Опис и принцип рада електричних прозора

Сваки произвођач аутомобила настоји да своје моделе учини не само сигурним и удобним, већ и практичним. Дизајн било ког аутомобила укључује много различитих елемената који вам омогућавају да разликујете одређени модел аутомобила од осталих возила.

Упркос великим визуелним и техничким разликама, ниједан аутомобил није направљен без бочних прозора који се увлаче. Да би возач лакше отворио / затворио прозоре, изумљен је механизам помоћу којег можете подићи или спустити стакло на вратима. Најбуџетнија опција је механички регулатор прозора. Али данас се у многим моделима буџетског сегмента електрични прозори често налазе у основној конфигурацији.

Размотримо принцип рада овог механизма, његову структуру, као и неке од његових карактеристика. Али прво, заронимо мало у историју стварања електричног прозора.

Историја изгледа електричног прозора

Први механички подизач прозора развили су инжењери немачке компаније Бросе 1926. године (регистрован је патент, али је уређај уграђен на аутомобиле две године касније). Многи произвођачи аутомобила (преко 80) били су клијенти ове компаније. Бренд се и даље бави производњом различитих делова за ауто седишта, врата и каросерије.

Прва аутоматска верзија регулатора прозора, која је имала електрични погон, појавила се 1940. Такав систем је инсталиран у америчким моделима Пацкард 180. Принцип рада механизма заснивао се на електрохидраулици. Наравно, дизајн првог развоја био је превелик и нису сва врата дозвољавала инсталирање система. Нешто касније, механизам за аутоматско подизање понуђен је као опција марке Форд.

Линцолн премиум лимузине и седани са 7 седишта, произведени од 1941. године, такође су били опремљени овим системом. Цадиллац је још једна компанија која је својим купцима аутомобила нудила подизач стакла на сва врата. Мало касније, овај дизајн се почео налазити у кабриолетима. У овом случају, рад механизма је синхронизован са кровним погоном. Када је врх спуштен, прозори на вратима су аутоматски сакривени.

У почетку су кабриолети били опремљени погоном погоњеним вакуумским појачалом. Нешто касније, замењен је ефикаснијим аналогом, напајаним хидрауличном пумпом. Паралелно са побољшањем постојећег система, инжењери из различитих компанија развили су и друге модификације механизама који обезбеђују подизање или спуштање стакла на вратима.

1956. појавио се Линцолн Цонтинентал МкИИ. У овај аутомобил уграђени су електрични прозори који су покретани електричним мотором. Тај систем су развили инжењери марке Форд у сарадњи са специјалистима компаније Бросе. Електрични тип подизача стакла се наметнуо као најједноставнија и најпоузданија опција за путничке аутомобиле, па се ова посебна модификација користи у савременом аутомобилу.

Сврха електричног прозора

Као што назив механизма имплицира, његова сврха је да возач или сувозач у аутомобилу самостално промене положај стакла врата. С обзиром да се класични механички аналог савршено носи са овим задатком, сврха електричне модификације је пружање максималне погодности у овом случају.

У неке моделе аутомобила овај елемент се може уградити као додатна опција комфора, док у друге може бити укључен у основни пакет функција. За управљање електричним погоном, посебно дугме је инсталирано на ручки картице за врата. Ређе се ова контрола налази у средишњем тунелу између предњих седишта. У буџетској верзији, функција управљања свим прозорима аутомобила додељена је возачу. Да би се то урадило, блок дугмади је инсталиран на ручки картице врата, од којих је сваки одговоран за одређени прозор.

Принцип регулатора прозора

Уградња било ког модерног регулатора прозора врши се у унутрашњем делу врата - испод стакла. У зависности од врсте механизма, погон се инсталира на подоквир или директно у кућиште врата.

Акција електричних прозора се не разликује од механичких колега. Једина разлика је у томе што је мање ометања вожње за подизање / спуштање стакла. У овом случају довољно је притиснути одговарајуће дугме на управљачком модулу.

У класичном дизајну, структура је трапезоид, који укључује мењач, бубањ и кабл намотан око вратила мењача. Уместо ручке, која се користи у механичкој верзији, мењач је поравнат са осовином електромотора. Делује као рука која ротира механизам за вертикално померање стакла.

Још један важан елемент у систему савремених електричних прозора је микропроцесорски управљачки модул (или блок), као и релеј. Електронска управљачка јединица детектује сигнале са дугмета и шаље одговарајући импулс одређеном актуатору.

Примивши сигнал, електромотор се креће и помера стакло. Када се дугме кратко притисне, сигнал се прима док се притиска. Али када се ова компонента задржи, у управљачкој јединици се активира аутоматски режим, током којег мотор наставља да ради чак и када се дугме отпусти. Да би спречио изгарање погона када се стакло наслони на горњи део лука, систем искључује довод електричне енергије на мотор. Исто се односи и на најнижи положај чаше.

Дизајн регулатора прозора

Класични механички регулатор прозора састоји се од:

• Стаклени носачи;
• Вертикалне вођице;
• Гумени пригушивач (налази се на дну тела врата, а његова функција је да ограничи кретање стакла);
• Заптивка за прозоре. Овај елемент се налази на врху оквира прозора или крова, ако је кабриолет (прочитајте о карактеристикама ове врсте тела у другом прегледу) или тврдом крову (узима се у обзир карактеристика овог типа каросерије овде). Његов задатак је исти као и гумени пригушивач - да ограничи кретање стакла у максималном горњем положају;
• Погон. То може бити механичка верзија (у овом случају ће се на картици врата поставити ручка за окретање зупчаника бубња, на коју је намотан кабл) или електрични тип. У другом случају, картица врата неће имати ручке за кретање стакла. Уместо тога, у врата је инсталиран реверзибилни електромотор (може се окретати у различитим правцима у зависности од тренутних стубова);
• Механизам за подизање којим се стакло помера у одређеном смеру. Постоји неколико врста механизама. Њихове карактеристике размотрићемо мало касније.

Уређај за подизање стакла

Као што је раније поменуто, већина електричних прозора има исти дизајн као и њихови механички колеги. Изузетак је електромотор и управљачка електроника.

Карактеристика дизајна електричних прозора са електромотором је присуство:

• Реверзибилни електромотор, који извршава команде управљачке јединице и укључен у дизајн погона или модула;
• Електричне жице;
• Управљачка јединица која обрађује сигнале (зависи од врсте електричног кола: електричног или електронског) који долазе из управљачког модула (дугмад), а из њега излази команда за погон одговарајућих врата;
• Контролна дугмад. Њихов положај зависи од ергономије унутрашњег простора, али у већини случајева ови елементи ће бити уграђени на кваке на унутрашњим вратима.

Врсте лифтова

У почетку је механизам за подизање прозора био истог типа. Био је то флексибилан механизам који је могао да ради само окретањем ручке прозора. Временом су инжењери различитих компанија развили неколико модификација дизалица.

Савремени електромеханички регулатор прозора може бити опремљен:

• Тросов;
• Рацк;
• Подизање полуге.

Размотримо посебност сваког од њих посебно.

Уже

Ово је најпопуларнија модификација механизама за подизање. За производњу ове врсте конструкције потребно је мало материјала, а сам механизам се разликује од других аналога једноставношћу рада.

Дизајн има неколико ваљака на које је намотан кабл. У неким моделима користи се ланац који повећава радни ресурс механизма. Још један елемент овог дизајна је погонски бубањ. Када мотор почне да ради, он окреће бубањ. Као резултат ове акције, кабл се намотава око овог елемента, померајући се горе / доле на шипку на којој је стакло причвршћено. Ова трака се креће искључиво у вертикалном смеру због вођица смештених на бочним странама стакла.

Да би спречили да се стакло искриви, произвођачи су направили такав дизајн троугластог облика (у неким верзијама, у облику трапеза). Такође има две цеви за вођење кроз које се провлачи кабл.

Овај дизајн има значајан недостатак. Због активног рада, флексибилни кабл се брзо погоршава услед природног хабања, а такође се истеже или увија. Из тог разлога нека возила користе ланац уместо кабла. Такође, погонски бубањ није довољно јак.

Рацк

Друга врста дизала, која је прилично ретка, је летва и зупчаник. Предност овог дизајна је ниска цена, као и једноставност. Још једна карактеристична карактеристика ове модификације је њежан и мекан рад. Уређај овог лифта укључује вертикални носач са зупцима на једној страни. Попречни носач са причвршћеним стаклом причвршћен је за горњи крај шине. Сама чаша се креће дуж вођица, тако да се током рада једног потискивача не искриви.

Мотор је фиксиран на другом попречном носачу. На осовини електромотора налази се зупчаник који се прилепи за зубе вертикалне летве и помера у жељеном смеру.

Због чињенице да зупчаник није заштићен поклопцима, прашина и зрна песка могу ући између зуба. То доводи до превременог хабања зупчаника. Још један недостатак је тај што лом једног зуба доводи до неисправности механизма (стакло остаје на једном месту). Такође, стање зупчаника се мора надгледати - периодично подмазивати. И најважнији фактор, због којег је немогуће инсталирати такав механизам у многим аутомобилима, су његове димензије. Масивна структура се једноставно не уклапа у простор уских врата.

Полуга

Лифтови са карикама раде брзо и поуздано. Дизајн погона такође има назубљени елемент, само што се окреће („црта“ полукруг), и не подиже се вертикално, као у претходном случају. У поређењу са другим опцијама, овај модел има сложенији дизајн, који се састоји од неколико полуга.

У овој категорији постоје три подврсте механизама за подизање:

1. Једном полугом... Овај дизајн ће се састојати од једне руке, зупчаника и плоча. Сама полуга је причвршћена на зупчаник, а на полузи су плоче на којима је стакло причвршћено. На једној страни полуге биће постављен клизач, дуж којег ће се померати плоче са стаклом. Ротацију зупчаника омогућава зупчаник постављен на осовину електромотора.
2. Са две полуге... У овом дизајну нема суштинске разлике у поређењу са једноручним аналогом. У ствари, ово је сложенија модификација претходног механизма. Друга полуга је инсталирана на главној, која има сличан дизајн као модификација са једном полугом. Присуство другог елемента спречава искривљавање стакла током његовог подизања.
3. Двокрака, на точковима... Механизам има два назубљена точка на боковима главног зупчаника. Уређај је такав да истовремено покреће оба точка на која су причвршћене плоче.

Када се мотор пошаље команда, зупчаник, фиксиран на осовини, окреће зупчасто вратило осовине. Она, пак, уз помоћ полуга подиже / спушта стакло постављено на попречни носач. Треба имати на уму да произвођачи аутомобила могу користити другачију структуру полуге, јер сваки модел аутомобила може имати различите величине врата.

Предности дизала руку укључују једноставну конструкцију и тихи рад. Лако их је инсталирати, а њихов свестрани дизајн омогућава уградњу на било коју машину. Пошто се овде користи зупчанички пренос, као и у претходној модификацији, он има исте недостатке. Зрна песка могу ући у механизам, који постепено уништавају зубе. Такође га треба периодично подмазивати. Поред тога, механизам подиже стакло различитим брзинама. Почетак покрета је прилично брз, али стакло се врло споро доводи у горњи положај. У кретању стакла често постоје трзаји.

Карактеристике рада и управљања електричним подизачима стакала

Будући да се електрични прозор заснива на конструкцији механичког аналога, његов рад има једноставан принцип и не захтева никакве посебне вештине или суптилности. За сва врата (зависи од модела аутомобила) потребан је један погон. Електромотор прима команду од управљачке јединице, која заузврат хвата сигнал са дугмета. Да бисте подигли чашу, дугме се обично подиже (али постоје и друге опције, попут оне приказане на доњој фотографији). Да бисте стакло спустили надоле, притисните дугме.

Неки модерни системи раде искључиво са укљученим мотором. Захваљујући томе осигурана је сигурност која спречава потпуно пражњење батерије због стања приправности електронике (како покренути аутомобил ако је батерија потпуно празна, прочитајте у другом чланку). Али многи аутомобили су опремљени електричним подизачима стакала који се могу активирати када се мотор са унутрашњим сагоревањем искључи.

Многи модели аутомобила опремљени су удобнијом електроником. На пример, када возач напусти аутомобил без отварања прозора, систем је у стању да то препозна и сам обави посао. Постоје модификације контролних система које омогућавају даљинско спуштање / подизање стакла. За ово постоје посебна дугмад на привесци за кључеве из аутомобила.

Што се тиче електронског система, постоје две модификације. Прва укључује повезивање контролног дугмета директно на електрични круг мотора. Таква шема ће се састојати од одвојених кола која ће радити независно један од другог. Предност овог аранжмана је у томе што у случају квара појединог погона систем може да функционише.

Будући да дизајн нема управљачку јединицу, систем никада неће заказати због преоптерећења микропроцесора итд. Међутим, овај дизајн има значајан недостатак. Да би стакло у потпуности подигао или спустио, возач мора да притисне дугме, што једнако одвлачи пажњу од вожње као у случају механичког аналога.

Друга модификација система управљања је електронска. У овој верзији шема ће бити следећа. Сви електромотори су повезани на управљачку јединицу на коју су такође повезани тастери. Да би спречили изгарање мотора услед високог отпора, када стакло досегне крајњу мртву тачку (горњу или доњу), долази до зачепљења електронике.

Иако се засебно дугме може користити за свака врата, путници у задњем реду могу управљати само својим вратима. Главни модул, помоћу којег можете активирати стаклени погон на било којим вратима, доступан је само возачу. У зависности од опреме возила, ова опција може бити доступна и сувозачу. Да би то учинили, неки произвођачи аутомобила инсталирају блок са дугмадима између предњих седишта на средишњем тунелу.

Зашто ми је потребна функција блокирања

Скоро сваки модерни модел електричног прозора има браву. Ова функција спречава помицање стакла чак и када возач притисне дугме на главном управљачком модулу. Ова опција повећава сигурност у аутомобилу.

Ова функција ће бити посебно корисна онима који путују са децом. Иако су у складу са захтевима многих земаља возачи дужни да инсталирају посебна дечија седишта, отворен прозор у близини детета је опасан. Да бисте помогли аутомобилистима у потрази за дечијим седиштем у аутомобилу, препоручујемо вам да прочитате чланак о фотељама са системом Исофик... А за оне који су већ купили такву компоненту сигурносног система, али не знају како да их правилно инсталирају, постоји још један преглед.

Када возач вози аутомобил, није увек у стању да прати све што се дешава у кабини, а да му не одвлачи пажњу са пута. Да дете не би патило од струјања ветра (на пример, могло би се прехладити), возач подиже чашу на потребну висину, блокира рад прозора, а деца неће моћи отворити прозоре сами.

Функција закључавања ради на свим тастерима на задњим путничким вратима. Да бисте га активирали, морате притиснути одговарајуће контролно дугме на контролном модулу. Док је опција активна, задњи подизачи неће примити сигнал од управљачке јединице за померање стакла.

Још једна корисна карактеристика модерних система електричних прозора је реверзибилан рад. Када приликом подизања стакла систем детектује успоравање ротације осовине мотора или његово потпуно заустављање, али стакло још није стигло до крајње горње тачке, управљачка јединица упућује електромотор да се окреће у другом смеру. Ово спречава повреде ако дете или кућни љубимац гледа кроз прозор.

Иако се верује да електрични подизачи прозора немају утицаја на безбедност током вожње, када возач мање омета вожњу, то ће све људе на путу одржавати на сигурном. Али, као што смо рекли мало раније, механички изглед регулатора прозора савршено ће се носити са овим задатком. Из тог разлога је присуство електричног погона укључено у опцију удобности возила.

На крају прегледа нудимо кратки видео о томе како инсталирати електричне прозоре на аутомобил:

С05Е05 Инсталирање електричних прозора [БМИРуссиан]