П014Ц Споро реаговање сензора за О2 - богато до нагнуто (сензор 1 групе 1)

П014Ц Споро реаговање сензора за О2 - богато до нагнуто (сензор 1 групе 1)

ОБД-ИИ ДТЦ Технички лист

Споро одзив О2 сензора - богато до нагнуто (банка 1 сензор 1)

Шта ово значи?

Овај дијагностички код проблема (ДТЦ) је генерички код преноса, што значи да се примењује на возила опремљена ОБД-ИИ (ГМЦ, Цхевролет, Форд, Додге, Цхрислер, ВВ, Тоиота, Хонда итд.). Иако се генерално, посебни кораци поправке могу разликовати у зависности од марке / модела.

Када је код П014Ц ускладиштен у возилу опремљеном ОБД-ИИ, то значи да је управљачки модул погонског склопа (ПЦМ) открио споро време одзива од долазног (прво после издувавања из мотора узводно од катализатора) сензора кисеоника (О2) или коло за моторе првог реда. Ред 1 дефинише групу мотора која садржи цилиндар број један.

Аутомобилски сензори кисеоника / кисеоника направљени су од цирконијум сензорског елемента који је заштићен посебно дизајнираним челичним кућиштем са вентилацијом. Платинасте електроде се користе за причвршћивање сензорског елемента на жице у кабелском снопу сензора О2, који је повезан на ПЦМ преко мреже контролера (ЦАН). Електрични сигнал се даје ПЦМ -у према проценту честица кисеоника у издувним гасовима мотора у поређењу са садржајем кисеоника у околном ваздуху.

Издувни гасови улазе у издувни колектор (е) и доводну цев (е), где теку преко сензора О2 који се налази испред њега. Издувни гасови пролазе кроз отворе О2 сензора (у челичном кућишту) и кроз сензор, док се спољни ваздух увлачи кроз шупљине ожичења где је заробљен у малој комори у центру сензора. Заробљени амбијентални ваздух (у комори) се загрева издувним гасовима, узрокујући да јони кисеоника производе (енергетски) стрес.

Одступања између концентрације молекула кисеоника у амбијенталном ваздуху (увученог у централну шупљину О2 сензора) и концентрације јона кисеоника у издувном гасу узрокују да загрејани јони кисеоника унутар О2 сензора врло брзо скоче између слојева платине и стално. До флуктуација напона долази када иони кисеоника одскачу између слојева платинастих електрода. Ове промене напона ПЦМ идентификује као промене концентрације кисеоника у издувним гасовима, што указује да мотор ради или мршаво (премало горива) или богато (превише горива). Када је у издувном систему присутно више кисеоника (слабо стање), сигнал напона са сензора О2 је низак и већи када је у издувном систему присутно мање кисеоника (богато стање). ПЦМ ове податке користи првенствено за израчунавање стратегије испоруке горива и времена паљења и за праћење ефикасности катализатора.

Ако дотични О2 сензор не може радити тако брзо и / или редовно како се очекује у датом временском периоду и под одређеним унапред дефинисаним околностима, биће сачуван код П014Ц и можда ће се упалити лампица индикатора квара.

Остали дијагностички кодови квара повезани са спорим одзивом сензора О2 укључују:

• П013А Споро одговор сензора О2 – Рицх то Леан (Банк 1 Сенсор 2) ПКСНУМКСА ОКСНУМКС Сенсор Споро Респонсе – Рицх то Леан (банк КСНУМКС, датчик КСНУМКС)
• П013Б Споро реаговање сензора за О2 - нагнуто до богатог (реда 1 сензора 2)
• П013Ц Споро реаговање сензора за О2 - богато до нагнуто (сензор 2 групе 2)
• П013Д Споро реаговање сензора за О2 – нагињање до богатог (реда 2 сензора 2)
• П014Д Споро реаговање сензора за О2 – нагињање до богатог (реда 1 сензора 1)
• П014Е Споро реаговање сензора за О2 – богато до нагнуто (сензор 2 групе 1)
• П014Ф Споро реаговање сензора за О2 – нагињање до богатог (сензор 2 групе 1)

Озбиљност кода и симптоми

Будући да код П014Ц значи да је О2 сензор дуго био спор, требало би га класификовати као озбиљан.

Симптоми овог кода могу укључивати:

• Смањена ефикасност горива
• Општи недостатак снаге мотора
• Други повезани дијагностички кодови квара могу се такође сачувати.
• Лампица сервисног мотора ће се ускоро упалити

Узроци

Могући разлози за постављање овог кода:

• Неисправан О2 сензор (и)
• Изгорело, сломљено или прекинуто ожичење и / или конектори
• Неисправан катализатор
• Цурење издувних гасова мотора

Дијагностичке и поправне процедуре

Неки од основних алата који ће ми требати да дијагностикујем П014Ц код су дијагностички скенер, дигитални волт/омметар (ДВОМ) и поуздан извор информација о возилу (Алл Дата ДИИ).

Сви кодови пропуста паљења мотора, кодови сензора положаја лептира за гас, кодови притиска ваздуха у разводнику и кодови сензора МАФ морају се дијагностиковати и поправити пре покушаја дијагностиковања кода П014Ц. Мотор који не ради ефикасно изазваће складиштење свих врста кодова (и с правом).

Професионални техничари обично започињу визуелним прегледом ожичења и конектора система. Фокусирамо се на појасеве који се провлаче у близини врућих издувних цеви и разводника, као и на оне који се воде близу оштрих ивица, попут оних које се налазе на издувним поклопцима.

Потражите билтене техничке службе (ТСБ) у извору информација о возилу. Ако пронађете ону која одговара симптомима и кодовима представљеним на дотичном возилу, највероватније ће вам помоћи у постављању дијагнозе. ТСБ листе састављене су од хиљада успешних поправки.

Затим волим да повежем скенер са дијагностичким портом за аутомобил и да преузмем све сачуване дијагностичке кодове квара и замрзнем податке о оквиру. Ове информације могу бити корисне ако се утврди да је П014Ц нестабилан, па га запишите за касније. Сада обришите кодове и погледајте да ли је П014Ц ресетован.

Ако је код избрисан, покрените мотор, оставите га да достигне нормалну радну температуру, а затим га оставите да ради у празном ходу (са мењачем у неутралном положају или паркираним). Помоћу тока података скенера надгледајте улаз сензора О2.

Сузите приказ тока података тако да укључује само релевантне податке и видећете бржи и прецизнији одговор. Ако мотор ради ефикасно, очитавање горњег сензора О2 треба редовно да варира између 1 миливолта (100 волти) и 9 миливолта (900 волти). Ако је флуктуација напона спорија од очекиване, П014Ц ће бити ускладиштен.

Можете спојити ДВОМ испитне водиче на масу сензора и сигналне водове за праћење података О2 сензора у реалном времену. Такође га можете користити за тестирање отпора дотичног О2 сензора, као и сигнала напона и масе. Да бисте спречили оштећење управљачког модула, искључите одговарајуће контролере пре тестирања отпора системског кола помоћу ДВОМ -а.

Додатне дијагностичке напомене:

• Након што је ПЦМ ушао у режим затворене петље, низводни О2 сензори не би требало да раде тако редовно као узводни сензори.
• Замјењиви (или накнадно уграђени) катализатори лошег квалитета су склони поновљеним грешкама и треба их избјегавати.

Сродне расправе о ДТЦ -у

• Шифре Ниссан Алтима П014Ц, П014Д, П015А и П015БИмам контролну машину. Имам код за чување П014Ц, П014Д, П015А и П015Б Ниссан Алтима 2016. Можете ли ми помоћи ... 
• Ре: Ниссан Алтима кодови П014Ц, П014Д, П015А и П015БШта треба да урадим да поправим ово? Свака помоћ би била од помоћи. Хвала унапред… 
• Код грешке П014Ц 2016 Ниссан МакимаИмам максимум 2016, имао сам код грешке П014Ц, отишао сам до продавца, заменили су 2 сензора, али сам дан касније поново укључио светло мотора, а исти код грешке добијам и након замене сензора. шта би друго могло бити? Хвала… 
• 2012 Рам 6.7Л коди п014ц п014д п0191 п2бацМоја 2012 мега рам кабина са 6.7 мотором. Купљен у новембру 2016. године имао је 59,000 км. Трчао је без проблема до јула (71464 миља), када се укључио индикатор цхк енг са кодовима п014д п014ц п0191 испорученим продавцу, поставили су траку за ожичење у складу са додге тсб. Затим две недеље није било светла ... 

Треба вам додатна помоћ са кодом п014ц?

Ако вам и даље треба помоћ са ДТЦ П014Ц, поставите питање у коментарима испод овог чланка.

БЕЛЕШКА. Ове информације су дате само у информативне сврхе. Не намерава се користити као препорука за поправку и не сносимо одговорност за било коју радњу коју предузмете на било ком возилу. Све информације на овој страници заштићене су ауторским правима.