Пагани Хуаира – Ауто Спортиве
Добро, признајем, када сам добио позив на „скуп“, мало сам се забринуо: замислио сам неку врсту народне феште између мистичног и лудог. Одлучио сам да потражим на Гуглу, али ме то није смирило. Открио сам да је први „састанак“ са тим именом био догађај Цхристиан Висион фор Мен у пољу близу Свиндона. Лутање међу теепеес у блату и певање химни у хору није баш моја идеја забаве.
Срећом, састанак на који сам позван није одржан у Свиндону, већ у Сардиния: добар почетак. ИН Ралли Пагани достигао је седму годину и организује га Хоусе како би окупио фанове Паганија и забавио их у некој прелепој локалној улици. Једини недостатак је веома висока цена. Улазница да учествују на догађају, при чему не мислим само на улаз КСНУМКС евро... У суштини, да бисте били позвани на ову забаву, морате имати Пагани или бити на листи да бисте је купили.
Овогодишњи рели обећава да ће бити још узбудљивији него иначе јер је Хорацио Пагани одлучио да понесе своју Хуаиру. И то није све: рекао је да би чак пустио неке госте да га возе. Морам да се уверим да сам међу срећницима... Једина мана је моја Зонда апсолутно му је била потребна услуга и зато је доведен у фабрику у Модени неколико недеља раније. Желео сам да буде спреман за састанак ...
Кад дођем у фабрику по свој аутомобил, дајем све од себе да обуздам свој ентузијазам. Гроф ће се побринути за то: толико је слан да се осећа као хладан туш. Након путовања у радионицу (где постоје три Зонде Р, Хуаира, пет „обичних“ Зонди и једна врло посебна Зонда о којој вам не могу рећи) време је да се упутите на Сардинију. Део путовања биће у паром: нова ствар за моју Зонду.
Пут до Ливорна није ништа изненађујуће, најзанимљивије почиње када гурнем нос у луку. Иза улаза је Гуардиа ди Финанза, која мисли да је ударила у џекпот када виде мој ауто и показује ми да станем. Морам признати да није потпуно у криву: Зонда без предње таблице, спремна да крене на ноћни прелаз према Сардинији, изазваће сумње код било кога. Али изгледа да ми енглески пасош помаже и на крају сам пуштен. Јасно је да су мало разочарани ...
Не говорим вам каква је фрка када се постројим са другим аутомобилима који чекају брод. Момци који контролишу саобраћај унутар трајектних трака гестикулирају као луди. „Треба ми регистрација аутомобила“, каже ми један од њих на лошем енглеском. Нећу да се свађам, само не разумем у чему је проблем. Проследим му, он то погледа и делује задовољно. "Ово је добро. Није ауто, то је камион“, смеје се. Дакле, схватио сам да ако натоварени ауто ширим од два метра (а Зонда је 2,04 метара) није класификован као аутомобил, па морам да чекам у реду кампер... Не говорим вам како власници кампера изгледају кад ме виде ...
Следећег јутра, у 8 сати, рампе брода се отварају, а Сонда се појављује под заслепљујућим сунцем Сардиније. Они су већ тамо КСНУМКС степени а улице су пуне туриста. Кад са десне стране видим комаде тиркизног мора, схватам чар овог магичног острва.
Хотел који је Пагани изабрао за учеснике састанка је право чудо, али оно што ме највише одушевљава је паркинг. Међу Фераријима (599 ГТО, 458 и 575 Суперамерица) и разним АМГ-овима (укључујући три СЛС) налази се осам Зонда, као и звезда емисије: Пагани Хуаира. Какав спектакл: дошао сам овде специјално да је видим.
Остаје само време за кафу пре него што се сви окупе на паркингу, спремни за данашњу вожњу неким од најлепших острвских путева. Улежући лактове, успевам да седнем иза Вара и наредних сат времена проведем везан за задњицу на кривудавим обалним путевима. Фасциниран сам њом активна аеродинамичка пераја: изгледа да живе својим животом. Немогуће је предвидети шта ће учинити за тренутак. Кад Хуаира мало убрза, они се попну неколико центиметара, а затим застану пре него што поново покупе великом брзином. Приликом кочења пре скретања, они се подижу готово вертикално, а затим, када се аутомобил смири, спољни се зауставља, а унутрашњи наставља да се креће (вероватно ради повећања потисне силе и побољшања унутрашњег точка). Након што се ужад наоштри, две пераје се истовремено спуштају, а аутомобил излази из завоја.
Никада нисам видео нешто овако на аутомобилу - клапне се не подижу да би остале на месту, а затим се враћају на доле, већ се крећу (и напред и позади). Они раде? Знаћемо када коначно будемо имали прилику да лично возимо Хуаиру, али у смислу спектакла, не постоји ништа слично на свету.
Не морамо дуго чекати да налетимо на праву линију, како нам Бог каже. Не знам да ли се Хоратио труди јако или мирно, али чини се да моја Сонда иде у корак с њим без проблема. Затим се срећемо са дужом равном линијом и први пут чујем 12-литарски В6 дупло искључено КСНУМКС ЦВ Вирес у свој својој моћи. Његов звук је потпуно другачији од атмосферског Зонда В12 мотора: дубљи је и сложенији. Да будем искрен, мало сам разочаран, али убрзање које В12 турбо даје исплатило и Хуаира ме убрзо оставља у облаку прашине. Нема сумње у његове карактеристике: Хуаира је ивер.
Те вечери разговарам са људима који су напустили кауцију за Хуаиру. Очигледно их је привукла невероватна Паганијева пажња према детаљима, као и нешто нижа цена (око 500.000 евра) у поређењу са актуелним посебним издањима Зонде.
Будући власник из Хонг Конга ми је рекао да је изабрао Хуаиру јер се заљубио у њу унутрашњост. „Сви супераутомобили данас имају невероватне перформансе, али када се зауставим у реду или на семафору док возим Ензо, почнем да гледам унутрашњост, то је срање“, каже он. „С друге стране, са Хуаиром, сваки пут када погледам у кокпит, све више се заљубим у њу. Екстеријер је дизајниран за задовољство посматрача, пролазника, али оно што највише импресионира власника је кабина: ако је добро урађена, осећа се да сте у посебном аутомобилу.”
Сутрадан у 9 ујутро имам заказан термин код Хорација. Обећао је да ће ме одвести до Вире -а пре него што се сви пробуде. Кад приђем аутомобилу са вратима подигнутим према небу, већ сам освојио његов шарм. Хоратио је већ на возачевом месту и спреман за полазак, па се одмах укрцам. Када се кључ окрене у нешто што изгледа као играчка притиснута на арматурну плочу, твин-турбо В12 мотор се буди. Она је цивилизованија него што сам очекивао, посебно у поређењу са Зондом, која режи и лаје чак и у најмањем тренутку.
Хоратио се оклизне на леђа и одмах провери аутоматски мењач, путујући 230 метара назад да изађе са паркинга. Не осећате ни најмању вибрацију, а квачило се у било ком тренутку без проблема укључује или искључује. Задивљен сам колико је фантастична, и зачуђује ме кад ми Хоратио каже да није савршена: он још ради на томе.
Када изађе напоље, Хорације полако одлази да загреје мотор. Користим ову прилику да бацим поглед на кокпит: Хуаира је пространа, као Зонда, а видљивост је добра. Поглед напред изгледа исто, захваљујући вртложном ветробрану и препознатљивим перископским централним усисницима ваздуха. Изненађен сам када видим да Хорацио мења брзине са средишњом полугом уместо лопатица иза волана. „Мало сам старомодан“, каже ми када то истакнем. Вожња је глатка, посебно када се савладају оштре неравнине. На Зонди, таква рупа би проузроковала да суспензија ради прековремено, узрокујући да цео кокпит вибрира, али на Хуаири је сасвим другачије: у смислу побољшања, чини се да је светлосним годинама напред. Када се мотор коначно загреје, Хорације отвара ручицу гаса у првој надолазећој равни. Каже ми да је инспирација за Зонду потекла из аутомобила групе Ц Ендуранце, али је за Хуаиру желео да ухвати тренутак када је млазњак полетео. Затим се фокусира на пут и копа гас. Не знам шта је шокантније: изненадно, језиво амбијентално бомбардовање турбина које се буди, или огорчење са којим Хуаира прождире плочник испод себе.
Скоро као да сте на млазном авиону. Судећи по буци у пилотској кабини, био је у епицентру олује. Његова снага и окретност су запањујући, и чим помислите да је В12 у потпуности искористио, долази до новог убрзања. Ова звер изгледа брзо као и Веирон, али много дубље, посебно захваљујући надреалном музичком запису млазног авиона. Осећам олакшање: то је био мој једини страх. Можда споља нема рику Зонде, али изнутра има невероватан звук.
Међутим, оно што одмах упада у очи је да је Хуаира потпуно другачија од Зонда. Можда сам то већ једном рекао, али ћу поновити: надам се да ће Пагани још неко време наставити са Зондом. Ништа друго – чак ни Хуаира, бојим се – не нуди тако интензивно и интерактивно искуство вожње.
Хуаира надокнађује нешто једнако важно. Овај аутомобил комбинује најсавременију технологију са старинском уметношћу и резултат је нови жанр супераутомобила. Схватам да би се неко могао жалити на аутоматски мењач и турбо јер одузима нешто из искуства у вожњи, али жели да нађе грешку. Хуаира је чак и преувеличана од Зонде и пружа удобност при максималној снази, али уз њу никада нећете заборавити сензорно искуство када се мотор притисне до краја, као и невероватан звучни запис.
Хоратио Пагани зна боље од било кога шта људи желе од супераутомобила, а приликом дизајнирања Хуаире схватио је да данас супераутомобил побеђује и продаје не чисте перформансе, већ искуство у вожњи. И нудећи нешто потпуно другачије од свих осталих, погодила је циљ. Једва чекам да и ја пробам Хуаиру. Већ знам да ће ово бити посебно.
