Дизајнерске карактеристике и поправка мотора ВАЗ 2101

Мотори ВАЗ 2101 одликују се не само једноставним, разумљивим дизајном, већ и издржљивошћу. Изненађујуће, совјетски програмери су успели да дизајнирају моторе који могу дати изгледе страним "милионерима" најпознатијих светских произвођача аутомобила. Захваљујући поузданости и одрживости ових електрана, "пени" и данас лутају нашим путевима, и то прилично жустро.

Који мотори су били опремљени првим ВАЗ-овима

"Копецкс" су били опремљени са два типа погонских јединица: 2101 и 21011. Дизајн првог је позајмљен од италијанског Фиат-124. Али то није била копија, већ права побољшана верзија, иако је брегасто вратило надограђено. За разлику од Фиата, у којем се налазио на дну главе цилиндра, у ВАЗ 2101 осовина је добила горњу локацију. Радна запремина овог мотора била је 1,2 литра. Био је у стању да развије снагу једнаку 64 КС. с., што је у то време било довољно.

Дизајн мотора "пени" такође је позајмио Фијат

Мотор ВАЗ 2101 се разликовао од свог претходника по запремини, која се повећала на 1,3 литра, и, сходно томе, по величини цилиндара. Ово није довело до посебног побољшања карактеристика снаге, међутим, управо је ова јединица постала прототип за наредне модификације, односно 2103 и 2105.

Мотор ВАЗ 2101 има четири цилиндра распоређена у једном реду

Табела: главне карактеристике мотора ВАЗ 2101 и ВАЗ 21011

Pozicije	Подаци
VAZ 2101	VAZ 21011
Врста горива	Бензин А-76, АИ-92	Бензин AI-93
уређај за убризгавање	Карбуратор
Материјал блока цилиндара	Ливено гвожђе
Материјал главе цилиндра	Легура алуминијума
Тежина, кг	114
Распоред цилиндара	Ред
Број цилиндара, ком	4
Prečnik klipa, mm	76	79
Амплитуда кретања клипа, мм	66
Пречник цилиндра, мм	76	79
Радна запремина, цм3	1198	1294
Максимална снага, л. са.	64	69
Обртни момент, Нм	87,3	94
Степен компресије	8,5	8,8
Мешовита потрошња горива, л	9,2	9,5
Декларисани ресурс мотора, хиљада км.	200000	125000
Практични ресурс, хиљада км.	500000	200000
Цамсхафт
локација	врх
ширина фазе дистрибуције гаса, 0	232
угао напредовања издувног вентила, 0	42
кашњење усисног вентила 0	40
пречник жлезде, мм	КСНУМКС и КСНУМКС
ширина жлезде, мм	7
Радилица
Пречник врата, мм	50,795
Број лежајева, ком	5
Замајац
спољни пречник, мм	277,5
пречник слетања, мм	256,795
број крунских зуба, ком	129
тежина, г	620
Препоручено моторно уље	5В30, 15В40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Запремина моторног уља, л	3,75
Препоручена расхладна течност	Антифриз
Количина расхладне течности, л	9,75
Временски погон	Ланац, дворедни
Рад цилиндара	1–3–4–2

Који мотор се може уградити на "пени" уместо обичног

Једна од главних врста подешавања аутомобила је побољшање мотора аутомобила. Мотори ВАЗ 2101 су у том смислу неорано поље. Неки мајстори на њих уграђују турбине како би повећали снагу и вучне карактеристике, други мењају радилицу и проврћу цилиндре, а трећи једноставно мењају мотор на снажнији. Али овде је важно не претерати, јер је каросерија аутомобила дизајнирана за одређена оптерећења, преко којих може озбиљно наштетити целом аутомобилу.

Међу популарним опцијама за замену, вреди размотрити само агрегате који су блиски по дизајну и перформансама. На "пени" без икаквих проблема можете уградити бензински мотор запремине 1,6 или 2,0 литара од истог Фиат Аргент или Полонаисе.

Мотор из Фиат-Аргента може се уградити на било који класични ВАЗ без икаквих посебних измена

Можете испробати исти мотор из Ренаулт Логана или Митсубисхи Галанта ако их спојите са мењачем. Али најбоља опција је агрегат из накнадних модификација ВАЗ-а. То могу бити ВАЗ 2106, 2107, 2112, па чак и 2170. Мотори из ових машина ће се уклопити и по величини и у вези са мењачем.

Више о мењачу ВАЗ 2101: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/кпп/коробка-передацх-ваз-2101.хтмл

Кварови мотора ВАЗ 2101 и њихови симптоми

Без обзира колико је поуздана јединица за напајање "пени", понекад може бити и хировита. Главни знаци његовог квара су:

• немогућност покретања;
• нестабилан рад у празном ходу, утростручен;
• смањење карактеристика вуче и снаге;
• прегревати;
• страни звукови (куцање, звекет);
• појава белог (сивог) ауспуха.

Наравно, ниједан од наведених симптома не може јасно указивати на конкретан квар, па хајде да их детаљније погледамо у контексту могућих кварова.

Мотор се уопште неће покренути

Ако, када је паљење укључено и кључ окренут у положај у којем је стартер укључен, потоњи ради, а јединица за напајање уопште не показује знакове живота, то може бити доказ квара:

• калемови за паљење;
• дистрибутер;
• прекидац;
• кола за паљење;
• пумпа за гориво;
• карбуратор.

Ако се пронађе такав знак, немојте одмах мењати било коју компоненту система паљења или растављати карбуратор. Прво, уверите се да се напон из батерије доводи до завојнице, разводника, разводника, свећица. Након тога, већ можете започети дијагнозу пумпе за гориво и карбуратора.

Нестабилан идле

У овом случају, квар може бити узрокован и проблемима у два система: напајање и паљење. Типични кварови праћени овим симптомом укључују:

• квар електромагнетног вентила карбуратора;
• зачепљење филтера за гориво на улазу у карбуратор;
• зачепљење млазница горива или ваздуха;
• кршење регулације квалитета и количине мешавине горива и ваздуха;
• квар једне или више свећица;
• сагоревање контаката разводника паљења, поклопца разводника, клизача;
• ломљење језгра које носи струју (квар изолације) једне или више високонапонских жица.

Овде, као иу претходном случају, боље је започети тражење проблема провером система паљења.

Смањена снага мотора

Јединица за напајање може изгубити карактеристике снаге због:

• неисправност пумпе за гориво;
• зачепљење филтера за гориво или водова за гориво;
• кршење регулације квалитета мешавине горива и ваздуха;
• повећање размака између контаката прекидача;
• погрешно подешавање времена вентила или времена паљења;
• хабање елемената клипне групе.

Ако се открије смањење снаге и вучних карактеристика агрегата, пре свега проверите да ли се ознаке погона механизма за дистрибуцију гаса поклапају, као и да ли је време паљења правилно подешено. Затим треба да се уверите да је размак између контаката дистрибутера правилно подешен. Након тога, већ можете почети да проверавате пумпу за гориво, филтер и карбуратор. Ако је пад снаге мотора праћен густим белим димом из издувне цеви, појавом уљне емулзије у кућишту ваздушног филтера, то је јасан знак хабања или оштећења делова клипне групе.

Прегревање

Кршење нормалног температурног режима може се открити посматрањем понашања стрелице на мерачу температуре који се налази на инструмент табли аутомобила. Када се прегреје, помера се у црвени сектор скале. У сложенијим случајевима, расхладна течност једноставно кључа. Ни у ком случају не бисте требали наставити вожњу са таквим кваром. Ово ће неизбежно довести до, у најмању руку, сагоревања заптивке главе цилиндра.

Прегревање мотора може бити узроковано:

• неисправност термостата (блокирање кретања течности кроз хладњак за хлађење);
• квар водене пумпе (пумпе);
• низак ниво расхладне течности у систему (депритисак, цурење расхладне течности);
• неефикасан рад радијатора (зачепљење цеви, спољних ламела);
• покварен погонски каиш вентилатора хладњака.

Након што смо открили да је мотор аутомобила почео да се прегрева, први корак је да проверите ниво расхладне течности у експанзионом резервоару. Затим морате утврдити да ли се термостат отвара у великом кругу. Да бисте то урадили, само додирните цеви радијатора. Са топлим мотором, обоје би требало да буду врући. Ако је врх врућ, а доњи хладан, термостат је неисправан и треба га заменити.

Готово је немогуће утврдити квар пумпе без демонтаже, тако да је ову опцију најбоље оставити за крај. Али перформансе вентилатора је лако одредити. На "пени" има стални погон. Његово радно коло се покреће клинастим ременом са ременице радилице. Иначе, овај каиш обезбеђује и рад пумпе за воду, па ако се поквари, два чвора система за хлађење ће отказати одједном.

Страни звукови у мотору

Сам мотор аутомобила је прилично сложен механизам који производи много различитих звукова током рада. Неупућеној особи је немогуће на ухо утврдити квар агрегата, али специјалиста, чак и без додатне опреме, може вам рећи какав је звук сувишан и какав квар указује. За ВАЗ 2101 могу се разликовати следећи страни звукови:

• куцање вентила;
• куцање главних или клипњачких лежајева;
• звекет клипних клинова;
• гласно шуштање разводног ланца.

До куцања вентила може доћи због повећаног зазора у механизму вентила, истрошених опруга вентила, истрошених брегастих осовина. Сличан проблем се решава подешавањем вентила, заменом опруга, рестаурацијом или заменом брегастог вратила.

Главни лежај и лежај клипњаче такође могу произвести звукове куцања. Такав квар може указивати на низак притисак уља у систему, повећан зазор између кошуљица и клипњача и озбиљно хабање самих лежајева.

Клипни клинови обично куцају из једног разлога - погрешно подешеног угла паљења. Њихово куцање указује да се мешавина ваздух-гориво прерано запали, што изазива процес детонације у коморама за сагоревање. Довољно је мало "одложити" паљење окретањем разводника у смеру казаљке на сату и проблем ће нестати.

Разводни ланац не може а да не шушти током вожње, али прегласан звук је знак или истезања или квара амортизера. Такав квар се елиминише заменом амортизера или затезача.

Сазнајте више о систему паљења ВАЗ 2101: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/електрооборудование/зазхигание/как-виставит-зазхигание-на-ваз-2101.хтмл

Дебели бели ауспух

Исправан мотор у сувом времену практично не пуши. У мразу или киши, издувни гасови постају приметно гушћи због кондензата. Ово је апсолутно нормално. Али ако из издувне цеви излази густ бели (у неким случајевима плавичасти) дим, без обзира на временске услове, највероватније долази до хабања клипних прстенова, а можда и самих клипова са зидовима цилиндра. У овом случају уље улази у цилиндре и сагорева, а оно које не изгоре се избацује кроз карбуратор у кућиште ваздушног филтера. То је изгорела маст која ствара исти бели дим. Поред тога, када се делови клипне групе истроше, издувни гасови могу ући у систем за подмазивање, стварајући тамо вишак притиска. Као резултат тога, уље може чак да исцури кроз отвор на шипки. Постоји само један излаз - ремонт мотора.

Али то није све. Бели издувни гас је такође знак оштећења заптивке главе цилиндра, при чему расхладна течност која циркулише у расхладном плашту улази у коморе за сагоревање. Овај квар је скоро увек праћен уласком издувних гасова у експанзиони резервоар. Дакле, када видите бели дим, немојте бити лењи да погледате у резервоар. Мирис издувних гасова и ваздушних мехурића ће вас упутити у правом смеру у потрази за кваром.

Поправка мотора ВАЗ 2101

Поправка агрегата "пени", повезана са заменом елемената клипне групе, као и делова радилице, врши се након што се уклони из аутомобила. Што се тиче мењача, он се не може демонтирати. Размотрите најлакши начин за демонтажу мотора без мењача.

Уклањање мотора ВАЗ 2101

Да бисте демонтирали мотор ВАЗ 2101, требаће вам:

• гаража са рупом за гледање и дизалицом (уређај за подизање);
• сет кључева и одвијача;
• контејнер за сакупљање расхладне течности са запремином од најмање 5 литара;
• маркер или комад креде;
• два стара ћебад (навлаке) за заштиту предњих блатобрана аутомобила приликом вађења мотора из моторног простора.

Redosled rada je sledeći:

1. Возимо ауто до контролне рупе.
2. Одвојимо хаубу од каросерије аутомобила тако што одврнемо матице његовог причвршћивања на надстрешнице. Да не бисмо касније патили са постављањем празнина хаубе, пре него што је скинемо, кружимо надстрешнице дуж контуре маркером. Ове ознаке ће вам помоћи да инсталирате хаубу у позицију у којој је била раније.
3. Покривамо предње блатобране аутомобила са ћебетом.
4. Испуштамо расхладну течност из блока цилиндра тако што одврнемо чеп за одвод и заменимо унапред припремљену суву посуду испод ње.
   

   Пре уклањања мотора, обавезно испразните расхладну течност
5. Отпуштамо стезаљке на цевима које иду до радијатора са обе стране. Уклањамо млазнице, уклањамо их на страну.
   

   Да бисте уклонили цеви, потребно је да олабавите стезаљке њиховог причвршћивања.
6. Искључујемо жице са свећица, разводника, сензора притиска уља, уклањамо их.
7. Отпустите стезаљке на водовима за гориво. Уклањамо црева која иду од аутопута до пумпе за гориво, филтера и карбуратора.
   

   Цијеви за гориво су причвршћене стезаљкама
8. Одвојимо усисну цев од издувног колектора тако што одврнемо две матице на клиновима.
   

   Да бисте одвојили усисну цев, одврните две матице
9. Одвојите терминале из батерије и уклоните је.
10. Отпустите три матице које причвршћују стартер. Уклањамо стартер, уклањамо га.
    

    Стартер је причвршћен са три матице.
11. Одврћемо два горња вијка који причвршћују мењач на мотор.
    

    Горњи део мењача је причвршћен са два вијка
12. Отпустите стезаљке цеви радијатора грејача. Одвојите цеви.
    

    Цеви пећи су такође причвршћене стезаљкама.
13. Демонтирамо погоне лептира за гас и ваздушне клапне на карбуратору.
14. Спуштамо се у контролну рупу и демонтирамо радни цилиндар квачила. Да бисте то урадили, уклоните опругу спојнице и одврните два вијка њеног причвршћивања. Оставите цилиндар на страну.
15. Уклоните два доња вијка за причвршћивање мењача.
    

    Мењач је такође причвршћен за дно са два вијка.
16. Одврнемо четири завртња који причвршћују заштитни поклопац.
    

    Поклопац се држи помоћу четири вијка.
17. Одврћемо матице које причвршћују мотор за оба његова носача.
    

    Мотор је постављен на два носача
18. Бацамо појасеве (ланце) дизалице на погонску јединицу. Проверавамо поузданост хватања.
19. Укључујемо прву брзину и пажљиво почињемо да подижемо мотор помоћу дизалице, покушавајући да га мало протресемо, уклањајући га из вођица.
    

    Најлакши начин за подизање мотора је електрична дизалица.
20. Пажљиво подигните мотор и спустите га на под. За већу удобност, може се поставити на сто, радни сто или други сталак.

Видео: како уклонити мотор ВАЗ 2101

Демонтажа мотора ВАЗ-2101.

Замена слушалица

Да бисте заменили облоге, биће вам потребан сет кључева и одвијача, као и момент кључ.

Да бисте заменили прстенове, морате:

1. Очистите мотор од прљавштине, капи уља.
2. Испустите уље из корита за уље тако што ћете одврнути чеп за испуштање помоћу шестоугаоног кључа.
   

   Да бисте испустили уље из корита, потребно је да одврнете утикач са шестоугаоним кључем од 12.
3. Одвојите посуду тако што ћете одврнути свих дванаест вијака око њеног периметра помоћу кључа на 10.
4. Уклоните карбуратор и разводник паљења са мотора.
5. Користећи насадни кључ од 10 мм, одврните свих осам матица које причвршћују поклопац главе цилиндра.
   

   Поклопац је причвршћен са осам вијака.
6. Скините поклопац са игле.
7. Уклоните заптивку поклопца.
   

   Између главе и поклопца се поставља заптивка
8. Користећи велики шрафцигер или длето, савијте подлошку за закључавање вијка зупчаника брегастог вратила.
   

   Звезда је причвршћена вијком са преклопном подлошком
9. Одврните вијак кључем на 17 и уклоните га са подлошкама.
   

   Вијак за причвршћивање се одврне кључем од 17
10. Уклоните затезач разводног ланца тако што ћете одврнути две матице кључем на 10.
    

    Затезач се држи помоћу две матице.
11. Одвојите звезду заједно са ланцем.
12. Помоћу насадног кључа одврните матице које причвршћују кућиште лежаја брегасте осовине (13 ком).
    

    Кућиште лежаја је причвршћено са девет вијака.
13. Скините кућиште са клинова заједно са брегастим вратилом.
14. Користећи кључ на 14, одврните матице поклопца клипњаче.
    

    Сваки поклопац се држи са две матице.
15. Уклоните поклопце са уметцима.
    

    Чауре се налазе испод поклопаца клипњаче.
16. Одвојите све клипњаче са радилице, уклоните све облоге.
17. Помоћу кључа 17 одврните завртње капица главних лежајева.
18. Скините поклопце лежаја и извадите потисне прстенове (предњи је од легуре челика и алуминијума, а задњи је од синтерованог метала).
    

    А - челик-алуминијум, Б - кермет
19. Уклоните шкољке главног лежаја са поклопца и блока цилиндра.
    

    Главне шкољке лежаја налазе се у блоку цилиндра
20. Уклоните радилицу из кућишта радилице, оперите је у керозину, обришите сувом, чистом крпом.
21. Уградите нове лежајеве и потисне подлошке.
    

    А - главни, Б - клипњача
22. Подмажите главне и клипњаче радилице моторним уљем, уградите радилицу у блок цилиндра.
23. Уградите капице главних лежајева, затегните њихове завртње момент кључем, посматрајући момент затезања на 68,4–84,3 Нм.
24. Поставите клипњаче са облогама на радилицу. Уврните и затегните матице на 43,4 - 53,4 Нм.
25. Поново саставите мотор обрнутим редоследом.

Више о карбуратору ВАЗ 2101: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/топливнаиа-система/карбиуратор-ваз-2101.хтмл

Замена клипних прстенова

Да бисте заменили прстенове, биће вам потребни исти алати, стеге са радним столом, као и посебан трн за сабијање клипова током уградње.

Да бисте заменили прстенове, морате:

1. Извршити послове предвиђене ставовима 1-18 претходног упутства.
2. Гурните клипове и клипњаче један по један из блока цилиндра.
3. Стегнувши клипњачу у шкрипцу, уклоните један стругач за уље и два компресиона прстена са клипа. Поновите овај поступак за сва четири клипа.
   

   Сваки клип има два компресиона прстена и један прстен за стругање уља.
4. Очистите клипове од чађи.
5. Инсталирајте нове прстенове, правилно оријентишући њихове браве.
6. Користећи трн, уградите клипове у цилиндре.
   

   Много је погодније уградити клип са прстеновима помоћу посебног трна
7. Састављамо мотор обрнутим редоследом.

Уклањање и поправка пумпе за уље

Поправка пумпе за уље је могућа без скидања мотора. Али ако је јединица за напајање већ демонтирана, зашто онда не раставити пумпу и проверити је. Ово ће захтевати:

1. Одврните два вијка који причвршћују уређај помоћу кључа на 13.
   

   Пумпа за уље је причвршћена са два вијка.
2. Скините пумпу са мотора заједно са заптивком.
3. Одвојите цев за довод уља тако што ћете одврнути три вијка кључем на 10.
   

   Цев је причвршћена са три вијка
4. Уклоните вентил за смањење притиска са опругом.
   

   Вентил за смањење притиска се користи за испуштање уља када се притисак у систему повећа.
5. Одвојите поклопац.
   

   На унутрашњој страни поклопца не би требало бити удубљења или огреботина.
6. Извуците погонски зупчаник.
7. Уклоните погонску опрему.
   

   Уље у систему циркулише услед ротације гоњеног зупчаника
8. Погледајте детаље о уређају. Ако кућиште пумпе, поклопац или зупчаници показују видљиве знаке хабања или оштећења, морају се заменити. У случају значајног оштећења, склоп пумпе се мора заменити.
9. Очистите сито за прикупљање уља.
   

   Ако је екран зачепљен, притисак у систему за подмазивање ће бити недовољан.
10. Саставите пумпу обрнутим редоследом.

Видео: монтажа мотора ВАЗ 2101

Монтажа мотора ВАЗ Цлассиц

Да, самопоправка мотора, чак и ако је једноставна као ВАЗ 2101, је веома дуготрајан задатак и захтева одређено знање. Ако мислите да се не можете носити са таквим задатком, боље је контактирати ауто сервис.