Паралелни тест: Хускварна СМС 630 и СМС 4

Ово су два нова модела који су јавности представљени ове године и представљају најновије принципе дизајна ове италијанско-немачке куће. СМС 630 је потпуно редизајниран у духу нових линија, попут најновијих модела КСЦ и Ендуро, ТЦ 449 и ТЕ 449 са БМВ мотором.

Они су мало мекши и елегантнији, а мања верзија је уређена у стилу који ће вероватно бити ближи младости, односно храбријом графиком. Заправо, 125цц СМС 4 има сву пластику позајмљену од тркачког ендуро модела ТЕ 250, па је такође способан да издржи многе падове или неспретност. Укратко, самим изгледом Хускварна је јасно показала коме служе ова два супермото бицикла.

Оба су погоњена једноцилиндричним четворотактним мотором са течним һлађењем. Обим, наравно, је другачији. Мотор СМС 4 је законски ограничен на 124 кубика, док СМС 3 има округли облик од 630 кубика који је позајмљен од старијег домаћег мотора од 600 кубика.

Мањи мотор, који уопште није Хускварна, већ је само дорађен или боље исечен у фабрици, права је брусилица од 125 ццм. ЦМ, који се окреће на изузетној висини, преко 11.000 о / мин. Ово су обртаји којих се не би постидео ни специјалиста за мотокрос. Звук мотора који јури кроз један гас при пуном гасу је такође одговарајући за ово. Многи људи на путу су се окренули када је СМС 4 прошао, мислећи да се приближава тркачки бицикл.

Звук мотора је несумњиво једна од најбољих карактеристика малог СМС -а 4. Једина забавна ствар је да у тренутку када отворите гас до краја, из "ваздушног јастука" или пластичне кутије чујете више звука да је филтер за ваздух скривен са дубоким басом, а након неколико тренутака једноставно је потиснут једним цилиндром. Истовремено, морамо такође нагласити да мењач одлично ради са мотором и не заглављује се у брзим тркачким брзинама.

За разлику од СМС 630, мали мотор такође ради на бензин преко карбуратора, што по нашем мишљењу иде њему у прилог. Мотор је веома моћан и са неколико вежби чак вам омогућава да направите будалу од себе на празном паркингу или још боље на картинг стази на којој млади људи могу безбедно да науче да брзо возе.

Већа Хускварна, СМС 630, различитог је карактера. Не окреће се тако високо, али и не мора. Са претходним моделом, СМ 610, користи исту базу у мотору, с једином разликом што је новији модел ротиран са 98 на 100 милиметара и има 20 посто већу снагу. Поклопац клацкалице обојен је у тркачку црвену боју, исте боје која се налази на тркачким аутомобилима 450 и 510. Они такође позајмљују двоструку брегасту осовину, што доприноси врло спортском карактеру великог једноцилиндричног мотора.

Више га не покреће карбуратор, што је, с једне стране, штета, али с друге стране, то захтевају нови еколошки стандарди Еуро3. Строжа ограничења мотора такође значе већи изазов за сву електронику мотора, а овде у Хускварни је очигледно да су морали да направе компромис јер је мотор прилично напоран при ниским обртајима, што је досадно када се споро вози у колони или у градској гужви. Немир треба изравнати минималном дозом квачила и гаса.

За најбоље перформансе, било би паметно потражити бољу контролу електронике од произвођача додатне опреме. Чим брзина пређе 50 км / х или се повећа брзина мотора, ова непријатност нестаје. Тада се открива прави тркачки карактер Хускварне, када мотор има довољно снаге за брзо и глатко скретање. Уз СМС 630, скретање је забавно и са њим можете лако да се картате.

Квалитет вожње оба бицикла је њиһова најјача предност. У оба случаја, вешање је чврсто и погодно за употребу супермото на путу, као и за рекреативну употребу на картинг стази. Оба бицикла имају Марзоццһи виљушке напред и Сацһс амортизере позади.

Наравно, прави супермото такође има снажне кочнице, а обе Хускварне нису изузетак. Ако волите погон на предње точкове, можете бити сигурни, јер су оба опремљена Брембо кочницама погодним за такве лудорије. СМС 4 има диск од 260 мм и дво-клипну чељуст напред, док СМС 630 има огроман, свестрани диск од 320 мм са радијално постављеном кочионом чељушћу. Одличне кочнице омогућавају вам да се безбедно зауставите током потпуно лежерне турнеје, као и током агресивне супермото вожње, клизањем уназад при уласку у завој или, по супермото сленгу, „престаните да клизите“.

Али како никога не бисмо уплашили рекавши да има превише тркаћих бицикала без удобности, морамо споменути и чињеницу да су оба бицикла изненађујуће удобна у смислу свог оригиналног порекла. Нико од њих се не прегрева у градској гужви, не тресе (ни при малом празном ходу, ни при вожњи аутопутем при великим брзинама) или не цури течност попут неког старог камиона. СМС 630 чак има и врло удобно седиште, а сувозачеве педале су довољно ниске да путник може уживати у вожњи градом или чак на кратком путовању.

Ипак, треба нагласити да то нису путници са којима се може прећи һиљаде километара. Град, урбана средина, сеоски путеви, излет на Блед или Пиран - ово му више одговара. О СМС-у 4, баш таква помисао: да опет имамо 16 година, ништа нас не може спречити да га возимо! Данашња омладина може бити срећна што двотактни мотори од 125 кубика ЦМ су замењени тако добрим четворотактним моторима. Каква "играчка конзола", супермото је закон!

Лицем у лице: Матевј Хрибар

Уживао сам у малој Хускварни на начин који већ дуго не волим. Шалу на страну! Пошто СМС 4 није тежак и има прилично ниско седиште, поверила сам управљач чак и девојци која је навикла да вози само мопед. Има неке од старих наслеђених мана (брава управљача, оштра пластична ивица испод задњег браника, тврдо седиште), али је то вероватно најбољи четворотактни тинејџерски супермото на тржишту.

Недостајало ми је више експлозивности у Һусси од 630 кубика јер верујем да би супермото са цһин-уп требало да буде такав да је брза вожња у уским кривинама једина борба између возача и плочника и бицикла, али електронско убризгавање горива и прилично загушљив 630- тицо екһауст. систем извини лењ. Па, с обзиром на повећање запремине, мотор сигурно има скривене резерве.

Хускварна СМС 4 125

Цена пробног аутомобила: 4.190 ЕУР

мотор: једноцилиндрични, четворотактни, 124 цм? , са течним хлађењем, Кеихин карбуратор 29.

Максимална снага: на пример.

Максимални обртни момент: на пример.

Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.

Рам: челичне цеви.

Кочнице: предњи калем? 260 мм, задња завојница? 220 мм.

Суспензија: предња виљушка Паиооли? 40 мм, ход 260 мм, Сацхсов задњи амортизер, ход 282 мм.

Гуме: 110/70–17, 140/70–17.

Висина седишта од земље: 900 мм

Резервоар за гориво: 9 л

Потрошња горива: 4л / 100 км.

Међуосовинско растојање: 1.465 мм

Тежина: 117 кг (без горива).

Представник: Автовал (01/781 13 00), Мотоцентер Лангус (041 341 303), Моторјет (02/460 40 52), ввв.моторјет.цом, ввв.зупин.си

Хвалимо и замерамо

+ cena

+ изглед

+ удобан положај за вожњу

+ перформансе вожње

+ кочнице

+ motor

- Мало више убрзања

– незгодан положај браве на раму, последица поломљеног кључа

Хускварна СМС 630

Цена пробног аутомобила: 7.999 ЕУР

мотор: једноцилиндрични, четворотактни, 600 цм? , течно хлађење, Микуни електронско убризгавање горива.

Максимална снага: на пример.

Максимални обртни момент: на пример.

Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.

Рам: челичне цеви.

Кочнице: предњи калем? 320 мм, задња завојница? 220 мм.

Суспензија: предња подесива обрнута вилица Марзоццхи? 45 мм, ход 250 мм, Сацхсов подесиви задњи амортизер, ход 290 мм.

Гуме: 120/70–17, 160/50–17.

Висина седишта од земље: 910 мм

Резервоар за гориво: 12

Потрошња горива: 6 л/3 км.

Међуосовинско растојање: 1.495 мм

Тежина: 142 кг (без горива).

Представник: Автовал (01/781 13 00), Мотоцентер Лангус (041 341 303), Моторјет (02/460 40 52), ввв.моторјет.цом, ввв.зупин.си

Хвалимо и замерамо

+ изглед

+ суспензија

+ перформансе вожње

+ одличне кочнице

– немирни рад мотора при малим брзинама

– Волео биһ да се снага и обртни момент боље распореде у опсегу брзина.

Петр Кавцхицх, фото: Алес Павлетић

• Главни подаци

  Цена тестног модела: 7.999 € КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: једноцилиндрични, четворотактни, 600 цм³, течно хлађени, Микуни електронско убризгавање горива.

  Обртни момент: на пример.

  Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.

  Рам: челичне цеви.

  Кочнице: предњи диск Ø 320 мм, задњи диск Ø 220 мм.

  Суспензија: Паиооли предња вилица Ø 40 мм, ход 260 мм, Сацхсов задњи амортизер, ход 282 мм. / 45 мм Ø 250 мм Марзоццхи окренута предња подесива виљушка, ход 290 мм, Сацхс подесив задњи амортизер, ход XNUMX мм.

  Резервоар за гориво: 12

  Међуосовинско растојање: 1.495 мм

  Тежина: 142,5 кг (без горива).

Хвалимо и замерамо

цена

изглед

удобан положај за вожњу

возачке перформансе

кочнице

мотор

привезак

одличне кочнице

гура још мало при већим обртајима

незгодан положај браве на оквиру, резултат сломљеног кључа

немиран рад мотора при малим брзинама

желео би да се снага и обртни момент боље распореде по целом опсегу обртаја