Киа Спортаге - значајно побољшање

Киа Спортаге је један од начина да остварите своје снове о СУВ-у. Можда је то оно чему дугује своју популарност, али звучи погрешно. Може ли нови Спортаге бити сан сам по себи? Сазнаћемо током теста.

КИА Спортаге живот није био лак. Модел који је тако дуго на тржишту може се повезати са умерено успешним претходницима. Узмимо, на пример, Спортаге прве генерације. Чак ни у Јужној Кореји, није се добро продавао. Радње службе нису помогле у стварању поверења у модел - аутомобили су два пута позвани у сервис због ... отпадања задњих точкова током вожње. Друга је побољшала квалитет, али је тек трећа генерација постала прави успех за Корејце - Спортаге је заузео чак 13% пољског тржишта у сегменту Ц-СУВ. Овај успех је настао због занимљивијег стила и укупне практичности - вероватно не због начина на који се аутомобил понашао.

Након бурне прошлости, да ли је Спортаге коначно аутомобил вредан снова купаца?

тиграста жаба

Поређења са Порсцхе Мацаном су најприкладнија. КИА Спортаге Четврта генерација не црпи инспирацију толико из Порсцхеовог дизајна колико му је веома слична. Предња светла у висини хаубе изгледају исто, а компактан и масиван стас оба аутомобила изгледа исто. Међутим, не сумњамо да је Мацан још више спортски аутомобил, а Спортаге породични аутомобил.

Да се ​​не задржавам на цртама пројекта Петера Шрајера, који је претходно нацртао за Ауди, морам признати да је овде далеко од досадног.

Нови квалитет изнутра

Претходна генерација корејског СУВ-а се хвалила много, попут певачке пресуде ИИХС црасх тестова, али не и унутрашњости. Квалитет материјала је био прилично осредњи. Сам дизајн контролне табле био је прилично неинспирисан, иако је било неких назнака мајсторства господина Шрајера у њему.

Таква слика Кии Спортаге застарело. Његов ентеријер је сада модеран и веома добро завршен. Наравно, све док површно гледамо шта је надохват руке и што је више могуће, пластика је мекана и пријатна на додир. Нижи квалитет је много нижи, али таква решења користе многи произвођачи, чак и из премиум сегмента. Оптимизација трошкова.

Међутим, не можете имати никакве резерве у вези са опремом. Седишта се могу грејати, такође позади, или вентилирати - само напред. Волан се такође може загрејати. Клима уређај, наравно, двозонски. Генерално, овде је пријатно проводити време и путовати веома удобно.

А ако идете негде, онда са пртљагом. Пртљажник има 503 литара са комплетом за поправку и 491 литар са резервном гумом.

Ради много боље, али...

Баш тако. Киа је морала да надокнади заостатак када је реч о перформансама. Да ли се променило? Тестни модел је био опремљен 1.6 Т-ГДИ мотором од 177 КС, што значи да је реч о верзији са спортскијим карактером, ГТ-Лине. Цонтинентал гуме ширине 19 мм са профилом од 245% биле су омотане око фелги од 45 инча. Ово већ сугерише да би Спортаге требало да буде у реду.

И тако се вози – вози самоуверено, ефикасно убрзава и не нагиње се превише у кривине, што је била одлика његовог претходника. Квалитативни скок у вожњи је веома велики, али још увек има простора за побољшање. У сваком оштријем, али бржем скретању осећамо благу вибрацију волана. Ове вибрације природно најављују ограничење вуче предњих точкова, праћено недовољно управљањем. Упркос чињеници да се аутомобилу ништа не дешава и да иде тамо где га ми покажемо, чини се да ће кренути право – а то не улива поверење код возача.

Прилагодљиво управљање је свакако похвално. Ради директно и прецизно, одмах можемо осетити аутомобил и пренети неке информације на волан. Зато можемо открити тако ране знаке недовољно управљања.

Мотор, који развија 265 Нм обртног момента од 1500 до 4500 о/мин, упарен је са 7-степеним аутоматским мењачем са двоструким квачилом. ДЦТ-ови који се користе у Кии и Хиундаи-у су веома пријатни мењачи - не трзају се и држе корак са стилом вожње возача већину времена. Погон 4×4 и аутоматик додају скоро 100 кг тежине, тако да су перформансе сасвим пристојне - 9,1 до 100 км/х, максимална брзина од 201 км/х.

Иако ГТ-Лине не би требало да буде ван пута, посебно на овим точковима, покушали смо. На крају крајева, клиренс је 17,2 цм, односно нешто већи од конвенционалног путничког аутомобила, а поред тога, на инструмент табли постоји дугме за закључавање задње осовине.

Вожња по лаганом терену долази са доста љуљања и одбијања – вешање је јасно оријентисано на пут, усмерено ка више спортској природи. Испоставило се да је немогуће доћи до мокрог, блатњавог брда, упркос блокади. Точкови се окрећу, али нису у стању да издрже 1534 кг тежине - вероватно се недовољан обртни момент преноси на задње точкове, мада опет, погледајмо гуме ниског профила. Боље би било на теренској „коцкици“, али такву гуму нико неће ставити на градски теренац.

Каква је потреба за горивом? Произвођач наводи 9,2 л/100 км у граду, 6,5 л/100 км напољу и 7,5 л/100 км у просеку. На ове вредности бих додао још најмање 1,5 л / 100 км, али овде, наравно, нема правила - све зависи од возача.

Љубав према дизајну, погледајте како да купите

нови КИА Спортаге ово је аутомобил који није нимало сличан свом претходнику. Међутим, претходник је постигао велики успех, укључујући и Пољску, па ако је нова генерација сустигла тако велики заостатак, свакако ћемо о томе говорити као о још једном Кијином хиту. Брзо се можемо заљубити у Спортаге због његовог веома експресивног дизајна који истовремено привлачи погледе и прија оку. Некоме то може изгледати ружно, али ово само потврђује експресивност дизајна. Унутрашњост ће нас, наравно, приближити куповини, јер је у њој тешко наћи веће недостатке, али пре потписивања уговора са продавцем свакако треба отићи на пробну вожњу. Можда ћемо се осећати сигурније за воланом конкурентског аутомобила, а можда нас оно о чему сам раније писао неће ни на који начин збунити.

Може ли нас цена одбити? Не би требала. Основни модел са атмосферским 1.6 ГДИ мотором који производи 133 кс. а опрема „С“ кошта 75 ПЛН. Аутомобил са истим погоном, али са „М“ пакетом коштаће 990 ПЛН, а са „Л“ пакетом – 82 ПЛН. Најскупљи је, наравно, ГТ-Лине са 990 ЦРДИ мотором од 93 коњских снага, 990-степеним аутоматиком и погоном 2.0×185. Кошта 6 ПЛН.

У реду, али ако желимо да га купимо Киа Спортаге за 75 хиљада. ПЛН, шта ћемо добити као стандард? Пре свега, ово је комплет ваздушних јастука, ЕСЦ система, ИСОФИКС сидришта и сигурносних појасева са функцијом детекције присуства путника. Такође ћемо добити електричне прозоре, ручну климу са задњим протоком ваздуха, алармни систем, радио са шест звучника и алуминијумске фелне од 16 инча. То је довољно?