Опел Цасцада је визит карта бренда
Залазак сунца, гладак асфалт испред нас и недостатак крова над главом - ово је рецепт за савршен крај дана за многе возаче. Опел је тога свестан, па смо током целе године успели да пронађемо модел Цасцада у понуди бренда. Ауто изгледа одлично, али да ли је дизајн његова једина предност?
Цасцада (шпански за "водопад") је позиционирана као посебан ексклузивни модел, али предња рампа и међуосовинско растојање, идентични Астри ГТЦ (2695 милиметара), показују снажну сличност са популарним хечбеком. Али Опел кабриолет се одликује задњим светлима са хромираном траком која пролази кроз отвор (слично Инсигнији) и значајном дужином каросерије, која је скоро 4,7 метара. Што је најважније, Цасцада изгледа стварно добро и пропорционално. Да не би покварили спектакуларну линију, анти-ролл шипке су скривене. Било је чак и гласина да је на основу тога немачка компанија створила наследника легендарне Цалибре.
Још један елемент који указује на везу са Астром је кокпит. А то значи да на располагању имамо 4 дугмета и нешто више од 40 дугмади, што је сасвим довољно да излуди возача. Распоред тастера није баш логичан и већина њих ће се користити само једном - и вероватно само да би се видело да ли уопште функционишу. На срећу, мултимедијални систем је дизајниран прилично разумно, а за навигацију је довољна једна ручка. Бар у овом случају, нема потребе да се позивате на упутство.
Да Цасцада жели да буде "премиум" говоре пре свега материјали у унутрашњости. Треба само погледати седишта. У унутрашњости доминира кожа, пријатна на додир пластика и уметци који имитирају угљеник. Међутим, они то раде довољно добро да се не могу приписати недостацима. Квалитет производње? Сјајно. Можете видети да се Опел заиста потрудио да појединачне елементе уклопи на највиши ниво.
Највећи проблем код кабриолета, односно количина простора на задњем седишту, прилично је добро решен. Људи висине 180 центиметара могу да путују аутомобилом без икаквих препрека (већ на кратке удаљености). Са расклопљеним кровом, путници у другом реду биће погођени турбуленцијом ваздуха која се јавља при брзини од око 70 км/х. Ако вас има само двоје, онда је могуће (или боље речено неопходно) да се распореди тзв. ветар пуцао. Истина, нико неће седети позади, али чак и поред „ткања“ у кабини биће тихо и релативно мирно.
Свакодневна употреба Цасцаде може бити мало проблематична. И не ради се о изолацији од стране буке, јер упркос чињеници да је кров откинут, ниво буке у граду се не разликује много од традиционалних возила. Страдаћемо од слабе видљивости - једва да се види нешто позади, а А стубови су велики и нагнути под оштрим углом. Потребно је много акробатских вештина да се изађе из тестног Опела на уском паркингу, а то је због дугих (на крају крајева, величине до 140 центиметара!) врата. Без одговарајућег осећаја, лако можете огребати оближњи аутомобил.
Остаје и аспект покретања. Има 350 литара, па у њега лако стане два кофера. Међутим, тада нећемо отварати кров. Да бисте то урадили, потребно је да откључате посебан одељак који ће „украсти“ 70 литара и учинити пртљажник потпуно бескорисним због свог облика (на срећу, крило остаје на погонима). Поред тога, паковање је ометано малим отвором за утовар. Носивост такође није баш добра - Опел ће издржати само 404 килограма.
Сви ови проблеми су небитни када притиснемо дугме на централном тунелу да отворимо кров. Можемо то учинити скоро свуда, јер механизам ради до 50 км/х. После 17 секунди уживамо у небу изнад наших глава. Сам процес не захтева никакве компликоване кораке - нема кука или полуга. Ако купите грејана седишта и волан, онда ни температура ваздуха од 8 степени неће бити препрека, што нисам пропустио да проверим.
Испод хаубе тестног узорка налази се четвороцилиндрични турбо мотор са директним убризгавањем са 170 коњских снага (при 6000 о/мин) и 260 Нм обртног момента, доступан при 1650 о/мин. Ово обезбеђује Цасцади сасвим задовољавајуће перформансе. Опел до прве „стотке” убрзава за нешто мање од 10 секунди.
170 коњских снага је много, али у пракси нећете осетити ову снагу. Нећемо приметити снажан „ударац“ током убрзања. Промена брзина је прецизно, али дуг ход џојстика ефикасно ограничава спортски стил вожње. Па, аутомобил је створен за опуштена путовања.
Највећи проблем Цасцаде је њена тежина. Са пуним резервоаром горива, аутомобил је тежак скоро 1800 килограма. Ово је, наравно, због додатног ојачања шасије како би се осигурала сигурност путника у случају могуће несреће. Нажалост, то углавном утиче на потрошњу горива - Опел кабриолет са овим мотором у граду захтева око 10,5 литара бензина на стотину километара. На путу ће му одговарати 8 литара.
Велика тежина такође утиче на руковање. Захваљујући употреби ХиПерСтрут огибљења (познатог из Астре ГТЦ), Цасцада нема тенденцију да изненади возача недовољно управљање, али довољно је проћи неколико кривина и испоставило се да се аутомобил стално бори са својим додатним тежина. Возило може бити опремљено електронски контролисаном силом пригушења (ФлекРиде). Разлике у појединачним режимима – Спорт и Тоур – су приметне, али нећемо једним притиском на дугме овај аутомобил претворити у спортисту. Опционе фелге са гумама 245/40 Р20 изгледају феноменално, али смањују удобност и чине чак и најмање колотраге досадним.
Цасцаду можете купити само у највишој верзији под називом "Цосмо", односно у најбогатијој конфигурацији. Тако добијамо двозонски клима уређај, кожни волан, задње паркинг сензоре и темпомат. Ценовник отвара аутомобил са 1.4 Турбо мотором (120 КС) за 112 ПЛН. Али то није све, произвођач је припремио прилично дугачку листу додатне опреме. Вреди изабрати грејање предњих седишта (900 ПЛН), биксенонске фарове (1000 ПЛН) и, ако свакодневно користимо Цасцаду, бољу звучну изолацију (5200 ПЛН). Аутомобил са 500 Турбо мотором, који изгледа најбоље одговара „таблоидној“ природи кабриолета, смањиће наш новчаник за 1.6 ПЛН.
Опел Цасцада се веома труди да раскине са жигом „астера без крова“. Како се не би повезивало са популарним хечбеком, име Твин Топ је напуштено, материјали и квалитет завршне обраде су финализовани. Да ли ће такав план успети? Кабриолети нису популарни у Пољској. Цасцада произведена у Гливицама ће вероватно остати куриозитет у понуди бренда.
