Именовање, одржавање и поправка мењача ВАЗ 2101: упутства корак по корак са фотографијама и видео записима

ВАЗ 2101, као и сваки други аутомобил, опремљен је мењачем. Током рада возила са јединицом могу се појавити различити проблеми, које можете сами решити без прибегавања помоћи специјалистима. Важно је знати природу настанка одређених кварова и редослед акција за њихово отклањање.

Контролна тачка ВАЗ 2101 - сврха

Мењач (мјењач) ВАЗ 2101 је једна од главних компоненти аутомобила. Сврха механизма је да претвори обртни момент који долази са радилице мотора и пренесе га на мењач.

Уређај

На "пени" је уграђена кутија од четири брзине напред и једног уназад. Пребацивање између фаза се врши померањем ручице мењача која се налази у кабини. У време производње, овај тип мењача се сматрао једним од најбољих, што је било због минималних губитака. Главни елементи кутије су кућиште радилице, механизам за пребацивање и три осовине:

• примарни;
• секундарни;
• средњи.

Детаљи улазног вратила мењача: 1 - причврсни прстен; 2 - опружна подлошка; 3 - лежај; 4 - улазно вратило; 5 - опруга синхронизатора; 6 — блокирајући прстен синхронизатора; 7 - потпорни прстен; 8 - лежај

У кутији има доста компоненти, али склоп има релативно мале димензије. Да би се кутија могла одвојити од мотора, веза се врши преко квачила. Улазна осовина јединице има уторе кроз које се захвата са доводеним (погонским диском). Улазна осовина је монтирана унутар кутије на склоповима лежајева: предња је монтирана у задњем делу радилице, а задња се налази у кућишту радилице.

Детаљи секундарне осовине контролне тачке: 1 — прстен за закључавање; 2 - опружна подлошка; 3 - чвориште синхронизатора; 4 - квачило синхронизатора; 5 - потпорни прстен; 6 — блокирајући прстен синхронизатора; 7 - опруга синхронизатора; 8 - подлошка; 9 - зупчаник ИИИ степен преноса; 10 - секундарна осовина; 11 - зупчаник ИИ степена преноса; 12 - подлошка; 13 - опруга синхронизатора; 14 - блокирајући прстен; 15 - потпорни прстен; 16 - чвориште синхронизатора; 17 - квачило синхронизатора; 18 - потпорни прстен; 19 — блокирајући прстен синхронизатора; 20 - опруга синхронизатора; 21 - подлошка; 22 - брзина 23. брзина; 24 - чаура зупчаника 25. степена преноса; 26 - лежај; 27 - ход уназад; 28 - опружна подлошка; 29 - потпорни прстен; 30 - погонски зупчаник брзиномера; 31 - задњи лежај; 32 - кутија за пуњење; 33 - прирубница еластичне спојнице; 34 - матица; 35 - печат; XNUMX - прстен за центрирање; XNUMX - потпорни прстен

Повратни крај улазног вратила је опремљен звездицом, која је једноделни део са вратилом и у захвату је са међуосовином (промсхафт). Да би се спречило цурење масти из кућишта кутије, задњи елемент лежаја је запечаћен обујмом. Крајњи део секундарне осовине је укључен у примарни.

Детаљи о ВАЗ 2101 разводном ланчаном погону: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/грм/как-натианут-цеп-на-ваз-2101.хтмл

Центрирање секундарне осовине се врши помоћу три лежаја, истовремено обезбеђујући његово причвршћивање. Испред се користи игла, налази се на крају улазног вратила. Други куглични лежај је средњи и налази се иза 1. брзине. Трећи лежај је такође куглични лежај, који се налази у поклопцу кућишта кутије иза секундарне осовине. Промсхафт се налази испод два претходна вратила. На истом нивоу са њим је чвор који омогућава аутомобилу да се креће уназад.

Шема мењача ВАЗ 2101: 1 - корито мењача; 2 - чеп отвора за контролу количине мазива за мењач; 3 - зупчаник 2. степена ПрВ; 4 - зупчаник 3. степен ПрВ; 5 - ПрВ са сетом зупчаника; 6 — лежај ПрВ (пре); 7 - потисни вијак; 8 - подлошка; 9 - зупчаник ПрВ (са константним квачилом); 10 - подлошка синхронизатора 4. степена ПВ; 11 - улазно вратило; 12 - предњи поклопац кућишта радилице; 13 - кутија за пуњење; 14 - лежај ПВ (позади); 15 - кућиште механизма квачила; 16 - кућиште 17 - одзрачни вентил система за вентилацију картера; 18 - ПВ зупчаник (са константним квачилом); 19 — лежај ББ (пре); 20 - круна синхронизатора 4. степена; 21 - квачило синхронизатора 3. и 4. степена; 22 - прстен синхронизатора 3. степена; 23 - опруга синхронизатора 3. степена; 24 - зупчаник 3. степена експлозива; 25 - зупчаник 2. степена експлозива; 26 - чвориште квачила синхронизатора 1. и 2. степена; 27 - излазна осовина; 28 - зупчаник 1. степена експлозива; 29 - рукав; 30 - лежај ББ (средњи); 31 - зупчаник ЗКС ББ; 32 - полуга полуге; 33 - јастук; 34 - рукав; 35,36 - чауре (даљинске, закључавање); 37 - прашник (спољни); 38 — прашник (унутрашњи); 39 - подложна подлошка полуге (сферична); 40 - ручица мењача; 41 — пунило експлозива (позади); 42 - прирубница карданске спојнице; 43 - навртка ББ; 44 - заптивач; 45 - прстен; 46 — лежај ББ (позади); 47 - зупчаник километраже; 48 - погон бројача километара; 49 — поклопац кућишта мењача (позади); 50 - виљушка ЗКС; 51 - зупчаник ЗКС (средњи); 52 - зупчаник ЗКС ПрВ; 53 - оса средњег зупчаника ЗКС; 54 - зупчаник 1. степен ПрВ; 55 - магнет; 56 - плута

Технические характеристики

Да би се аутомобил кретао различитим брзинама, сваки степен преноса у кутији ВАЗ 2101 има своје преносне односе, који се смањују како се брзина повећава:

• први је 3,753;
• други - 2,303;
• трећи - 1,493;
• четврти - 1,0;
• назад - 3,867.

Овакве комбинације преносних односа обезбеђују високу вучу у првој фази и максималну брзину у четвртој. Да би се смањила бука током рада јединице, сви зупчаници кутије који раде док се машина креће напред су направљени са косим зубима. Зупчаници за ход уназад имају тип равног зуба. Да би се обезбедила лака контрола и мењање степена преноса са минималним напрезањем (ударци), зупчаници за напред су опремљени прстеновима за синхронизацију.

Коју контролну тачку ставити на ВАЗ 2101

На ВАЗ 2101 можете ставити неколико опција за кутије. Њихов избор зависи од циљева којима се тежи, односно шта власник аутомобила жели да постигне: потребна је већа вуча, динамика или универзални аутомобил. Главна разлика између мењача је разлика у преносним односима.

Од другог модела ВАЗ-а

Жигули са погоном на задње точкове у зору изласка, посебно ВАЗ 2101/02, били су опремљени само једном кутијом - 2101 (на њима није било прекидача за светло за вожњу уназад). Сличан мењач је инсталиран на 21011, 21013, 2103. 1976. године појавила се нова јединица 2106 са другим преносним односима. Такође су били опремљени ВАЗ 2121. Године 1979. представљен је још један мењач - 2105 са својим преносним односима, који су били средњи између 2101 и 2106. Кутија 2105 се могла користити на било ком класичном моделу Жигули.

На ВАЗ 2101 можете инсталирати кутију са пет брзина 21074

Коју кутију одабрати за ВАЗ 2101? Вреди узети у обзир да је најсвестранији мењач 2105. Приликом развоја мењача изабрани су компромисни параметри између поузданости, економичности и динамике. Стога, ако ставите кутију 2106 на ВАЗ 2101, онда ће се динамика аутомобила побољшати, али ће се животни век мењача задње осовине смањити. Ако, напротив, поставите мењач са „шестице“ на „пени“, онда ће убрзање бити споро. Постоји још једна опција - да се ВАЗ 2101 опреми петостепеним мењачем 21074. Као резултат тога, потрошња горива ће се мало смањити, оптерећење мотора при великим брзинама такође ће се смањити. Међутим, "пени" мотор са таквом кутијом ће слабо повући на успонима - мораћете да пређете на четврту брзину.

Кварови мењача ВАЗ 2101

Мењач ВАЗ 2101 је поуздана јединица, али пошто многи аутомобили овог модела тренутно имају доста километраже, не треба се чудити манифестацији једног или другог квара. На основу овога треба размотрити најчешће кварове „пени” мењача.

Пренос није укључен

Један од кварова који се може појавити на кутији ВАЗ 2101 је када се зупчаници не укључују. Проблем може бити узрокован неколико фактора. На класичним моделима Зхигули, зупчаници се укључују хидраулички, односно када се педала притисне, течност гура клип радног цилиндра, што доводи до померања виљушке квачила и повлачења диска. Ако дође до цурења цилиндра, зупчаници се неће укључити, јер се виљушка једноставно неће померити. У овом случају, потребно је проверити ниво течности у резервоару испод хаубе и прегледати систем за цурење.

Најчешћи разлог зашто се зупчаници не могу укључити је пропуштање помоћног цилиндра квачила.

Прилично редак случај, али се још увек дешава, је квар саме виљушке квачила: део се може сломити. Могући разлог је лош квалитет производа. Да бисте решили проблем, мораћете да замените утикач. Не заборавите и на отпусни лежај, који притиском на латице квачила одваја диск од замајца и корпе. Ако лежај поквари, мењање брзина постаје проблематично. Поред тога, могу бити присутни карактеристични звуци (звиждање, шкрипање).

Поред наведених разлога, проблем са мењањем брзина може бити повезан са синхронизаторима мењача. Ако се брзине не могу укључити док мотор ради или је пребацивање отежано, онда су синхронизатори вероватни узрок. Ако су ови зупчаници истрошени, укључивање може бити потпуно немогуће. Да бисте решили проблем, биће потребна обавезна замена делова. Поред тога, нијансе са функционисањем зупчаника могу бити због хабања механизма квачила (корпе или диска).

Прекида пренос

На ВАЗ 2101, преноси се понекад могу спонтано искључити, односно покварити се, за шта постоји низ оправдања. Један од разлога је лабава навртка прирубнице на излазном вратилу мењача. Проблем се манифестује као резултат оштрог рада мењача, на пример, приликом наглог покретања брзим отпуштањем педале квачила, динамичне вожње и не потпуног искључивања квачила. Као резултат такве вожње, хабање скоро свих елемената кутије је убрзано: прстенови синхронизатора, зупци зупчаника, крекери, причврсне опруге, лежајеви.

Избијање зупчаника може бити узроковано лабавом навртком прирубнице излазног вратила. Његово затезање се врши силом од 6,8 - 8,4 кгф * м

Након отпуштања матице прирубнице, појављује се слободан ход (зазор), што доводи до ударног захвата зупчаника. Као резултат, долази до спонтаног искључивања брзина за напред и назад. Поред тога, степенице се могу избити када се истроше виљушке одговорне за мењање степена преноса. Ово би такође требало да укључи развој седишта за шипке, као и опруге и лопте.

Бука, шкрипање у кутији

Појава одређених нијанси са мењачем ВАЗ 2101 указује на квар елемената механизма (лом или хабање). У зависности од природе квара, кутија може стварати буку и буку на различите начине. Главни узроци буке су:

• nizak nivo ulja;
• хабање лежајева;
• велика снага главног зупчаника.

Као мазиво у кућишту ВАЗ 2101 кутије налази се мењачко уље, које је дизајнирано за подмазивање делова и смањење трења. Ако се током рада аутомобила појави бука, то може указивати на смањење нивоа мазива или погоршање његових својстава против трења. Пад нивоа може бити разлог квара уљне заптивке, што се не може превидети кућиштем радилице - биће прекривено уљем. Ако се бука појави због хабања лежајева или главног пара, биће потребно раставити кутију и заменити неисправне делове.

Поред буке, током времена се може појавити шкрипање на кутији „пени“, на пример, када мењате брзину из друге у прву. Вероватан узрок је квар синхронизатора. Овај проблем се обично манифестује честим пребацивањем у нижу брзину при великој брзини, док произвођач препоручује извођење таквих радњи при малој брзини. Излаз из ове ситуације је растављање кутије и замена синхронизатора одговарајућег зупчаника. Ако се појави шкрипање током било које смене, онда је узрок хабање корпе квачила, што доводи до непотпуног укључивања зупчаника и појаве таквог проблема.

Један од разлога за појаву шкрипања при мењању брзина је оштећење синхронизатора.

Поправка контролног пункта ВАЗ 2101

Потреба за поправком мењача ВАЗ 2101 јавља се само када се појаве карактеристични симптоми: бука, цурење уља, тешко укључивање или испадање зупчаника. Да бисте разумели узрок одређеног проблема и идентификовали неисправан део, мењач се мора демонтирати из аутомобила. Пре свега, потребно је припремити одговарајуће алате и материјале за уклањање и растављање јединице:

• сет утичница или кључева за 10, 12, 13;
• сет глава са екстензијама;
• клешта;
• сет одвијача;
• пинцете;
• чисте крпе;
• кутија сталак;
• левак и посуда за испуштање уља.

Како уклонити контролни пункт

Демонтажа кутије се врши у следећем редоследу:

1. Аутомобил постављамо на видиковац, надвожњак или лифт.
2. Уклонили смо негативни терминал из батерије.
3. Притиснемо ручицу мењача, убацимо раван одвијач у рупу чауре за закључавање и померимо је надоле да бисмо уклонили ручицу.
   

   Док притискате дугме мењача, уметните раван шрафцигер у отвор на чаури за закључавање и повуците га надоле да бисте уклонили ручицу
4. Одспојимо задњи носач издувног система, а затим и сам пригушивач из издувне цеви. Да бисте то урадили, уклоните стезаљку која причвршћује усисну цев за мењач и одврните причвршћиваче издувног система на издувну грану. Након што повучемо цев доле.
   

   Издувна цев је причвршћена за издувни колектор помоћу навртки - одврните их и повуците цев надоле
5. Одврнемо доњи причвршћивач кућишта механизма квачила на блок мотора.
   

   Одврнемо доње причвршћиваче кућишта квачила на блок мотора
6. Одвојите масу од кућишта квачила и жицу од прекидача светла за вожњу уназад.
7. Уклонимо опругу из виљушке квачила и извадимо клин потискача, а затим, одврнувши причвршћиваче, уклонимо подређени цилиндар квачила.
   

   Одвијамо помоћни цилиндар квачила са мењача, уклањамо га из уха вилице и остављамо на страну
8. Након што сте одврнули носач, демонтирајте сигурносни држач кардана.
   

   Да бисте уклонили кардан, мораћете да демонтирате сигурносни држач
9. Одврћемо кабл брзиномера са погона.
   

   Одспојите кабл брзиномера са погона брзиномера
10. Да бисмо уклонили гумену спојницу, стављамо посебну стезаљку и затегнемо је, што ће олакшати демонтажу и уградњу елемента.
11. Одврнемо причвршћиваче спојнице и, окрећући кардан, уклонимо завртње. Спуштамо и одлажемо кардан заједно са квачилом.
    

    Флексибилна спојница се може уклонити и заједно са карданском осовином и одвојено од ње. Да бисте то урадили, матице за причвршћивање се одврћу и вијци се уклањају.
12. Одвијамо носач стартера на кућиште механизма квачила.
    

    Одврћемо причвршћивање стартера на кућиште квачила, за шта су вам потребни кључ и глава за 13
13. Одврнемо завртње који држе заштитни поклопац кућишта квачила.
    

    Одвијамо четири вијка који причвршћују поклопац кућишта механизма квачила кључем од 10
14. Одвијамо причвршћиваче и уклањамо попречни носач мењача, држећи јединицу.
    

    Мењач је причвршћен за каросерију аутомобила помоћу попречног носача - уклоните га
15. Заменимо нагласак испод кућишта кутије и, одврнувши причвршћиваче, демонтирамо склоп заједно са кућиштем механизма квачила, померајући га на задњи део машине. Дакле, улазно вратило мора изаћи из предњег лежаја који се налази на задњем делу радилице.
    

    У последњој фази демонтаже мењача, испод јединице се поставља граничник и причвршћивачи се одврћу, након чега се склоп уклања из аутомобила

Сазнајте више о стартер уређају ВАЗ 2101: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/електрооборудование/стартер-ваз-2101.хтмл

Видео: демонтажа контролног пункта на "класици"

Како уклонити кутију (мјењач) ВАЗ-цлассиц.

Како раставити мењач

Да бисте решили проблеме са деловима кутије, мораћете да је раставите, али прво морате да испустите уље. Затим настављамо да растављамо јединицу:

1. Растављамо виљушку механизма квачила и елемент за отпуштање.
2. Очистимо прљавштину из кућишта мењача и поставимо га вертикално.
3. Помоћу главе 13 одврните причвршћиваче носача, а затим га уклоните.
   

   Са главом од 13, одврнемо причвршћивање носача и уклонимо га
4. Да бисте демонтирали погон брзиномера, одврните матицу и демонтирајте механизам.
   

   Одврнемо причврсну матицу погона брзиномера и извадимо је из кутије
5. Да бисте одврнули прекидач светла за вожњу уназад, користите кључ од 22.
   

   Да бисте демонтирали прекидач за рикверц, потребан вам је кључ од 22, којим одврћемо елемент
6. Да бисте уклонили граничник испод полуге, користите кључ за 13.
   

   Кључем од 13 искључујемо стоп за померање ручице мењача
7. Користећи главу 13, одврните причвршћиваче задњег дела мењача.
   

   Са главом од 13, одврћемо матице које причвршћују задњи поклопац мењача
8. Да бисте уклонили задњи поклопац, померите ручицу удесно, што ће га ослободити од шипки.
   

   Уклоните задњи поклопац померањем ручице мењача удесно, што ће га ослободити од шипки
9. Уклоните заптивку задњег поклопца.
   

   Пажљиво одвојите заптивку задњег поклопца одвијачем и уклоните је
10. Демонтирамо куглични лежај са краја осовине.
    

    Скините куглични лежај са задње стране осовине.
11. Уклањамо са осовине зупчаник који покреће погон брзиномера, као и елемент за причвршћивање у облику лопте.
    

    Уклоните погонски зупчаник брзиномера и његов држач у облику лопте
12. Одврнемо причвршћиваче и демонтирамо виљушку са средњим обрнутим ланчаником.
    

    Уклоните брзину уназад и брзину уназад
13. Уклонимо рукав са стабљике, који укључује ход уназад.
    

    Уклоните одстојник из брзине уназад
14. Користећи одговарајући алат, демонтирамо граничник и зупчаник за ход уназад са пром-врата.
    

    Скидачем или одговарајућим алатом скините причврсни прстен са међувратила
15. Слично томе, уклоните граничник са секундарног вратила и демонтирајте погоњени ланчаник.
    

    Након уклањања граничника, демонтирајте зупчаник за вожњу уназад са излазног вратила
16. Одврнемо причвршћиваче елемента за закључавање и уклонимо га. За демонтажу је боље користити ударни одвијач.
    

    Одвијамо причвршћивање плоче за закључавање ударним одвијачем, а затим га уклањамо
17. Уклањамо осу средњег ланчаника задњег степена преноса из картера.
    

    Извадимо осу средњег зупчаника уназад из кућишта мењача
18. Главом или кључем од 10 одврнемо причвршћивање доњег поклопца на тело јединице, након чега уклањамо део.
    

    Са главом или кључем за 10, одврнемо причвршћивање доњег поклопца кутије и извадимо део из склопа
19. Кутију постављамо хоризонтално и одврнемо причвршћиваче кућишта квачила на мењач.
    

    Одвијамо причвршћивање кућишта квачила на кућиште мењача са главом 13 и 17
20. Одвајамо кућишта и уклањамо заптивку.
    

    Искључујемо кућиште кутије и механизам квачила, након чега уклањамо заптивку
21. Одврћемо причвршћиваче поклопца причврсних елемената шипки.
    

    Са главом од 13, одврнемо причвршћиваче поклопца стезаљки шипке
22. Након што смо демонтирали поклопац, извадимо стезаљке из удубљења.
    

    Након што уклоните поклопац, извадите куглице и опруге из рупа
23. Уклоните виљушку за активацију уназад.
    

    Уклањање вилице за ход уназад
24. Одврнемо вијак који причвршћује виљушку за укључивање првог и другог степена.
    

    Искључујемо главу на 10. завртњу виљушке укључивања 1 и 2 зупчаника
25. У процесу демонтаже шипки, не заборавите да уклоните крекере.
    

    Вађењем шипки уклоните крекере који блокирају
26. Уклањамо шипке првог и другог степена преноса из кућишта.
    

    Извадимо стабло виљушке укључивања 1 и 2 зупчаника
27. Одврћемо причвршћиваче који држе виљушку за укључивање трећег и четвртог степена, након чега извадимо стабло.
    

    Одврнемо причвршћиваче виљушке укључивања 3 и 4 зупчаника и извадимо саму стабљику
28. Са кључем од 19, одврнемо вијак предњег лежаја, претходно притиснувши спојнице и укључимо два зупчаника.
    

    Одвијамо вијак који причвршћује предњи лежај међувратила притиском на спојнице и истовремено укључивањем два зупчаника
29. Закачимо граничник равним одвијачима, извадимо лежај промвала.
    

    Са равним шрафцигерима закачимо чеп, вадећи лежај промвала
30. Уклонимо задњи лежај пром-врата, након чега извадимо саму осовину из кућишта мењача.
    

    Уклонимо задњи лежај средње осовине и, нагињући, извадимо саму осовину из кућишта
31. Уклањамо виљушке са којима се мењају брзине.
    

    Уклањање две виљушке за смену
32. Помажући шрафцигером, демонтирајте улазно вратило, лежај и прстен за синхронизацију.
33. На секундарном вратилу налази се игличасти лежајни елемент, такође га уклањамо.
    

    Скините игличасти лежај са излазног вратила
34. Помоћу одвијача уклоните кључ, који је постављен на крају излазног вратила.
35. Помоћу шрафцигера извадимо лежај са задње стране излазног вратила, а затим и саму осовину.
    

    Уклонимо задњи лежај секундарног вратила, након чега извадимо саму осовину
36. Пажљиво фиксирамо осовину у тису и из ње уклањамо квачило синхронизатора трећег и четвртог степена преноса и преостале зупчанике, прстенове синхронизатора.
    

    Да бисмо раставили секундарно вратило, причврстимо механизам у тису и уклонимо квачило синхронизатора 3 и 4 зупчаника и друге делове који се налазе на вратилу
37. Да бисте уклонили куглични зглоб полуге монтиране на полеђини кутије, одвојите опругу, одврните причвршћиваче и уклоните механизам са клинова.

Прочитајте о уређају кочионог система ВАЗ 2101: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/тормоза/тормознаиа-система-ваз-2101.хтмл

Видео: како раставити мењач ВАЗ 2101

Демонтажа 4. мењача за класике.

Након растављања мењача, потребно је опрати све елементе у дизел гориву и извршити отклањање кварова. Делови не смеју имати струготине или друге недостатке. Површине шипки и осовина погодне за даљи рад не смеју да показују знаке хабања. Кућиште мењача мора бити без пукотина, на местима где су уграђени склопови лежаја не сме бити трагова ротације делова. Присуство трагова угриза, корозије и других дефеката на уторима осовине је неприхватљиво. Ако постоје мања оштећења, елиминишу се фино зрнатим брусним папиром, након чега се прибегавају полирању. Међутим, најбољи излаз из ситуације је замена оштећених делова новим.

Замена лежајева

Сви лежајеви у аутомобилским механизмима се временом троше, било да се ради о ваљкастим или кугличним лежајевима, а мењач није изузетак. Хабање доводи до појаве игре, јављају се различити недостаци (љуске на лоптама, руптуре сепаратора), што је неприхватљиво. Део као што је лежај не може се поправити или рестаурирати и замењује се новим. Чак и ако није било знакова лома ових елемената (бука, зујање), а приликом отклањања кварова на деловима мењача пронађени су недостаци, потребно је заменити лежајеве.

Ležaj ulaznog vratila

Ако се утврди да је лежај улазног вратила покварен, онда нема потребе да потпуно растављате кутију да бисте је заменили. Главна ствар која је потребна је да уклоните мењач из аутомобила. Након тога, након што смо демонтирали мали причврсни прстен, шрафцигерима се наслонимо на велики чеп, продужимо лежај и лаганим ударцима чекића избијемо део из улазног вратила. Нови производ се утискује наношењем лаких удараца по унутрашњем прстену лежаја. Током процеса пресовања, улазна осовина мора бити повучена напред.

Да бисте заменили лежај улазног вратила мењача, није потребно потпуно растављати мењач

Лежај излазног вратила

Замена лежаја на секундарном вратилу мењача ВАЗ 2101 ће захтевати не само уклањање, већ и демонтажу јединице. Само у овом случају биће обезбеђен приступ делу. Елемент се држи на секундарном вратилу помоћу кључа, након ког се истрошени део може демонтирати. Инсталација новог производа се врши обрнутим редоследом.

Да бисте заменили истрошени лежај излазног вратила, мораћете да демонтирате и раставите мењач

Замена уљних заптивки

Потреба за заменом заптивки јавља се када уље цури из кућишта мењача. И предња и задња манжетна могу отказати. У овом случају, заптивке ће морати да се замене.

Уљна заптивка улазног вратила

Ако су примећени знаци оштећења заптивке улазног вратила, односно, појавили су се трагови цурења мазива у пределу картера механизма квачила, онда је вероватан узрок квар манжетне улазног вратила. Цурење уља се такође може појавити из мотора када је задња уљна заптивка радилице истрошена. Да бисте тачно утврдили одакле уље цури, можете покушати да га сазнате по мирису, јер се моторно мазиво разликује од мазива за пренос.

Уљна заптивка улазног вратила мењача је уграђена у кућиште квачила

Опис и димензије

Заптивка улазног вратила мењача ВАЗ 2101 има следеће димензије: 28к47к8 мм, што одговара унутрашњем и спољашњем пречнику, као и дебљини кавеза.

Замена заптивке улазног вратила

Да бисте заменили манжетну на улазној осовини, мораћете да демонтирате кутију са машине и уклоните кућиште квачила. Затим, помоћу водича, избијамо кутију за пуњење из тела и вадимо је клештима. Да бисте инсталирали нови део, биће вам потребан одговарајући трн и чекић.

Да бисте заменили уљну заптивку улазног вратила, мораћете да демонтирате мењач, уклоните кућиште радилице и избијете оштећени елемент. Нова манжетна се поставља обрнутим редоследом.

Заптивка излазног вратила

Када уљна заптивка излазног вратила поквари, на задњем делу мењача се појављују трагови цурења уља. У овом случају, део треба заменити.

Опис и димензије

Манжета секундарног вратила има следеће димензије: 32к56к10 мм. Приликом куповине печата треба обратити пажњу на ове параметре како грешком не бисте узели део друге димензије.

Замена заптивке излазног вратила

На секундарном вратилу кутије ВАЗ 2101, у поређењу са примарном, кутија за пуњење се мења много лакше, јер нема потребе за демонтажом јединице. Прелиминарне мере укључују уклањање карданског зглоба заједно са еластичном спојницом. Након тога извршите следеће радње:

1. Растављамо прстен за центрирање са секундарне осовине.
2. Уклањамо елемент за закључавање.
3. Одвијамо матицу за 30.
4. Скините прирубницу извлакачем или је срушите чекићем.
5. Одвијачем одвојимо стару уљну заптивку и уклонимо је са задње стране мењача.
6. Утиснемо нову манжетну одговарајућим комадом цеви.

Видео: замена уљне заптивке на излазном вратилу на "класици"

Замена заптивке излазног вратила мењача ВАЗ 2106-ЦЛАССИЦС

Замена синхронизатора, зупчаника мењача ВАЗ 2101

Не би требало бити проблема у замјени синхронизатора, зупчаника и других елемената кутије ВАЗ 2101. Главна потешкоћа у обављању поправки своди се на потребу да се јединица демонтира из аутомобила и раставља. Када дође до жељеног елемента у складу са упутствима корак по корак, он се уклања и замењује новим производом, након чега се кутија саставља обрнутим редоследом.

Уље у мењачу ВАЗ 2101

Уље у „пени“ мењачу, као иу било којој другој јединици возила, треба периодично заменити. Али пре него што извршите ову процедуру, морате знати када и како да је замените и какву врсту мазива да користите.

Kakvo ulje napuniti u kutiji VAZ 2101

Данас постоји широк избор уља за мењаче за аутомобиле. Разлика између њих лежи у адитивима који се користе, односно у њиховим класама. Постоје следеће класе обележавања: од ГЛ 1 до ГЛ 5. За мењач ВАЗ 2101 најбоља опција је уље класе ГЛ 5 са ​​степеном вискозитета 85В90 или 80В90. Ово мазиво је дизајнирано за хипоидне зупчанике, обезбеђује добро подмазивање трљајућих елемената чак и при великим оптерећењима. Поред тога, ГЛ 5 уље се може користити не само за мењач, већ и за задњу осовину. Од произвођача, предност треба дати онима који су погодни по цени.

У мењач ВАЗ 2101 потребно је сипати мењачко уље класе ГЛ5 вискозитета 85В90 или 80В90

Провера нивоа уља

Да би кутија правилно функционисала, ниво уља у картеру увек мора бити оптималан. Мора се периодично проверавати. Са нормалним нивоом масти у кутији, она треба да буде у равни са доњом ивицом отвора за пуњење. Запремина уља у картеру мењача ВАЗ 2101 је 1,35 литара.

Колико често мењати уље у кутији ВАЗ 2101

Уље за мењач, иако се ретко мења, ипак морате знати када је ова процедура неопходна. По правилу, на "класику" се производи након 40-60 хиљада км. теку или након 3 године од датума пуњења.

Како исушити уље

Да бисте испустили уље из мењача ВАЗ 2101, биће вам потребан шестоугаони кључ и одговарајућа посуда, на пример, изрезана пластична боца. Користећи шестоугао, одврните чеп за испуштање, који се налази у доњем поклопцу кућишта радилице кутије, и испустите уље.

Да бисте испустили уље у мењачу ВАЗ 2101, одврните чеп за испуштање у доњем поклопцу кутије помоћу шестоугла

Одводни чеп је обрисан од прљавштине и умотан на место. Поред тога, потребно је обратити пажњу на испуштено уље и, ако је у њему присутна метална прашина, мораћете да поправите кутију што је пре могуће.

Како сипати уље

Да бисте напунили мазиво у мењач, потребно је одврнути чеп за пуњење кључем од 17 и очистити га од контаминације. Уље се сипа у потребну запремину помоћу специјалног шприца. Многи не мере потребну запремину мазива, већ га једноставно допуњују док не почне да тече назад. Након сипања, одмах умотајте плуту на место. Уместо шприца можете користити домаће уређаје ако имате жељу и време да их направите.

Уље се сипа у мењач помоћу специјалног шприца кроз отвор за пуњење уља.

Видео: замена уља у мењачу на "класику"

Замена уља у мењачу ВАЗ - мењач

Зашто вам треба клацкалица на мењачу

Сврха бекстејџа у било ком мењачу је веза ручице мењача са шипком која води до мењача. Упркос чињеници да овај механизам има дуг радни век, делови се временом троше. По правилу, проблеми су могући не раније од 100 хиљада км. трцати. Једина ствар која може захтевати чешћу замену су гумени и пластични елементи осовине ручице мењача, који се користе за повезивање са полугом на кутији.

Како уклонити крила на ВАЗ 2101

Да бисте демонтирали бекстејџ (кратка полуга која се налази на кутији) на ВАЗ 2101, мораћете да уклоните дугу ручицу мењача и заштитну подлогу која се налази на поду кабине. Да бисте уклонили механизам, потребно је уклонити гумену манжетну, а затим одврнути причвршћиваче кугличног зглоба полуге. Током вађења, морате бити опрезни да опруга за ослобађање не заспи. Ако није могуће уклонити бекстејџ на овај начин, биће потребно демонтирати задњи поклопац кутије, што ће одузети много времена и труда. Бацкстаге се уклања, по правилу, током поправке кутије, па чак и тада не увек.

Задње кулисе на мењачу се уклањају прилично ретко, јер механизам практично не поквари

Како ставити завесу

Инсталација механизма за управљање зупчаницима врши се обрнутим редоследом. Карика је заптивена заптивком и, ако је заптивка у лошем стању, боље је заменити, што ће спречити улазак прљавштине у кутију и могуће цурење уља.

Током уградње, бекстејџ се поставља на место заптивке, а затим и сам механизам

Прилагођавање иза позорнице

Кутија на мењачу ВАЗ 2101 има једноставан дизајн и није потребан рад на подешавању приликом поправке или замене дела.

Одржавање и поправка мењача ВАЗ 2101 прилично је у моћи сваког власника аутомобила, због једноставног дизајна механизма. Једина ствар је да је препоручљиво позвати помоћника да изврши активности везане за демонтажу склопа, јер је кутија прилично тежак механизам и неће бити лако и несигурно да је сами уклоните из аутомобила. Уз правилно и благовремено одржавање, контролни пункт неће правити проблеме дуго времена.