Тест вожња Волво В90 Цросс Цоунтри Д5: традиције се мењају

Први километри за воланом наследника једног од најпознатијих Волво модела

У другој половини 90-их Волво караван, познат по својој издржљивости и практичности, претворио се у нешто веома интересантно – нову верзију са вишим вешањем, заштитом каросерије и двоструким погоном, засновану на новом, али изузетно атрактивном. сегмент тржишта. Да, говоримо о Волво В70 Цросс Цоунтри, који је први пут угледао светлост дана 1997. године. Идеја се показала толико успешном да су убрзо уследиле и друге познате марке: прво Субару и Ауди, много касније ВВ са Пассат Аллтрацк-ом, а врло брзо Мерцедес са новом Е-класом за све терене.

Наследник богате традиције

У ствари, у Волвоу увек пре или касније дођемо до одређеног шведског фолклора. Због тога једва чекамо да видимо овај иконски модел бренда. Узмимо за пример унутрашњост аутомобила, која више личи на топлу дрвену кућу у снегу, него на традиционалну унутрашњост. Овде све ствара посебан осећај домаће удобности и топлине. Ову атмосферу могу пронаћи само Волво аутомобили: мека седишта, скупи материјали једноставног изгледа, сведени на минимум функционалних елемената. И она уздржана елеганција, у којој лепота не лежи у елеганцији, већ у једноставности.

В90 има изузетно екстравагантну опрему у којој ће технолошки паметна клијентела сигурно уживати. Једина мана у овом погледу је чињеница да готово безброј функција контролише пре свега екран осетљив на додир на централној конзоли, који се и сам може похвалити одличном графиком, али потребно је време за рад и свакако представља пажњу возачу, посебно у вожњи. Остатак простора је на уобичајеном, мада не баш врхунском нивоу за учионицу.

Од сада са само четири цилиндра

Време је да седнем за волан, окренем сјајно дугме за декорацију да покренем мотор, а ја ћу се трудити да не чекам вести да је овај модел сада доступан само са четвороцилиндричним моторима. У најснажнијој верзији са 235 коњских снага, дизел мотор има два турбопуњача, који упарени са осмостепеним аутоматским мењачем успешно компензују колебања при најнижим обртајима. Аутоматски мењач са претварачем обртног момента ради невидљиво и обично рано прелази у виши степен преноса, што позитивно утиче на удобност вожње. Потисак при средњем убрзању је веома сигуран - логична последица импресивних 625 Нм обртног момента доступног при 1750 о/мин. Међутим, прави Волво фанови ће вероватно превидети радну намеру без преседана типичну за легендарне петоцилиндричне моторе из недавне прошлости компаније. Не за ништа, додаћу.

Пнеуматско задње вешање и стандардни двоструки мењач

ЦЦ нуди опцију опремања задње осовине ваздушним ослањањем на задњој осовини, што пружа додатну удобност, посебно када је каросерија потпуно оптерећена. Захваљујући повећаном клиренсу од тла до 20 цм, Волво се релативно оштро нагиње у кривинама, али то не утиче на његове возне перформансе. Управљач ради прилично лако и прецизно. У погледу понашања на путу (као и офф-роад), модел није инфериоран у односу на просечног представника тако модерне СУВ категорије, међутим, не наилази на недостатке дизајна типичне за ову врсту аутомобила. Многи људи воле да Цросс Цоунтри још увек захтева вештине ван пута - БоргВарнер квачило преузима до 50 процената вучне силе на задњој осовини када је то потребно.

Текст: Бозхан Босхнаков

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт