Цамаро - Јоб Доне, Легенд Ресуррецтед
Први Цамаро је изашао 1966. године. Мишићаво тело, моћна осмица у облику слова В и одличне перформансе... Људи то воле због тога. Није ни чудо - он је био типичан амерички аутомобил са мишићима. Сви су то желели, али нису сви то могли да приуште. Упркос томе што га многи амерички љубитељи аутомобила третирају као бога аутомобила, произвођач је одлучио да га не продаје у Европи. Али 10 година касније променио је мишљење.
Нови Цамаро се враћа на Стари континент у великом стилу. Можете га добити за мање од 200 6.2. злот Много је? Аутомобил има 8-литарско чудовиште испод хаубе, наравно, у систему В432. Мотор развија 569 км и 250 Нм обртног момента и омогућава вам да убрзате до 5.2 км/х. Да ли се седиште гура у под када притиснете гас? И како! У комбинацији са ручним мењачем, првих сто се може видети на брзиномеру за неколико секунди. Да ли постоји још неки аутомобил на тржишту са овим параметрима по овој цени? Да - из шверца. У случају Цхевролет-а, по овој цени излазите из салона са потпуно новим аутомобилом - и то како новим аутомобилом. И ту није крај изненађењима.
Цамаро је типичан купе са двоја врата у конфигурацији 2+2, али за љубитеље ветра има нешто друго у његовој коси — модеран кабриолет. Одлично изгледа са отвореним или затвореним кровом.Погодни могу да комбинују и 6.2-литарски мотор са аутоматским мењачем. Тада се снага мотора смањује на 405 км, иако реч „смањено“ у овом случају изгледа смешно. Аутоматски Цамаро вас буквално избаци из парка својим перформансама. Најбољи део је, међутим, то што Цхевролет жели да награди купце тако што ће 10 година не продавати Цамаро у Европи, тако да је Цонтинент верзија прилагођена европским стиловима вожње.
Суспензија је потпуно другачија. Као што знате, у Америци нема толико окрета. Његови становници имају приступ имовини као што је наш аутопут А4. Шевролет је био свестан да је Европа заиста један велики слалом, пун рупа, тако да сваки лоше припремљен аутомобил слеће у јарак и претвара се у цветни кревет. Због тога Цамаро дизајниран за наше тржиште има вешање ФЕ04. Има боље подешене амортизере и солидније стабилизаторе. То га чини много издржљивијим и стабилнијим у поређењу са америчком верзијом. Точкови од 20 инча и кочнице са 4 клипа додатно побољшавају управљивост возила на путу.
Камаро невидљив? Не! То је 100% мишићав аутомобил, па ако неко не воли да гледа у град, немојте га куповати. Заузврат, свако ко жели да се истакне осећаће се савршено - тешко је срести два Цамаро-а који стоје један поред другог. Ентеријер је позајмљен из прошлости и комбинује једноставност и модерност. Четири мерача на конзоли подсећају на претходне генерације, док плаво осветљење и контролна табла за аудио и клима уређај дају ентеријеру модеран шарм. Али права технологија је скривена негде другде.
Цхевролет је направио Цамаро Информациони центар за возаче са великим екраном који вам омогућава да прочитате све потребне податке - од потрошње горива, преко пређене удаљености, до домета након допуњавања горива. И не само то – у овом сегменту само Цамаро може да добије екран познат из борбених авиона – информације се преносе на ветробранско стакло, тако да не морате да скидате поглед са пута. Технологија је продрла у мотор.
У аутомобилима овог типа, расправљати о теми потрошње горива је у најмању руку неосетљиво као и питати жену да ли има природну косу или само фарбану перику. Међутим, Цхевролет је ипак изашао у сусрет корисницима на пола пута и одлучио да што више смањи трошкове горива, упркос снажном мотору испод хаубе. Потрошња горива је смањена за 7.5% захваљујући теоретски једноставној операцији - при малом оптерећењу мотора раде само 4 цилиндра, а остали су затворени. Када је потребна већа снага, друга 4 долазе у игру и мотор користи своју максималну снагу. Шта ако неко не може да приушти Цамаро, али га и даље жели?
Па, може да купи постер или шољу са одштампаном сликом. Осим што су такве ствари обично мање корисне од аутомобила. Или би можда требало да се заинтересујете за моделе других произвођача? То је добро питање, јер је теоретски тешко наћи нешто привлачније од Цамаро-а. Овај аутомобил се продаје боље од легенди као што су Форд Мустанг, Додге Цхалленгер или Ниссан 350З! Али теоретски неупадљиви Цхевролет Црузе сија исто толико. То је најпродаванија компактна лимузина у САД - испред не само Хонде, већ и гиганата попут Форда и Тојоте! Као резултат тога, у светској статистици, заузима четврто место у продаји у својој класи и седмо у укупном пласману свих модела и сегмената. Још нешто о њему?
Испод хаубе Црузеа налазе се два бензинска мотора, и оба одговарају карактеру аутомобила – релативно су снажни и економични. Мањи мотоцикл је запремине 1.6 литара и снаге 124 кс, а већи је запремине 1.8 литара и снаге 141 кс. Дизел? То је пристојан компактни аутомобил и не може а да не понуди дизел погон. Ово је најмоћнији у целој линији - истискује 163 км од два литра. Сваки од мотора може бити упарен са ручним или аутоматским мењачем. Али да ли Црузе може да се упореди са феноменалним Цамаром?
Овај други је модеран ретро спортски аутомобил, док је Црузе свестрани компактни аутомобил. Међутим, имају много тога заједничког – добро се продају, имају одличан однос цене и квалитета и уносе разноврсност у досадне улице. Само су различите, исто се може видети и у унутрашњости. Меко плаво осветљење, спортска кабина, најпространија у класи - Цхевролет је префинио сваки детаљ Црузе. Такође за оне који брину о безбедности - аутомобил је добио максималну оцену од пет звездица на ЕуроНЦАП црасх тестовима. Све захваљујући сету од 6 ваздушних јастука и ојачаном кавезу.
Морам признати да је Цхевролет прилично добар у дизајнирању фенси аутомобила. Нови, класични Цамаро је већ легенда, а Црузе је савршен пример како компактни аутомобил не мора да буде само на четири точка и успавано тело. А ко је рекао да се не можете издвојити на улици по разумној цени?
