Зашто неки антифризи не хладе, већ прегревају мотор аутомобила
По правилу, скоро сви власници аутомобила, приликом сервисирања свог аутомобила, обраћају озбиљну пажњу на избор потрошног материјала - филтера, кочионих плочица, моторног уља и течности за прање ветробранског стакла. Међутим, у исто време често заборављају на антифриз, али узалуд ...
У међувремену, ако проценимо утицај аутомобилских техничких течности на издржљивост агрегата, онда, према речима стручњака из аутосервиса, поузданост било ког мотора са унутрашњим сагоревањем у великој мери зависи од расхладне течности (расхладне течности).
Према генерализованој статистици сервиса, главни узрок више од трећине свих озбиљних кварова који се открију у моторима током поправке су кварови у њиховом систему за хлађење. Штавише, према мишљењу стручњака, у великој већини их изазива или погрешан избор расхладне течности за одређену модификацију агрегата, или игнорисање захтева за праћење његових параметара и благовремену замену.
Овакво стање даје озбиљан разлог за размишљање, посебно имајући у виду тешке производне и економске услове који се данас развијају на савременом тржишту аутокомпоненти и потрошног материјала.
Тако су, на пример, већ више пута откривене чињенице када појединачни произвођачи расхладних течности за аутомобиле, покушавајући да уштеде на сировинама, уместо скупог гликола, који је неопходан за припрему висококвалитетног антифриза, користе јефтинији метил алкохол. Али ово последње изазива озбиљну корозију, уништавајући метал радијатора (види слику изнад).
Поред тога, брже испарава, што током рада машине доводи до кршења термичког режима, прегревања и смањења века трајања мотора, као и повећања „оптерећења“ моторног уља. Штавише: метанол може довести до кавитације која уништава радно коло пумпе и површину канала система за хлађење.
Међутим, ефекат кавитације на кошуљице цилиндара је сам по себи један од главних проблема за произвођаче расхладне течности, јер за мотор оштећење кошуљице значи велики ремонт. Зато висококвалитетни савремени антифризи садрже компоненте (пакете адитива) које могу да смање деструктивни ефекат кавитације за десетине пута и продуже век трајања мотора и пумпе.
Не заборавите на трендове савремене аутомобилске индустрије - повећање снаге мотора уз смањење његове запремине и тежине. Све ово у комбинацији још више повећава топлотно оптерећење система за хлађење и приморава произвођаче аутомобила да стварају нове расхладне течности и пооштравају захтеве за њих. Због тога је веома важно знати који је специфичан антифриз прави за ваш аутомобил.
Карактеристике антифриза могу се размотрити на примеру течности немачке компаније Ликуи Моли, које се испоручују, укључујући и Русију. Дакле, први тип је хибридни антифриз (Г11 према ВВ спецификацији). Ова врста антифриза је широко распрострањена и коришћена је на транспортерима БМВ-а, Мерцедеса (до 2014.), Крајслера, Тојоте, АвтоВАЗ-а. Овај тип укључује производ Кухлерфростсцхутз КФС 11 са животним веком од три године.
Други тип је карбоксилатни антифриз (Г12+). Овај тип укључује Кухлерфростсцхутз КФС 12+ са комплексним пакетом инхибитора. Користи се за хлађење мотора Цхевролет, Форд, Ренаулт, Ниссан, Сузуки. Производ је креиран 2006. године и компатибилан је са антифризом претходне генерације. Његов радни век је продужен на 5 година.
Трећи тип је лобридни антифриз, чија је једна од предности повећана тачка кључања, што им омогућава да се користе на модерним моторима са топлотним оптерећењем, на пример, Волксваген аутомобилима од 2008. и Мерцедес од 2014. године. Могу се користити и у азијским аутомобилима, под условом да је неопходна потпуна замена са испирањем система. Век трајања - 5 година.
Четврти тип је лобридни антифриз са додатком глицерина. Овај тип укључује антифриз Кухлерфростсцхутз КФС 13. Овај производ је дизајниран за најновије генерације ВАГ и Мерцедес возила. Са пакетом адитива сличним Г12 ++, део етилен гликола је замењен сигурним глицерином, што је смањило штету од случајног цурења. Предност антифриза Г13 је скоро неограничен радни век ако се сипа у нови аутомобил.
Посебну пажњу треба обратити на власнике возила Пеугеот, Цитроен и Тоиота, где је потребна спецификација ПСА Б71 5110 (Г33). За ове машине је погодан производ Кухлерфростсцхутз КФС 33. Овај антифриз се може мешати само са антифризом Г33 или његовим аналозима, а треба га мењати сваких 6 година или након 120 хиљада километара.
