Опис и модернизација ентеријера ВАЗ 2103
Садржина
ВАЗ 2103 је изашао 1972. године. У то време, аутомобил се сматрао врхунцем домаће аутомобилске индустрије, посебно у поређењу са претходним моделом - ВАЗ 2101. Унутрашњост је била посебно одушевљена власницима аутомобила - једноставна, али истовремено згодна и практична. Међутим, данас су потребна значајна побољшања и подешавања.
Салон ВАЗ 2103
Прототип "три рубље" према традицији Волшке аутомобилске фабрике био је претходни модел - "пени". И иако је много промењено у спољашњем изгледу и унутрашњем уређењу, ипак су неке важне карактеристике свих ВАЗ-ова остале непромењене.
Главне промене на боље у ВАЗ 2103 у поређењу са ВАЗ 2101 утицале су на унутрашњост:
- Захваљујући промишљеној спољашњости, простор за главу је повећан за 15 мм, а растојање од плафона аутомобила до јастука седишта повећано је на 860 мм.
- Дизајнери су сакрили све недостатке унутрашњости „пени“, а у „новчаници од три рубље“ вире делови металних елемената сакривени су иза пластичне облоге. Тако је цела унутрашњост обложена пластичним материјалима, који су значајно украсили унутрашњост аутомобила.
Модел ВАЗ 2103 постао је заиста пространији и удобнији за путнике у поређењу са "пени", а сви метални делови каросерије су нестали испод пластичне облоге - Плафон ВАЗ 2103 био је обложен кожном тканином "у рупу". У Совјетском Савезу, такав наступ се сматрао најмодернијим и естетски лепим. Перфорирана тканина покривала је и визире за сунце.Перфорирана тканина која покрива штитнике од сунца и плафон сматрала се врхунцем естетике у време када се ВАЗ 2103 масовно производио
На под су постављене гумиране простирке - ово је најпогоднија опција за управљање аутомобилом у било које доба године.
Седишта су постала мало шира и удобнија, али нису имала наслоне за главу. За удобност возача и сувозача, по први пут су постављени наслони за руке на вратима и у централном делу између седишта. Иначе, наслони за руке су били заиста удобни и стварали су осећај удобности на дугим путовањима.
Седишта су постала мало шира, али недостатак наслона за главу није дозволио да се особа у њима осећа потпуно удобно.
Главна разлика између „новчанице од три рубље“ и претходног модела је, наравно, контролна табла која је била модерна за оно време. По први пут су тако важни инструменти као што су механички сат, манометар и тахометар истовремено уграђени у плочу домаћег аутомобила.
Тек када отворите врата путничког простора аутомобила, приметићете да је волан „три рубље“ наслеђен од ваше баке - ВАЗ 2101. Волан је велики, танак, али су се дизајнери побринули да буде „Лако стане“ у руку и возач није имао проблема са контролом.
А иза волана се налазе три контролне полуге одједном - укључивање дугих светала, као и десни и леви показивачи правца. Једина ствар која би погодила модерног ауто-ентузијасту је постављање дугмета за прање ветробранског стакла на под, близу квачила. Да будем искрен, веома је незгодно контролисати машину за прање и брисаче ногом. Наша генерација драјвера није навикла на такав уређај.
Инструмент табла је веома једноставна по савременим стандардима: има само пет инструмената, сваки од њих је што лакши за читање. Укупна километража аутомобила на брзиномјеру је ограничена на 100 хиљада километара. Затим се индикатори ресетују и резултат иде на нови. Дакле, ВАЗ 2103 ће увек имати званичну километражу не већу од 100 хиљада километара!
Видео: кратак преглед Тресхка салона 1982
Звучна изолација кабине уради сам
Уз сву новину уграђених елемената и повећану удобност, главна невоља ВАЗ-а и даље је остала у новом моделу - „новчаница од три рубље“ наследила је буку целе кабине током вожње. Тутњава, вибрације и бука током кретања нису могли да сакрију ни фабричка звучна изолација. Стога је већина власника аутомобила одлучила да се самостално носи са главним проблемом свих домаћих аутомобила тог времена.
Звучна изолација кабине сопственим рукама није лак посао, а осим тога, прилично је скуп, јер сам материјал није јефтин. Међутим, значајне уштеде се могу постићи ако се радови изводе делимично, уместо да се цео ентеријер потпуно изолује.
За рад ће вам требати једноставни алати и помоћни материјали:
- нож за резање;
- састав лепка;
- грађевински фен за косу;
- мерач траке и лењир;
- сет кључева;
- šrafcigeri.
Табела: препоручени материјали
| Вибрациона изолација врата, крова, хаубе, задње полице, задњих блатобрана, пртљажника, лукова, поклопца пртљажника | Изолација буке, изолација вибрација СГП А-2 | КСНУМКС схеет | КСНУМКС ск.м. |
| Вибрациона изолација пода, моторног простора | Изолација буке, изолација вибрација СГП А-3 | КСНУМКС схеетс | КСНУМКС ск.м. |
| Општа звучна изолација | Изолација буке, изолација вибрација СГП ИСОЛОН 4 | КСНУМКС схеетс | КСНУМКС ск.м. |
Звучна изолација дна
Звучна изолација дна аутомобила значајно ће смањити ниво буке током вожње. Није тешко самостално обавити овај посао, али ће вам требати способност рада са електричним алатима и пуно стрпљења:
- Демонтирајте седишта, патоснице и подне облоге из путничког простора. Демонтажа траје мало времена - сви елементи су причвршћени вијцима и завртњима које треба одврнути.
- Очистите дно од прљавштине и рђе металном четком - веома је важно извршити звучну изолацију на чистој површини.Важно је правилно очистити дно од прљавштине и трагова корозије.
- Одмастите метал - за ово је најбоље користити ацетон.
- Припремите шаблон - након што сте извршили одговарајућа мерења пода аутомобила, потребно је направити картонску шару како бисте што прецизније уклопили материјал за звучну изолацију на дно.
- Према шаблону од картона, изрежите жељену конфигурацију материјала за рад.
- Причврстите материјал на дно тако да ни један угао у кабини не остане непокривен „шумком“.
- Пажљиво прекријте дно антикорозивном бојом.Прво, дно аутомобила је прекривено антикорозивном бојом.
- Не чекајући да се боја потпуно осуши, почните да лепите материјал: прво се препоручује постављање заштите од вибрација, а затим звучне изолације. Забрањено је заптивање било каквих жица и рупа на дну аутомобила - мораћете унапред да размислите како да их заобиђете.Материјал се наноси на посебан лепак за изолацију буке
- Инсталирајте унутрашње елементе обрнутим редоследом. На видљиве делове кабине можете ставити линолеум.Линолеум се може ставити на звучну изолацију ради естетике
Врата звучно изолована
Први корак је уклањање украсне облоге са врата. Важно је да не огребете пластику, јер се изглед може покварити једним незгодним покретом шрафцигера.. Декоративна облога се лако може скинути са врата, само је потребно да скинете резе и повучете је према себи.
Изолација буке врата ВАЗ 2103 одвија се у неколико фаза: само полагање једног слоја "схумка" није довољно:
- Уклоните фабричку звучну изолацију.Све жице морају бити пажљиво одвојене од терминала како би се затим могле поново повезати.
- Очистите места уградње, уклоните прљавштину и рђу металним четкама.
- Унутрашњост врата премажите антикорозивном бојом.
- Не чекајући да се супстанца осуши, залепите први слој заштите од вибрација на „уличну” страну врата. Овај слој је дизајниран да заштити унутрашњост од вибрација самих врата током вожње. У овом случају, ребра за укрућење морају остати непокривена.Заштита од вибрација је залепљена на метал обложен антикорозивном масом
- Поставите први слој "шумкова" тако да све дренажне рупе остану непокривене.
- Налепите други слој материјала за звучну изолацију - он затвара цео простор врата, укључујући учвршћиваче и рупе.Изолација буке је такође дизајнирана да побољша ефекат изолације вибрација
- Нанесите декоративни материјал за звучну изолацију на врата након што су потпуно монтирана.Након уградње фабричке облоге на место на вратима, препоручује се да поправите декоративни звучноизолациони премаз
Изолација буке моторног простора
За "три рубље" није потребно изоловати моторни простор ако су дно и врата звучно изоловани. Али ако волите тишину на путу, можете се носити са овим задатком. Изолација од буке моторног простора се изводи само у једном слоју како би се спречило прегревање моторног простора:
- Очистите унутрашњост хаубе од прашине, извршите антикорозивни третман.
- Налепите један слој танког материјала за звучну изолацију, уверите се да не покрива учвршћиваче.
- Проверите да све жице и водови моторног простора нису залепљени или прекривени "шумком".Изолација буке моторног простора укључује лепљење "шумкова" на унутрашњу површину хаубе
Видео: ваша вибрацијска изолација ВАЗ 2103
Седишта у "трешки"
По савременим стандардима, седишта у ВАЗ 2103 су немодна, неудобна и, штавише, несигурна за леђа возача. Заиста, седамдесетих година прошлог века нису размишљали о погодностима: дизајнери Волге аутомобилског комбината створили су, пре свега, превозно средство, а не удобан премиум аутомобил.
Седишта, обложена кожном тканином, имала су веома ниске наслоне: човеку је било тешко да дуго остане у таквим „фотељама“. У моделу уопште није било наслона за главу. Стога није изненађујуће што су возачи често покушавали да на неки начин надограде седишта или да их промене у удобније аналоге.
Видео: ВАЗ 2103 седишта
Која седишта су погодна за ВАЗ 2103
Љубитељ аутомобила, на сопствену иницијативу, може лако променити седишта на ВАЗ 2103. Седишта из ВАЗ 2104 и 2105 су погодна за „ноте од три рубље“ без већих модификација и окова, иако имају различите димензије и облике.
Како уклонити наслоне за главу на седиштима са старијих модела
Генијалност ВАЗ дизајна понекад збуњује власнике. На пример, на аутомобилским форумима, возачи прилично озбиљно разговарају о теми како уклонити наслоне за главу са седишта.
Добро вече свима! Такво питање: седишта су пореклом из ВАЗ 21063, како се уклањају наслони за главу? За мене се само померају горе-доле, нема резе, не могу да га повучем нагло. Достигне границу висине и то је то. Како да их скинем, желим да ставим друге корице
У ствари, овде нема тајни. Само треба снажно повући елемент нагоре. Наслон за главу треба да се лако уклања. Ако се појаве потешкоће, металне држаче треба попрскати машћу ВД-40.
Како скратити наслон седишта
Ако желите да ставите седиште из других аутомобила на новчаницу од три рубље, мораћете мало да се попетљате. Дакле, удобне модерне столице ће морати да се скрате тако да слободно улазе у салон и безбедно падају на своје место.
Да бисте скратили наслон седишта, мораћете да припремите следеће алате:
- Булгариан;
- маказе;
- владар;
- игла и конац (кламерице).
Поступак рада
Први корак је да извршите одговарајућа мерења - колико тачно ће бити потребно исећи наслон седишта тако да уђе у кабину. Након мерења, вршимо следеће радње:
- Демонтирајте ново седиште (уклоните држаче и повуците поклопац од тканине надоле).Боље је раставити седишта на чистом месту тако да касније не морате да се пријавите за услуге хемијског чишћења
- Одрежите оквир седишта на жељено растојање помоћу брусилице.
- Пробајте ново седиште у салону.
- Ако постоје недостаци, усавршите облик столице, отпилите додатне углове, тако да на крају оквир постане удобнији и лако се уклапа у кабину.
- Након уградње, саставите пунило и пресвлаке, уклањајући непотребне центиметре. Пажљиво шијте тканину како би шав био што равномернији и естетски лепши.
- Поставите столицу на место, причврстите је на метални оквир путничког простора.Седиште је постављено на посебне шине у поду
Сигурносни појасеви
Треба напоменути да средином 1970-их није било сигурносних појасева као елемента пасивне сигурности у аутомобилима ВАЗ. Прва генерација "три рубље" произведена је без њих, пошто у то време нису постојали закони и државни стандарди који регулишу ово питање.
Серијска опрема свих произведених модела Волге аутомобилске фабрике са сигурносним појасевима почела је на прелазу 1977-1978 и само на предњим седиштима.
Не знам са сигурношћу да ли су први серијски модели шестице, произведени у 76-77, били опремљени каишевима. , али 78. године су им већ ставили појасеве (ја сам видео такав ауто), али их људи обично нису користили и само су их стављали испод задњег седишта
Први сигурносни појасеви на ВАЗ 2103 су ручно подешени. Један крај појаса је фиксиран изнад бочног прозора, други - испод седишта. Причвршћивање је било што поузданије, иако је изведено једним вијком.
Унутрашње осветљење
Нажалост, у првим моделима ВАЗ-а дизајнери практично уопште нису обраћали пажњу на унутрашње осветљење. Све што је ту су плафонске лампе у стубовима на вратима и плафонска лампа изнад инструмент табле и на плафону у најновијим верзијама аутомобила.
Међутим, снага ових уређаја очигледно није била довољна да се ноћу било шта види у кабини. Подразумева се да су постављене плафонске светиљке биле стандардна опрема, уместо које су аматери могли да монтирају светлије расвете по свом укусу.
Вентилатор у кабини ВАЗ 2103
Унутрашњи вентилатори Лузара су углавном инсталирани на „новчаници од три рубље“. Ова једноставна, али поуздана опрема омогућила је возачу да брзо пребаци режиме рада пећи и подеси правац протока ваздуха у правом смеру.
Једини недостатак овог механизма је велика бука током рада. Међутим, сам аутомобил ВАЗ 2103 не може се назвати тихим, тако да генерално власници новчанице од три рубље нису имали притужби на мотор пећи.
Први модели ВАЗ 2103 постали су пробој у домаћој аутомобилској индустрији. Међутим, временом је њихов успех избледео, а данас се „новчаница од три рубље” сматра класиком ВАЗ-а, али само као ретро аутомобил без удобности за возача и путнике. Салон је аскетски и једноставан у совјетском стилу, али у СССР-у је управо таква декорација сматрана најпромишљенијом и најмодернијом.
