Опел Синтра је у породичном власништву, али...
На тржишту је тек четири године. Када је ушао у производњу 1996. године, и ГМ и европски Опел полагали су велике наде у њега. Овај комби, произведен у САД, требало је да озбиљно конкурише компанијама као што су ВВ Схаран, Форд Галаки, Ренаулт Еспаце и Сеат Алхамбра. А ипак није успело. Зашто?
Синтра је, према многим корисницима, један од најпоузданијих Опелових модела (?). Изузетно простран, способан да превезе до седам одраслих путника, комби је савршен као сапутник на дугим путовањима - стане не само за велику породицу, већ и за велики пртљаг. Истовремено, нико, па ни путници на задњим појединачним седиштима, не би требало да се жале на недостатак простора.
Такође, у погледу опреме, Синтра је била прилично пристојан ниво: четири ваздушна јастука, АБС, клима уређај и електрика - у ствари, касних 90-их то је био прилично добар „стандард“. Поред тога, Синтра је, за разлику од већине конкурената у класи, имала клизна задња врата, а не клизна, као у путничким аутомобилима. Захваљујући овој једноставној, али скупљој од традиционалне методе, улазак на задња седишта Опела који потиче из САД био је изузетно лак.
Под капотом необъятного Опеля могли работать три силовых агрегата – два бензиновых и один дизельный. Базовый 2.2-литровый бензиновый двигатель мощностью 141 л.с. кажется наиболее оптимальным предложением. Это обеспечивает большой автомобиль не только достойными характеристиками (0-100 км/ч за 12.7 секунды, максимальная скорость более 180 км/ч), но и очень низким расходом топлива (7-11.5 л/100 км). При этом он оказывается прочным и приятным в использовании, а благодаря его использованию во многих других моделях Opel доступ к запчастям также относительно прост. Единственный «недостаток» приводного агрегата — сроки — замена каждые 120 80, рекомендованная производителем. км очень оптимистичный вариант – стоит сократить интервал до 90 – тысяч. км.
Друга бензинска јединица је тролитарски шестоцилиндрични мотор са импресивном снагом од преко 200 КС. Са овим срцем испод хаубе, Синтра убрзава до 100 км/х за 10 секунди и може да достигне максималну брзину од преко 200 км/х. Нажалост, у овом случају трошкови одржавања аутомобила (потрошња горива 8 - 16 л/100 км, одржавање у овлашћеном сервису, резервни делови) чине га јединственом понудом само за заљубљенике у В-моторе. На срећу, у овом случају нема проблема са честим кваровима.
Једини дизел уграђен испод хаубе Синтре је стари Опелов дизајн са запремином од 2.2 литра и снагом од 116 КС. Нажалост, за разлику од својих бензинских пандана, овај бицикл није толико популаран међу својим корисницима. Лоше перформансе, чести кварови, скупи делови значе да се куповина Синтре са овим погоном мора пажљиво размотрити. Штавише, потрошња горива такође није импресивна - у граду 9 - 10 литара није откриће. Ако неко размишља о уштеди новца, 2.2Л бензински мотор је вероватно паметније решење... гасна јединица.
На тржишту половних аутомобила, Синтра је веома интересантна понуда. За једанаест-дванаестогодишњи моћан и свестран аутомобил морате платити само 8-11 хиљада. зл. Заузврат добијамо прилично добро опремљен, простран комби, који не би требало да ствара велике проблеме у раду (бензински мотори). Међутим, пре него што се одлучимо за куповину, треба знати неколико ствари. Пораз аутомобила у Пољској и Европи није био само због високе цене која је настала због царина, већ пре свега ... нивоа безбедности. На Еуро-НЦАП црасх тестовима, Синтра је добила само две звездице (у ствари три, али је трећа прецртана) – зашто? Па, током теста фронталног удара, стуб управљача је био сломљен и опасно померање волана нагоре би имало велике шансе за смрт возача (фаталне повреде врата). Такође, тврда пластика кабине и велика деформација простора за ноге озбиљно су оштетили доње удове лутке... Ово треба имати на уму када се одлучујете за куповину овог аутомобила (хттп://ввв.иоутубе.цом/ ватцх ?в=ИсојИв2ЗКвв).
