Опел Фронтера - скоро "роадстер" за разумну цену

Изгледа занимљиво, вози се прилично добро, како по асфалту тако и по шуми, блатњав пут, добро одржаван, не прави проблеме, а истовремено вам омогућава да уживате у замени универзалног аутомобила. Опел Фронтера је немачки „џип”, изграђен на јапанској шасији и произведен у британском Лутону, у „предграђу” највећег светског финансијског центра – Лондона. За само неколико - неколико хиљада злота можете купити добро одржаван аутомобил, који у исто време изгледа прилично занимљиво. Да ли је вредно тога?

Фронтера је Опелов модел за путеве и терене који је лансиран 1991. године. Прва генерација аутомобила произведена је до 1998. године, а затим је 1998. године замењен модернизованим моделом Фронтера Б, који се производио до 2003. године.

Фронтера је аутомобил који се појавио у Опеловим салонима као резултат сарадње ГМ-а и јапанског Исузуа. У ствари, термин „сарадња” у контексту ове две компаније је својеврсна злоупотреба – уосталом, ГМ је поседовао контролни пакет акција у Исузу-у и заправо је слободно користио технолошка достигнућа азијског произвођача. Тако је модел Фронтера позајмио од јапанског модела (Исузу Родео, Исузу Му Виззард) не само облик каросерије, већ и дизајн подне плоче и мењача. У ствари, модел Фронтер није ништа друго до Исузу Родео са Опел значком на хауби.

Испод хаубе аутомобила величине скоро 4.7 м могла је да ради једна од четири бензинске јединице: 2.0 л са капацитетом од 116 кс, 2.2 л са капацитетом од 136 кс, 2.4 л са капацитетом од 125 кс. (који ће се модернизовати од 1998) и 3.2 л В6 са 205 КС. Што се тиче ужитка у вожњи, јапански шестоцилиндрични агрегат дефинитивно побеђује – сталожени „СУВ” са овом јединицом испод хаубе убрзава до 100 км/х за само 9 секунди. Међутим, како сами корисници кажу, у случају аутомобила ове врсте, оваква потрошња горива никога не би требало превише да изненади. Мање погонске јединице, посебно прилично слабе "двословне" снаге од 14 коњских снага, пре за људе смиреног расположења - упртач је много мањи од верзије са В100, али још увек није довољан.

Дизел мотори су такође могли да раде испод хаубе аутомобила: до 1998. године то су били мотори 2.3 ТД од 100 кс, 2.5 ТДС од 115 кс. и 2.8 ТД 113 кс Након модернизације, стари дизајни су уклоњени и замењени модернијим агрегатом запремине 2.2 литра и снагом од 116 КС. Међутим, како показује пракса, ниједан од дизел агрегата није превише издржљив, а цене резервних делова су несразмерно високе. Најстарији мотор, 2.3 ТД 100 КМ, посебно је лош у том погледу, који не само да троши гориво, већ је врло често склон скупим кваровима. Бензински агрегати су много бољи у овом погледу.

Фронтера - аутомобил са два лица - пре модернизације је нервирао ужасном израдом и намерно понављајућим недостацима, након модернизације изненађује прилично пристојном преживљавањем и прихватљивом способношћу у вожњи. Пре свега, међутим, Опелов „офф-роад” модел је идеална понуда за активне људе, љубитеље рекреације на отвореном, опчињене дивљим животињама и природом. Због своје релативно ниске цене, Фронтер се показао као занимљива понуда за људе који желе да започну своју офф-роад авантуру. Не, не - ово никако није СУВ, али висока крутост каросерије због чињенице да је постављена на рам и прилично ефикасан погон на све точкове (постављен на задњу осовину + мењач) олакшавају да напусте очврсле ваздушне канале без страха да ће се заглавити у случајној „локви“.

Пхот. ввв.нетцарсхов.цом