Фиат Браво ИИ - ружне ствари се погоршавају

Понекад се деси да човек уђе у продавницу, види кошуљу и одмах осети да треба да је има. Па шта ако је ово стота кошуља и нема где да их сакрије - виче "купи ме". И то је вероватно оно што је Фиат Стило недостајало - аутомобил је био заиста добар, али није имао „оног“. А пошто прави трговци никада не одустају, компанија је одлучила да прегреје структуру, само је променила зачине. Како изгледа Фиат Браво ИИ?

Стилов проблем је што је морао да заврши такмичење, али је у међувремену скоро и сам завршио Фијат. Тешко је рећи зашто није успео, али Италијани су заузели другачији приступ. Одлучили су да оставе оно што су мислили да је добро и раде на емоционалној страни дизајна. У пракси се показало да је цела ствар остала непромењена, а изглед се променио до непрепознатљивости. Тако је настао модел Браво, који је на тржиште изашао 2007. године. У овом случају, да ли је било сврхе у тако загрејаној структури? Можда је изненађујуће - али догодило се.

Фиат Браво, и по имену и по изгледу, почео је да се позива на модел из касних 90-их, који је, на крају, био прилично успешан - чак је изабран за аутомобил године. Нова верзија је добила многе стилске референце на стару верзију и слободно се може рећи да пред изборе није пољуљала машту политичара, али није била ни досадна. Једноставно, он је заинтригиран. И ово, у комбинацији са разумном ценом, изазвало је шоу у Фиат салонима. Данас се Браво може јефтино купити половни, а онда продати још јефтиније. С једне стране, губитак вредности је минус, а са друге стране, за разлику од ВВ Голфа, можете отићи и на Тенерифе и направити орла у песку. Међутим, вреди запамтити да ниска цена мора бити због нечега.

Истина је да Браво вредно ради на увођењу старих решења у савремени свет. Лоше опремљене основне верзије, само један стил каросерије на избор, мали кочиони дискови, пуно јефтине пластике, старомодни Дуалогиц аутоматизовани мењач или МцПхерсон подупирачи повезани са торзионом гредом позади - не превише софистицирана решења - конкуренција мулти-линк вешање, аутоматски системи са двоструким квачилом и разне опције каросерије нуде знатно више опција. Али увек постоји лоша страна новчића - једноставан дизајн се лако одржава, што је посебно важно у случају суспензије. Наша земља убија скоро све, а торзиона греда је јефтина и уобичајена. Поред тога, Браво ради прилично добро ван пута. Међутим, мање грешке могу бити досадне. Код дизел мотора, ЕГР вентил за случај нужде, клапне у усисној грани, мерач протока и филтер за честице заједно са точком са двоструком масом. Електроника такође отказује - на пример, модул серво управљача, или висећи радио касетофон и систем Блуе & Ме у првим примерцима. Верзије за пре-стајлинг такође су имале цурење у фаровима, па чак и мале џепове корозије на ивицама лима - често на месту напукнуте боје, која је сама по себи релативно крхка. Можемо рећи да на позадини конкурената, Браво не изненађује својом техничком елеганцијом, али не бих ризиковао таквом изјавом.

Понекад имам утисак да већина људи повезује производњу популарних италијанских брендова са производњом фалсификованог Ролекса у Кини. У међувремену, Италијани заиста знају како да направе прелеп аутомобил, а њихов Мултијет дизел мотор добија одличне критике. У сваком случају, линија мотора, предвођена иновативним МултиАир/Т-Јет бензинским моторима, даје Браву пуно свежине. Уосталом, у њему царују дизелаши – само отворите портал са огласима и погледајте неколико њих да бисте се уверили. Најпопуларније верзије су 1.9 и 2.0. Они су између 120 или 165 км. У новијим моделима можете пронаћи и мањи 1.6 Мултијет. У ствари, све опције су веома лепе - раде суптилно и деликатно, турбо кашњење је мало, лако убрзавају и пластичне су. Наравно, верзија од 150 коњских снага гарантује највише емоција, али слабија је више него довољна за сваки дан – претицање није заморно. Бензински мотори, заузврат, подељени су у две групе. Први је дизајн из античких времена, укључујући мотор од 1.4 литара. Други су модерни Т-Јет мотоцикли са компресором. Вриједно је држати дистанцу према обе групе - прва није погодна за ову машину, а друга је структурно сложена и нова, па је и даље тешко нешто рећи о томе. Иако на путу задивљујуће. Међутим, проблем са компактним аутомобилима је што они морају бити разноврсни. Питање је да ли је ово Браво?

Капацитет пртљажника од 400 литара значи да у смислу носивости аутомобил заузима достојно место у својој класи - пртљажник се може повећати на 1175 литара. Још горе када је у питању простор на задњим седиштима - напред је заиста удобан, већ ће се жалити високи путници позади. С друге стране, патенти по којима је Фиат познат су пријатни - дизајн контролне табле је леп, читљив и има материјале са занимљивим текстурама, иако је већина њих помало сираста. Серво управљач са два начина рада у великој мери олакшава маневрисање на паркингу. Све што треба да урадите је да додате мултимедијални систем који се активира гласом, 5 звездица на ЕуроНЦАП тесту судара и компактне димензије како би аутомобил био прилично добар свакодневни сапутник.

Смешно је, али Браво доказује једну занимљиву тачку. Постоји неколико компоненти успеха аутомобила које би требало да буду једнако добре. Цена, дизајн, конструкција, опрема... Оно што је Стилоу недостајало било је можда превише безбојно. Браво је провереној технологији дао много више карактера, и то је било довољно да се идеја задржи. Захваљујући томе, непријатељи љубитеља слогана: "Даме, купујте Голф" имају избор другог модела - лепог и елегантног. А Италијани, а ретко која друга нација, имају тако добар укус.

Овај чланак је настао захваљујући љубазности ТопЦар-а, који је обезбедио аутомобил из тренутне понуде за тестирање и фотографисање.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ст. Королеветска 70

54-117 Вроцлав

Емаил адреса: [емаил протецтед]

Тел: [phone]