Паралелни тест: КТМ Фреериде 350 и Схерцо Кс-Риде 290

• Видео: Велики дечаци у песковнику

Требало би, али заиста треба покушати! Матевж и ја, који не можемо без играчака, земљаних бицикала, оставили смо веома позитиван утисак. Али, као ендуро возачи, питали смо се да ли и Фреериде и Кс-Риде нуде довољно да нас убеде.

Специјално за вас, украсили смо спортски дан са гостима. Први пут од тешке повреде у Абу Дабију, пустињска лисица је возила мотор. Цивил и дао нам своје мишљење као искусан мотоциклиста (поред ендуро и пробних рели трка), привукли су нас и Aleš Suhorepakкоји је, као аматерски возач, притиснуо гас на Хускварни ТЕ310 и зато му је добро дошао да изнесе своје мишљење о снази оба мотора. Посебна нам је част што је заклети мотоциклиста са асфалта скупио храброст и крштен на путу. Примож манрманиначе наш стручњак за МотоГП трке и супербајке. Шта он, као потпуни почетник, мисли о бициклима попут ова два на тесту, сазнаћете на самом крају.

Тако да смо имали раскошну групу и изабрали смо Јернеј Лес Спортс Парк (хвала још једном Јернеј – хајде да попијемо пиво понекад) као локацију, која нам је нудила довољно препрека и стаза да КТМ-е и Схерцове одведемо до крајности. Тамо такође можете безбедно и безбедно испробати два Фреериде 350 КТМ-а која су изнајмљена од Реади2Раце-а у Жирју.

Дакле, оба бицикла су нова, занимљива и својеврсна револуција. КТМ не треба га посебно уводити. Оффроад гигант, који је ове године освојио скоро сваку титулу која значи нешто за офф-роад бицикле, развио је свој фреериде као ендуро бицикл који такође жели да буде изазов. При СхеркуШпанска звезда у успону и лидер трке, која је тек неколико година тестирана у ендуру, прихватила је изазов из другог угла. Тестирали су двотактни мотор од 290 кубних стопа и претворили га у Кс-Рид. Тако су оба бицикла укрштање између суђења и ендура, али не крију своје коријене.

Од првог ударца, Схерцо јасно даје до знања да челични оквир око периметра има срце теста. Поред звука, мењач је и триалистички. Дакле, у првом и до четвртог степена преноса су веома кратки, почев од треће је уобичајена ствар. Па, за превазилажење великих удаљености постоји пета, "релативна" брзина. Можете га возити и на посао или на кратка путовања, али Кс-Риде ће заиста заблистати на козјим стазама и најекстремнијим теренима који можете пронаћи. Са њим сам се пењао по литицама или стенама као дивокоза, нешто што не бих ни сањао да ћу тако лако да радим са својим ендуро бициклом. То је права машина за све ендуро возаче који су у изазову само у најекстремнијим условима.

Али лепота свега овога је што свако може да га вози, није брутално, има заиста одлично вешање, довољно снажне кочнице и права је играчка. Недостаје му само бруталност пронађена на цроссовер -у или ендуро мотоциклу од 450 ццм. само тежи КСНУМКС килограма, дакле неколико килограма више од тестних бицикала, али има све што можете возити у саобраћајној гужви. То је лоше!

С друге стране, КТМ представља све најновије теренске мотоцикле. Оквир периметра, израђен од челичних и алуминијумских профила, опремљен је најновијом технологијом. Једноцилиндрични четворотактни мотор од 350 ццм Центиметар са електронским стартером и убризгавањем горива. Два пригушивача су постављена на њега за скоро нечујан рад, и да, мотор је заиста тих. Компоненте су врхунске, као и квалитет израде. Ергономија је иста као и код ендуро мотоцикала, са једином разликом што ће се допасти и онима са нешто краћим ногама. КТМ има изузетне кочнице, одличан оквир и мотор који добро ради у читавом опсегу обртаја. Није брутално, али то не значи да не можете да летите по стази за мотокрос. Да! Једина велика препрека дужим скоковима је суспензија. Подешен је и дизајниран за вожњу по стази на коју немам коментар, а за мотокрос би ми у најмању руку биле потребне чвршће опруге.

КТМ Фреериде 350 је одличан свестрани бицикл који се може користити сваки дан скоро током целе године, а може се користити и за излете. Није тако погодан за екстремно пењање као Схерцо, али је одличан за учење. Почетник ће на таквом бициклу бити много бржи и, пре свега, безбеднији него на дивљем ендуро бициклу. Свако ко тражи нешто да зачини викенд или нешто уместо скутера за празнике или викенде, ово је место за одлазак. Забава, опуштање, адреналин. Схерцо ће вам вратити само 5.800 €, а КТМ 7.390 €.

И још нешто: на оба мотоцикла има нешто словеначко. У Хидрији су испоручили паљење Схерц, а у Талуму из Кидричева испоручили су најновије КТМ алуминијумске љуљашке. Па можемо да се поносимо нечим, зар не!?

И на крају, обећани коментар нашег МотоГП -а Јурмана Приможа: "Заљубио сам се у офф-роадинг, када ћемо следеће?" Да, ако почнете са правим бициклом, ухватиће вас и никада вас више неће изневерити.

Текст: Пјотр Кавчић, фото: Примож Јурман, Мунго Продуцтион

Лицем у лице

Примож манрман

Овај КТМ ме одвео у свет теренских вожњи који никада раније нисам искусио. До сада је ово био пут којим сам се бавио својом слободом у вожњи мотоцикла. Међутим, с годинама их је све мање, више од 200 „коња“ је у употреби са све строжим ограничењима, практично бескорисним. Са Фрееридом сам поново открио већ помало заборављену оригиналну идеју аутомобилизма, гдје снага и (скупа) савремена техничка опрема нису битни, већ чисто задовољство возила на два точка. Ова је још већа ако си то можете приуштити на затвореној стази за мотокрос.

Aleš Suhorepec

КТМ ме је јако изненадио. У почетку сам мислио да је то „меки“ ендуро, без могућности да га користим на озбиљним теренским путевима. У ствари, бицикл је веома лаган, управљив и са довољно снаге, супер играчка за многе викенд возаче који немају амбиције за сурове крајности и мотокрос стазе!

Кад сам мало спавао заједно и гледао снимке гопроа, нисам се горе возио Схерц -ом. Пошто нисам навикао на такве бицикле (2т и пробни, различите снаге и криве обртног момента), након што бих још мало возио, постало би још брже, јер се бицикл осећа снажнијим и још лакшим. Међутим, сматрам да је КТМ свестранији и прикладнији за просечног корисника хобиста.

Матевј Хрибар

Никада раније нисам знао или се усудио да на лицу места скренем са подигнутим предњим точком. Дакле, да бисте једном ногом дошли до тла, помоћу квачила подигните први точак и окрените бицикл за 180 степени (плус или минус 180, понекад ствари крену наопако (). Почео сам дан са жироскопом са Схерком, покушао сам трик и, гледајући разломак, убрзо сам га прилично добро обучио.

Кс-Риде је толико попут правог тест бицикла да је кретање са неколико вежби детињасто лако, па чак и ако се вози по земљи, нема штете због флексибилне пластике. Затим сам покушао исти маневар на мешавини пробе и ендура, фрееридеа. Нема већих проблема! Обогаћен овим искуством, усудио сам се да први пут пробам биљку у свом ЕКСЦ дому. Постало је мало незгодно с тим, али да, јесте. Укратко: за учење коришћења мотоцикла (потпуно изостављам "офф-роад"!) Таква играчка је идеална. Не верујем да би некоме било жао да покуша.

Цивил

Био сам веома заинтересован за то како се КТМ вози, јер много тренирам у пробном периоду. По мом мишљењу, фреериде је врло погодан за почетнике и ентузијасте на отвореном, свестран је и забаван. Схерцо, с друге стране, нуди многе могућности озбиљним спортистима који би желели да возе најекстремније терене. Блиски однос са судом можете видети овде.

КТМ Фреериде 350

• Главни подаци

  Продаја: АКСЛЕ доо, Колодворскаја ц. 7 6000 Копер Телефон: [phone], ввв.акле.си, Селес Мото доо, Перово 19а, 1290 Гросупље Телефон: [phone], ввв.селес.си

  Цена тестног модела: КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: једноцилиндрични, четворотактни, течно хлађени, 349,7 ццм, директно убризгавање горива, Кеихин ЕФИ 3 мм.

  Снага: n.p.

  Обртни момент: n.p.

  Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.

  Рам: хром-молибден цевасти, алуминијумски подоквир.

  Кочнице: Завојница пречника 240 мм напред, завојница пречника 210 мм позади.

  Суспензија: ВП подесива обрнута телескопска виљушка, ВП ПДС задњи подесиви један дефлектор.

  Гуме: 90/90-21, 140/80-18.

  Висина: 895 мм

  Резервоар за гориво: 5 л.

  Међуосовинско растојање: 1.418 мм

  Тежина: КСНУМКС кг.

Схерцо Кс-Риде 290

• Главни подаци

  Цена тестног модела: КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: једноцилиндрични, двотактни, течно хлађени, 272 цм3, карбуратор Делл'Орто.

  Снага: n.p.

  Обртни момент: n.p.

  Пренос енергије: Мењач 5-степени, ланац.

  Рам: цевасти хромоли.

  Кочнице: Завојница пречника 260 мм напред, завојница пречника 180 мм позади.

  Суспензија: предња подесива класична телескопска вилица Марзоццхи од 40 мм, задња подесива једноструки Сацхсов шок.

  Гуме: предњи 1,60 "Кс21".

  Висина: 850 мм

  Резервоар за гориво: КСНУМКС л.

  Међуосовинско растојање: 1.404 мм

КТМ Фреериде 350

Хвалимо и замерамо

лакоћа вожње

кочнице

израде

квалитетне компоненте

свестраност

тихи рад мотора

одличан бицикл за почетнике и за обуку

премекана суспензија за скакање

цена

Схерцо Кс-Риде 290

Хвалимо и замерамо

лакоћа вожње

кочнице

изузетне способности пењања

квалитетна суспензија

цена

мењач је преведен мало тријалистички

недостаје му бруталности при убрзавању из угла