достигнуто благодаря использованию системы Start & Stop (довольно раздражающей в дизельном топливе, к счастью, ее можно отключить) или рекуперации энергии при торможении. 140 л.с. при 4200 320 об/мин и 1750 Нм, доступных с 100 10 об/мин, вполне достаточно для плавного движения по городу. Также на дороге обгон станет легким и приятным маневром, не рискуя своей жизнью. До 0 км/ч 211-тонный Passat разгоняется менее чем за 3 секунд, а отточенная работа трансмиссии DSG обеспечивает бесперебойную тягу от до максимальных км/ч (по закрытой дороге). Более оборотов в салоне отчетливо слышно на каком топливе ездит наша машина, но гул дизеля никогда не надоедает.
Колико?
Нажалост, не налазимо значајне разлике у односу на претходника у погледу цене. Седма генерација у просеку износи 5 хиљада. скупљи од одлазног. Образложење за то се лако може пронаћи, иако је нови Пасат јефтинији на немачком тржишту.
Цены на протестированную версию Highline с дизельным двигателем начинаются от 126 190 злотых. Цены для людей? Не обязательно. В стандартной комплектации мы получаем набор подушек, ESP, 2-зонный кондиционер, магнитолу с CD и MP3 с восемью динамиками, обивку из кожи и алькантары, отделку под дерево, подогрев передних сидений и 17-дюймовые легкосплавные диски. За все остальные, более-менее роскошные, надо платить… И тогда легко перевалить за 140 750. Раздражает, что даже возможность электрического складывания боковых зеркал требует дополнительных 1,4 злотых. Остается только добавить, что цены на новый Passat с двигателем 122 TSI мощностью 86 л.с. начинаются с 190 злотых.
У сваком случају, Пассат ће се и даље веома добро продавати. Иако је цена прилично просечна у односу на конкуренцију, Б7 је удобна, чврста и свестрана лимузина у сваком погледу. Негде у буци притужби због мањих промена у односу на претходника, или Пассатовог пригушеног стила, тихо и тихо ће наставити да се добро сналази на тржишту. А његова снага неће бити његове изузетне врлине (јер их је у њему тешко наћи), већ недостаци конкурената.
Закхар Завадзки, АутоЦентрум.пл: Да ли је Б7 генерација довољно иновативна? По мом мишљењу, једноставно површно читање листе опционе опреме новог Пассата чини ова разматрања сувишним. Списак иновација у опреми је толико дугачак да би овај аутомобил, чак и када би изгледао и возио исто као и претходник, већ био близу новог. И не изгледа исто - и не вози на исти начин.
Питање изгледа је већ било предмет многих дискусија - лично се придружујем гласовима да су дизајнери били превише конзервативни (позивам се, између осталог, на свој извештај са првих путовања хттп://ввв.аутоцентрум.пл/рапорти -з-јазд /нови-пассат-надјездза/ где је ова нит била јако погођена). Такође сам чуо идеју да аутомобил сада изгледа као недовршена скулптура, што омогућава судијама да попуне криве које недостају у својој машти. Како Вам се допада? Смела идеја... барем тако можете слободно рећи о његовом изгледу. Посматрајући реакцију пролазника, овај аутомобил се не може препоручити за нова познанства, ако неко погледа ауто, онда обично има бркове.
Што се тиче вожње, лично сам имао прилику да испробам Пассат 1,8 ТСИ верзију од 160 КС. и обртни момент од 250 Нм. Ценовник ове верзије мотора почиње од 93.890 ПЛН (Трендлине) и понуда је вредна разматрања за љубитеље бензинских мотора. У овој верзији, у аутомобилу нема толико гаџета, али цена није превисока, а овде ћемо пронаћи све што вам је потребно за удобно путовање. Аутомобил са овим мотором убеђује својом енергијом (која се плаћа високим обртајима), апсолутно невероватним пригушењем и економичним бонусом за возача који не користи пречесто велике обртаје - потрошњом горива за дату мешовиту вожњу (град, пут, аутопут) . био само мањи од 7,5 л/км.
Да сумирамо: Пассат испуњава постулате свог бренда, који је „аутомобил за народ“ – не обесхрабрује својим недостацима, не плаши својим екстравагантним изгледом. Жени ће бити драго што младе даме не прате њеног мужа, мужу ће бити драго што комшија чами од љубоморе, породични буџет се не ломи ни при куповини ни од дистрибутера, а при препродаји купац ће брзо наћи се и добро платити. Ауто без ризика - можете рећи да "свака греб картица добија."
