БМВ Кс3 кДриве30д - крај снижене цене

Америка је родно место СУВ-а, а БМВ је то одавно препознао пласирајући производњу модела Кс5 и Кс6 у својим фабрикама у иностранству. У Европи се укоријенио само млађи брат - модел Кс3 - до доласка нове генерације 2010. године. Производња Кс3 се потом преселила у Јужну Каролину, где је мали СУВ започео нови живот. Һмм... јесам ли рекао "мало"? Исправићу се за минут, али прво неколико речи о проблемима са којима се суочава нови модел.

Претходни модел је био пионир у овом сегменту, али је брзо увођење првог Кс3 дошло са неколико недостатака. Био је сувише јефтин за премиум сегмент, превише крут као сијалица, претесан за свакодневну употребу. На плочнику се добро понашао и ... само на плочнику.

Међутим, һрабрим пионирима је много тога опроштено - тржиште је увело снижену тарифу и почело да купује Кс3 као лудо. У сваком случају, није имао избора – уосталом, конкурс је каснио 5 година! Али сада је ситуација другачија. Мало ко се сећа конкурената, младиһ, лепиһ и пионирскиһ врлина Кс3, па нови модел не може да рачуна на снижену тарифу.

Метаморфоза

Нови СУВ из БМВ-а доживео је изузетну метаморфозу. Дизајнери су успели да промене толико тога, а ипак мало људи греши у препознавању модела. Да, ово је и даље исти БМВ Кс3 - слична силуета, пропорције каросерије, препознатљиви детаљи - континуитет је очуван. У међувремену, ово је потпуно другачији аутомобил – поред поменутог производног места, природе аутомобила, нивоа опреме и онога што сам највише очекивао – спољашње димензије, а самим тим и количина простора у кабини имају такође променио. промењено.

Тело је нарасло, али тако танко да се много боље види када се седи унутра. Споља, нова решетка са снажним „бубрезима“, експресивним лантернама сприједа и позади, као и изразита „канџа“ - бочни печат позајмљен од Кс1, који се протеже од лука предњег точка до задњег, упада у очи . задња светла. Бела дневна светлост је карактеристична за БМВ анђеоске очи не дозвољава да се овај аутомобил помеша са било којим другим на путу и ​​прилично ефикасно позива друге путнике у десну траку. Јединица за тестирање је била опремљена М спортским пакетом, што му је дало претећи, па чак и бруталан изглед - добар начин да се истакне богатим купцима, јер невероватна цена пакета (21.314 ПЛН) гарантује да је мало вероватно да ћете видети још један такав пример на улици.

унутрашњост

Много простора унутра. Чак ни високом возачу неће бити тешко да седне. Боље је не стављати још једног гиганта иза увученог седишта, али ово је, заправо, једино ограничење када је у питању простор у кабини.

Унутрашњост је постала ексклузивнија. Минималистички, елегантан дизајн, лишен непотребних дугмади, боја и ручки, у комбинацији са одличним и пријатним на додир завршним материјалима. Сат и екран рачунара испод су веома лаки за читање. Ипак, највише од свега су ме хвалили за удобан управљач оптималних димензија и дебљине обода.

Тестно возило је било опремљено електрично подесивим, делимично тапацираним седиштима, која због своје спортске крутости нису била модел удобности на даљину, али су се добро понашала у кривинама, држећи возача на месту помоћу електрично подесивиһ бочниһ подупирача. У истим угловима, међутим, недостајао ми је нижи положај за вожњу – по мом мишљењу, седиштима је недостајало довољно вертикално подешавање – чак и након што је седиште спуштено што је више могуће, стекао сам утисак да могу и треба да будем нешто центиметара ближе пут за максимално искоришћење возила.

Руковање иДриве системом је интуитивно и лако захваљујући вишенаменском дугмету које се налази на централном тунелу поред мењача. Контролисање система мало апсорбује возача, јер су дугмад на ручки толико карактеристична да ће бити корисно погледати их након првог сата вожње. Само је прекидач режима са Нормал на Спорт преблизу дугмету за искључење ЕСП-а и лако је погрешити без погледа.

Ко успори побеђује

Ово је рекламни слоган на веб страници БМВ-а за систем ЕффициентДинамицс, који (између осталог) обнавља електричну енергију при кочењу. Али уверавам вас да када уђете у Кс3 са овим мотором, једино о чему ћете размишљати је убрзање. Кочење? Економија заснована на гориву? У овом моделу она ме не занима више него што Африканца занимају упутства за вајање снежака. Прву "стотку" можете бирати за 6,2 секунде, а чак и при овој брзини аутомобил остаје жив и похлепно напада следеће бројеве на бројчанику брзиномера. Осим у тренуцима веома интензивног убрзања, мотор остаје једва чујан (једино што се чује при великим брзинама је бука ветра), а мењач бира брзине приметно само на тахометру. Све то функционише као добро подмазана, компактна и издржљива машина која ће вас одвести тамо где желите, а истовремено ће вам пружити забаву колико и ваше вештине, услови на путу и... онолико колико можете да сместите превисоко седиште.

Мењач вам омогућава да их мењате ручно, док се, на пример, пребацивање у виши степен врши повлачењем ручице према себи (БМВ спортски педигре обавезује). Мењач послушно мења брзине без одлагања, а када се заборави ручни режим, тихо преузима иницијативу, спречавајући да број обртаја падне прениско. Штета што за ручно пребацивање морате држати руку на џојстику мењача - латице испод волана би биле корисне.

Тестни аутомобил је био опремљен електронским системом за контролу пригушења (ЕДЦ) који је омогућавао возачу да бира између Нормал, Спорт и Спорт+ стилова вожње. Поред тога, било је могуће подесити у иДриве систему да ли мотор треба да производи више у режимима Спорт и Спорт+. И јесте – приметно је раније реаговао на притисак на папучицу гаса. Враћајући се амортизерима - након укључивања спортскиһ режима, аутомобил је постао још компактнији, тврђи и подстакнут да брзо скрене. А ту је и поһвала за шасију – свакако сам приһватио то оһрабрење и икона ЕСП-а је врло ретко трептала на екрану, јер се вешање добро носило са г-силама које је створила ова машина од 2 тоне.

Вреди истаћи да иако нисам размишљао о кочењу или уштеди горива, резултати сагоревања нису били погубни за мој уреднички буџет. Ношена Варшава: 9,5-11 л/100 км. Аутопут: 7-9,5 л / 100 км. Ово нису вредности које је навео произвођач (5,6 на аутопуту, 6,8 у граду), али је то омогућило да се аутопутем од Варшаве до Кринице и одатле вратите у Краков без залиха.

новац

Ценовник Кс3 кДриве30д почиње од 221.900 ПЛН бруто. Што се тиче модерног и пространог СУВ-а из премиум сегмента са снажним мотором од 258 коњских снага и 560 Нм обртног момента и 8-степеним аутоматским мењачем, ово није застрашујућа количина, заузврат модел нуди много - од практичних предности штедње на пумпи и, коначно, емоција вожње. 5 година/км БМВ Сервице Инцлусиве је такође укључено у ову цену.

Међутим, захтевнији купци треба да буду спремни да плате већу премију за додатну опрему. Већ сам поменуо цену М пакета. Електрична седишта само са меморијом коштају 6.055 ПЛН 11.034, професионална навигација кошта још 300 5 ПЛН, и тако даље и тако даље. Листа додатне опреме тестираног аутомобила заузела је целу страницу и подигла цену на више од 263.900 5 злота. Упоређујући ценовник Кс3 који почиње од , можда ћете се запитати колико купаца ће желети да прича о КсXNUMX у изложбеном салону. Тамо је, међутим, цена за додатне опције исто тако немилосрдна, тако да Кс не мора да се плаши губитка клијентеле – на крају крајева, нико никоме не говори да одабере све опције опреме које види у конфигуратору.

Промењен карактер

Хоће ли нови Кс3 надмашити популарност свог претходника, који је изабрало више од 600.000 купаца? Ја се тога не бих плашио. Хоће ли се и даље повезивати као „женски“ аутомобил? Коначну одлуку остављамо купцима и купцима, али по мом мишљењу, у случају овог модела, дошло је до јасне промене карактера од аутомобила за пословну жену или супругу генералног директора у аутомобил са мушким И. хромозома. Не треба пропустити – посебно са М Спорт пакетом. димензије га и даље чине идеалним за градске путеве и паркинге.

Кс3 је толико напредовао у односу на претходну генерацију да се чини да „достојан наследник прве генерације Кс3“ није довољно да се то сумира. Можда овако: „Достојни млађи брат Кс5 који никада није добио попуст.“