Пагани Хуаира: луди деби - спортски аутомобили

Најежена кожа. То је оно што одваја нешто невероватно од нечега што је само по себи лепо. ГТ3 РС чини да 458 дође, чак и пре него што се мотор покрене. Али без бриге о супераутомобилима, Цлио РС на ивичњацима Еау Роуге је довољан. А Зонда? Па, кад сам први пут возио, сав сам се тресао. Тај страшни В12 АМГ, глатко управљање са богатим повратним информацијама и осећајем инерције престаје да постоји чим затворите врата за собом, никада нећете заборавити. Зонда је стиснула време не само на начин на који је убрзавала, већ и на начин на који је сваки унос претварала у акцију. Чим скренете, аутомобил одмах улази у скретање. Када је додирнула папучицу гаса, игла се тренутно подигла 2.000 о / мин. Суздржао се ... па, схватили сте. Зонда је изгледала као свемирски брод који покреће ванземаљска технологија. Био је и остао необичан аутомобил супераутомобил са великим словом настало ниоткуда.

Од 2001. Зонда се бори са ривалима попут Енза и Царрере ГТ или чак Бугатти Веирона. Поређења ради, Феррари је био јефтин, Порсцхе је био нервозан, а Веироном је било тешко маневрисати (иако много моћније). Чак и 2012. године, Зонда означава прекретницу у историји супераутомобила: стални развој је резултирао тиме да је Ц12 са 394 коњских снага постао фантастични 760РС који смо недавно возили. Наравно, говоримо вам оно што већ знате: можете рећи Роадстер Ф Цлубспорт из Цинкуеа, а Р из ХХ. Али вреди освежити, јер када сведочите невероватном утицају и снази формуле Зонда, почињете да схватате тежину очекивања која теже Хуаира (који се може читати како је написан, али Пагани га обично изговара са врло грлатим Х, некаквим "Гуаиром"). Замислите да су сви најбољи квалитети ваших омиљених плоча спојени у једну песму. Зонда је била таква. Али сада Вира пати од синдрома другог албума.

Он је добар линиа... Знам, знам, то њено рибље лице те не убеђује, зар не? То ми чак није ни омиљени део, али генерално Хуаира изгледа невероватно и што је више гледате, изгледа лепше. Они огледала капање, оне кругови закривљене двоструке жбице, ове линије које теку од напред према назад и завршавају се на храбар начин, онако како се чини да се тело протеже преко фраме у карботитану као Адриан Невеи Ф1. Пре слетања у Болоњу и уласка у храм угљеника Пагани, био сам убеђен да је Хуаира мало незгодна и више сам волео Зонду, али следећег дана нови модел се осећао много модерније и узбудљивије. Верујте ми, ово ће вам се свидети колико и мени. А то је могао бити само Пагани. Ако слушате Orasio који вам говори све детаље Хуаире (останите слободни два дана само за ово), на крају ћете желети да усвојите грчку финансијску стратегију. Шта је милион евра када Европа размишља на нивоу милијарди? Сигуран сам да ће ми Немци помоћи ако их љубазно замолим.

огромно Рецепционер отвара крила галеба. Сталак је танак и помало слаб и морат ћете ставити руку да подигнете плочу врата. Али, ја то волим. Боље од велике тешке цеви. Хуаира достиже 1.350 кг. У овом примеру са управљањем левом руком, спустили сте десну ногу, десном руком ухватили ручицу врата, а затим се спустили у седиште и повукли са собом. То је све: унутра сте. Л 'kokpit пажња на детаље је храм брзине направљен од кожа, угљеник e алуминијум које се савршено надопуњују. Тамо Положај за вожњу Ово је фантастично. Не замарам вам детаљима једноставно зато што их има превише, и остао бих овде неколико сати. Прво погледајте слике да бисте пренели атмосферу. Некима ће се ово, наравно, чинити претјераним, али чак би се и најциничнији зачудили љепоти кабине да су имали прилику сјести на њу. Ово је импресивно.

Али никада нисмо сумњали у то. Хоратио Пагани је инжењер и познавалац, а Хуајра је плод посвећености и сталне љубави од 2003. године. мотор централно, ексцентрично и претерано. Они који ово читају знају, а питања на која желе да одговоре су другачија. На пример: а ВКСНУМКС Да ли ће 6-литарска присилна индукција икада бити у складу са звуком, одзивом гаса и упечатљивошћу старог 7.3 аспиратора? Млади Пагани тестер, Давид Тести, може ли поново створити еластичност, сјај и софистицираност коју је његов претходник, Лорис Бицоццхи, донео Зонди? Може ли гром ударити два пута у исто место? О томе учимо на превоју Фоута и Ратикос, полигону за тестере Феррарија и Ламборгхинија од памтивека.

La Паљење У облику Хуаире, отвара се попут УСБ -а, а затим клизи у средишњу конзолу испод низа овалних ручки и заокрета. Рука бројчаника са металним наслоном и плавим словима додирује пуну скалу пре него што се врати на нулу. Када се кључ поново окрене, стартер ће зазвиждати, а затим уступити место изненадној звучној експлозији В12 мотора. AMG која се буди и затим се уз дубоку тутњаву смирује на минимум. Међутим, ако притиснете папучицу гаса, искочиће као тркачки аутомобил. Прве Зонде звучале су топло и очаравајуће, а Хуаира је била бесна. Мислите ли да АМГ има више људи који раде на моторима Хуаира (укупно 67 људи) него целокупно особље у седишту компаније Пагани? Било је потребно много времена и труда да се дође до те тачке, али према Давиде Тести-у, твин-турбо мотор је сада једнако одзиван и ефикасан као и мотор са атмосферским усисавањем који замењује.

За В12 постоји Аутоматски мењач Кстрац са седам брзина, мануелни. То је једно квачило јер Пагани није могао да поднесе идеју о тешком двоструком квачилу позади. Овај пренос једва достиже 96 кг, док би, према Паганијевим речима, двоструко квачило способно да издржи 1.186 Нм обртног момента премашило 200 кг. Затим се монтира попречно да би се побољшала расподела тежине и учинила да аутомобил буде безбеднији и управљивији чак и на ивици. Ово је био кључни моменат од самог почетка пројекта. Хорације признаје да када су се Енцо, Царрера ГТ и Веирон појавили један за другим, био је забринут да неће моћи да се такмичи. Али када их је тада упутио, донекле му је лакнуло. Он је ентузијаста аутомобила (такође поседује Форд ГТ у боји Персијског залива, као и Е-Типе роудстер) и свидело му се сва три и одмах је закључио да је Царрера ГТ најупечатљивија. „То је прелеп аутомобил и ремек дело инжењеринга“, каже он. „Али вожња није лака. На граници је веома захтевно. Хтели смо нешто са додатном погодношћу подуправљање и прогресивнију равнотежу. "

Са техничке тачке гледишта, попречни пренос са једним квачилом је оптимално подешавање. Али када покрећем веома сложен бирач степена преноса (67 компоненти које стварају механички осећај, иако је веза заправо преко соленоида) и чекам да чујем ударац прве брзине која иде до знака, не могу а да не помогнем Питам се, али да ли би власницима Феррарија или Бугаттија ово споро играње изгледало помало апсурдно. Морате само додирнути гас да бисте Хуаиру покренули, али је тешко тачно знати где је квачило искључено и то ствара препреку између вас и аутомобила. Сећате ли се када сам вам рекао да изгледа да Зонда има дар за губљење времена? Па, овде је супротно. На стајалиштима и раскрсницама ово узнемирава.

На срећу, ово оклевање нестаје како се брзина повећава, а Хуаира се мења брзо и одлучно. На мање од 100 метара, већ сам притиснуо дугме ЕСЦ на волану (које мења не само реакцију система стабилизације, већ и одзив гаса и понашање мењача) да бих прешао из аутоматског у комфорни режим и преузео контролу помоћу управљача. латице точка. Овде Хуаира има исту глаткоћу као Зонда. Након што сам чуо Хорација да говори о подуправљању и лакоћи употребе, признајем да сам се плашио да је Хуаира превише мекана, а уместо тога савршена је: удобна за дуге вожње, али у исто време управљива и крута за оне који желе да је одвеже како треба. . Испод 3.000 обртаја у минути, пребацујући се из једне брзине у другу уз слатко шиштање, Хуаира ради глатко и изврсно. Имајући то у виду, гас је веома осетљив, чак и при опуштеном темпу и знатно испод опсега обртаја где би турбо требало да се активира. Ако би вам неко рекао да је В12 атмосферски, било би вам тешко да то демантујете.

Међутим, било би довољно спустити прозоре за неколико центиметара ... Одједном ово дубоко жуборење заглушују пљескање система за гориво и звиждук. turbo... Количина ваздуха коју овај велики мотор може да апсорбује је скоро прихватљива. Невероватно је буквално чути његове запањујуће перформансе погоњене свежим ваздухом. Али за разлику од класичних турбо супераутомобила и краљице ове класе, Феррарија Ф40, нема мртвих тачака пре турбо ударца. Заиста, испорука је пријатно прогресивна. Прогресивно, али дивље. Проклетство ако је дивља.

Пут до прелаза Фута прошаран је бројним малим селима удаљеним неколико стотина метара, али могу уживати у Хуаири чак и у другој брзини до 6.500 кругова. Не могу да схватим како ПЗеро вратио из 335/30 ЗР20 може да поднесе сав тај обртни моменат, поента је да је задњи део залепљен за асфалт и убрзање вас гура уз седиште. Не могу пронаћи бољу реч од насилне да опишем ово померање са 1.500 на 6.500 о / мин у једној брзини.

Како се висина повећава, а дрвеће и куће опадају, убрзавам темпо вожње и уживам у брзини и ефикасности карбонских керамичких кочница, активној аеродинамици и огибљењу које одржавају аутомобил у равнотежи пре клизања. Попречно монтирани мењач и тежина смањити њихов позитиван ефекат, али, наравно, не одвлачити пажњу од мотора, који овде ослобађа свих својих 1.000 Нм обртног момента. пар... Са таквим перформансе никад вам неће бити досадно.

Можда најупечатљивије, шасија се одлично носи са застрашујућом снагом В12. Држање је изванредно, а промене смера су брзе и тачне, чак и када мотор не ради. Стабилност Хуаире је таква да према заданим поставкама користи спортски начин рада, скраћујући вријеме пребацивања на 20 милисекунди, побољшавајући одзив гаса и смањујући стабилност и контролу проклизавања. У основи, то вам даје сву слободу која вам је потребна на путу и ​​када Пирелли Имају хистерику на неравнинама, мала корекција је довољна за враћање равнотеже.

Превој Фоута прелази у превој Ратикос, а затим се тачно на висини планинске куће Ратикос пут цепа на два дела. Са леве стране наћи ћете се на напуштеном СП58. У ствари, изгледа да мотористи више воле да остану на два степеника, остављајући чист пут који пролази дуж надстрешнице, а затим прелази оно што личи на пустињско село. Свраћамо у брвнару да нам скухамо сендвич и кафу. Тестни возач Давид придружује ми се, Метцалфе и фотографи Деан Смитх и Сам Рилеи и питају шта мислим ...

Нисам још размишљао о томе. Само сам покушавао да сачувам ремек -дело са литице угљеник e титанијум од милион евра и уложио све напоре да мало откључа потенцијал свог мотора. Тако да не одговарам одмах. Прво што ми пада на памет је да сам лудо заљубљен у његов веома брз мењач, који није тако крут као Авентадор, али исто тако брз и много лепши, и има осећај тркачког мењача. Штета што при малој брзини мало шкрипи. Такође ми се свиђа бес мотора и његова невероватна вуча, али бих волео да је управљање мало брже и лакше – зашто се трудити да направимо ултра-лаки аутомобил, а затим сакрити његову окретност тешким носачем? Давид каже да размишља на исти начин као и ја и да преферира агресивнији од три доступна режима управљања (аутомобил који тестирамо има средишњи). Онда бих волео карбонске керамичке кочнице имао такву непосредну акцију коју само Порсцхе изгледа може постићи. Да будем искрен, ја кочнице Хуаире више личе на Феррари, са дугим ходом педала и одређеном тежином и инерцијом при загревању. Али највише волим то што вам Хуаира нуди све алате да извучете максимум из 730 КС.

Драго ми је што је у њој скоро све онако како треба, или чак фантастично. Штавише, изгледа да је Давид спреман да ми одгризе главу ако нађем ману. Рећи ћу му да ме начин на који вам Хуаира стабилност омогућава да максимално искористите шасију, мотор и кочнице чак и на уским и непредвидивим путевима много ме подсећа на Ауди Р8. Али овде стајем: можда му се не свиђа поређење. Зато то држим за себе. Важи за овај чланак. Сад кад између њега и мене има 1.300 км, морам бити сигуран ... Али ово поређење има смисла и не бих могао бити сретнији од Паганија у задњи погон са преко 700 КС сигуран и пријатељски настројен као добро уравнотежен Р8. Он преноси много сигурност и чини све то 730 КС. потпуно сервисиран. До сада само једно недостаје: најежити се.

Ово је дефинитивно прави начин да га натерате да дође код вас. И ово је тренутак коме сам се надао и плашио сам се у исто време. Непристрасан декан даје ужасан предлог: „А да прошетамо овим путем и видимо која кривина најбоље функционише?“ Мислим да размишља о добром шуту Хуаира у преуправљању. „Знаш ли да овај ауто кошта милион евра?“, питам га, надајући се да ме разуме, а он ми у одговору каже: „Онда гледај да ли је ово прави угао!“.

Не постоји ништа што захтева већу концентрацију од притиска на дугме. ЕСЦ пребаците са Цомфорт на Спорти (централни екран постаје црвен, вероватно као знак опасности), а затим притисните и држите дугме још неколико секунди док се на екрану не прикаже „ЕСЦ Офф“. Негде у једном осигуравајућем друштву у Енглеској, аларм се дивље активира. Чак се и Харри крије у Фоцусу који смо изнајмили, мрмљајући "о човече", а затим се претварајући да гледа свој иПхоне. Говорим себи да су то на крају дана само кола и тражим савршено скретање.

Првих километар или два, држим се онога што увек радим када су стабилизациони системи искључени: возим полако. Али ја сам напетији и неспретнији него обично. Али убрзо ме природна стабилност Хуаире смирује и убрзавам темпо. Увек постоји мало подуправљања, али ако отворите гас, гуме се повинују, пронађите угао клизања и држите га. У овим случајевима, Хуаира брзо реагује, ослобађајући инерцију у најбољој традицији Зонде, а благо подуправљање задржава задњи део у позицији. Питам се да ли је фер да аутомобил од 360 сати на сат буде тако пријатељски расположен?

Слепо скретање удесно, превелика брзина, и Хуаира се повлачи бочно, и неколико десетина секунде видим стрму падину испред себе. Кад отворим очи, ауто се вратио на прави пут, па пребацујем у другу брзину и отварам гас. Застрашујуће. Врло укусно. Ужасно укусно. Овде је ово понашање више попут ње. Вира изгледа као маче, али ако узме превише слободе, претвара се у тигра. Хладно знојење, лупање срца, адреналин до звезда: нема много аутомобила који ће вас натерати да проживите те тренутке.

То је цена коју треба платити за његово невероватно приањање: када задње гуме коначно постану довољне, В12 је у најлуђим областима своје понуде и гуме почињу да се котрљају. Међутим, Хуаира не почиње одмах да се окреће, а све је то захваљујући унутрашњој равнотежи шасије која одржава Хуаиру састављеном чак и изван граница. И док вам неће помоћи да преуправљате на уском планинском прелазу – (скоро) нико није довољно луд да то испроба – може вам добро доћи за исправљање линије у многим ситуацијама. Када почнете да провоцирате овај веома брз аутомобил из кривина и котрљате гуме у право, схватите да је Давиде створио ремек-дело. Никада (и никада нисте могли) да возите Царрера ГТ на такав начин. Дин снима свој спектакуларан снимак, аларм осигуравајуће куће престаје да звони, а Давид Тести изгледа срећно. Па, можемо ли сада кући?

Можемо, али нећемо. Удаљени смо сат времена од аеродрома и у Италији, па мислим да ако стигнемо десет минута пре полетања, то ће бити више него довољно. То значи да имамо још скоро сат времена да уживамо у овом необичном аутомобилу. Неки ће само приметити његову невероватну стабилност, лакоћу са којом се његове огромне статистике могу искористити. Али Хуаира је више од префињене и ручно рађене Зонда. Она има своју личност, тачније две, јер делује мало шизофрено. Иза префињености и лакоће крије се демон који спава на једно око и чека да изађе, веома брз и веома захтеван аутомобил, аутомобил који подједнако узбуђује и плаши, потпуни супераутомобил.