Парусник Зависза тхе Блацк
Зависза Цзарни у Затока Поморскаиа након завршетка прошлогодишњих Трка високих бродова.
Да би се у потпуности разумео феномен модерног Завише Чарног, потребно је да се вратимо у прошлост, и да се вратимо у дубину, у 1932. годину. Тада је 1927. Извиђачка конференција одлучила да купи поморски брод за обуку једрења. Средства су прикупљена за три године, али би се цела ствар завршила неуспехом да није било подршке коју је пољском савезу извиђача пружила ликвидациони одбор Националног поморског комитета, организације која заправо делује од 40. износ је око 37 хиљада злота (за поређење, шведски 37,5, противтенковски пиштољ Бофорс XNUMX мм кошта КСНУМКС хиљада)
Наведена средства су била довољна за куповину старе шведске шкуне изграђене 1902. године у радионицама И. Е. Холма и А. К. Густафссона у Раоу, општина Хелсингборг, са помоћним мотором средњег притиска (који се назива и мотор са ужареним паљењем). ) снаге 80 КС. Брод се звао "Петреа" и понекад је чак ишао на Гренланд. Када су се Пољаци заинтересовали за њу, била је незапослена у Хелсинкију. Пошто је гдањско бродоградилиште цену поправке и адаптације брода проценило на 270 ПЛН, посао је изведен на економичан начин у тада дивљем углу луке Гдиња, негде у близини данашњег Облужа. Предводио их је официр трговачке морнарице Јан Кучински. У Гдањску је, на крају, коришћена само док.
Функцију капетана (како се тада звао „командант”) преузео је изванредна личност и искусан морнар – бриг. Мариусз Заруски. Наводно је на његову иницијативу брод, који се првобитно звао Сцоут, на крају постао Зависза Цзарни. Крчаг једрилице украшен је галоном са приказом главе Сулимчика из Грабова, храстовом скулптуром, дипломским радом студента Академије ликовних уметности и истовремено извиђача Мстислава Коцејевског. Председница Марија Мостићка постала је кума јединице. Једрилица је напустила Гдањск 29. јуна 1935. године. Пре почетка рата, око 17 заљубљеника у једрење прошло је његовом палубом у 750 школских летова.
Након што су Гдињу окупирали Немци, брод је предат Криегсмаринеу и, након неутврђеног рада у бродоградилишту Ф. Сцхиецхау у Гдањску, коришћен је од краја 1940. године као брод за обуку под именом Сцхварзер Хусар. Напуштена је 1943. у области Либека (или Флензбурга). На крају је преживела ратне недаће, идентификована је и рестаурирана 1946. године, а годину дана касније брод је одвучен у Гдињу. Идеја о поморском образовању младих у духу другачијем од оног прожетог стаљинистичком индоктринацијом није требало да буде обновљена, тим пре што је била укорењена у санитетској Пољској. На крају крајева, 1948. године „нови активиста“ је одлучио да раскине са извиђачком традицијом, а почетком 1950-их СВП, а заправо и оно што је остало од синдиката, дошао је под контролу комунистичког Савеза пољске омладине. Тако, у годинама „заоштравања класне борбе” није било ни прилике ни воље да се сагне над судбином првог Завиша. Да би се уштедели трошкови рушења, потопљени брод је потопљен у заливу Пак (54°40'04”Н, 18°34'04”Е, према другим изворима 54°40'42”Н, 18°34'06” Е ) на дубини од око 7 м Олупина има индекс В-4 који му је доделио тадашњи Поморски музеј. Ништа, чини се, није био романтичан опроштај од ветерана, ова легенда је накнадно додата.
Други Сулимчик
Након преласка на „пољски октобар“, похабани и углавном пацификовани СХП поново је добио могућност мање или више аутономне активности. Тада се родио концепт враћања младих на поморску обуку, што је такође била, и мора се запамтити, прилика да се присвоји велики део и писане историје и легенде предратне поморске обавештајне службе. Могућности набавке новог брода за обуку у то време биле су минималне. Међутим, од извиђачке организације је затражено да усвоји и адаптира јединицу која припада серији која оплакује историју пољског морског риболова, а то је један од лугротраулера Б-11, популарно познатих као „птице“ (осим тога, у духу пута, постало је од Пеликана до Франка Зубржицког).
Међутим, Рибацки Циетрзев се релативно полако претварао у школски једрењак. Прво, након завршетка рада као ловачко пловило, требало је да постане, а таква одлука је донета 1957. године, спасилачки брод у бојама пољског спасилачког брода (што се десило Чапловом близанцу) и тек када је ова намера није реализован , фебруара 1960. одлуком Министарства поморства пао је у руке извиђача. У почетку је планирано да се уређај користи као стационарни (!) стамбени скелет, касније је донета одлука да се адаптира на брод за обуку. Прва етапа реконструкције под управом инж. В. Годлевски (дизајнер једара) направљен је 1960. године у Гдиниа Репаир Иард и завршен у лето 1961. од стране Морнаричког бродоградилишта.
Обојица су мало знали о градњи једрењака, а посао је обављан – по много чему – економском методом. Они су нужно били ограничени у обиму: демонтирали су риболовачки прибор, спустили и променили кабину, додали трик са 45 тона баласта, уредили стамбене просторе у некадашњем складишту, подигли 3 јарбола. Тако је настао сталак-шкуна, чији је труп, међутим, задржао „ненаметљиву” лепоту рибарског пловила. Не постоји консензус међу онима који о томе пишу да ли је галон на прамцу скулптура са првог једрењака или његова копија (нпр. Јан Пивонски је тврдио да је сечење витешке главе било једна од првих радњи које је починио Немци након преузимања брода, али могуће је да се то није догодило, а управо је галија инспирисала освајаче да га назову Сцхварзер Хусар).
