Опел Астра Спортс Тоурер - да ли је вредно тога?

Опел Астра је увек била веома популарна, иако претходне генерације нису биле без мана. Једна од њих је била прекомерна тежина коју је успела да смањи генерација К. Возили смо хечбек и раније, али како се променио караван?

Можда не знају сви зашто је нова Астра означена интерним кодом "К". На крају крајева, ово је пета генерација, па би се у сваком случају требало звати "Е". Опел то види другачије. Ово је 10. генерација Опеловог компактног аутомобила. Тако би пет генерација Астре требало да обухвати још пет генерација Кадетта. Међутим, овде има и других нетачности. Опел је из неког разлога изоставио "И" из имена. Дакле, "К" је једанаесто слово абецеде, али десето у Опел абецеди.

У новом је Опел Астра Спорт Тоурер и пронаћи такве нетачности? Хајде да видимо.

Цомбо то бе

Редослед којим се лансирају различите верзије Астре може да прати редослед којим су развијене. Прво је приказан хечбек са хладним, светлим линијама и занимљивим наборима.

Међутим, касније је у игру ушао Спортс Тоурер. Предњи део каросерије изгледа идентично као код Астре хечбека. Међутим, нешто чудно се дешава иза. Иако сам облик кућишта прија оку, прогања ме један детаљ. Хромирана трака која се протеже дуж горње линије прозора. Када достигне крајњу линију, он трчи негде изван прозора и жели да се пробије до задњих врата. Ово је пример размишљања „ван кутије“, али, по мом мишљењу, мало омета визуелну перцепцију. Индивидуални посао.

Тањи, али богатији ентеријер

Аутомобили пуњени електроником морају тежити више од својих мање опремљених колега. Уосталом, све има своју масу. Опел је успео да Астру учини тањом, упркос чињеници да има доста ове додатне опреме. На пример, имамо електронски контролисана врата пртљажника, која се, наравно, могу отворити и провлачењем ноге испод браника.

Испод отвора налази се поприличан пртљажни простор који може да прими свих 540 литара. Након преклапања наслона седишта, који су подељени у односу 40:20:40, запремина пртљажника ће се повећати на 1630 литара. Међутим, овако подељена софа је опција која кошта - напомена - 1400 ПЛН. Ова цена укључује и могућност преклапања наслона помоћу дугмета – стандардно је подела наслона у односу 40:60.

Идемо напред. АГР сертификована седишта су веома удобна. Плус је ергономија кабине - тастери су логично груписани, и лако можемо доћи до сваког од њих. Центар такозваног инфотаинмент система је систем ИнтеллиЛинк Р4.0, који је стандардно доступан од другог нивоа опреме. Систем НАВИ 900 за 3100 ПЛН је један ниво више. У оба случаја можемо се повезати са Андроид или иОС телефоном и користити његове функције на екрану аутомобила.

Do Опел Астра Спорт Тоурер можемо наручити неколико корисних артикала за по 600 ПЛН. Помало као једна од продавница "Све за 4 злота" које су се некада налазиле у малим градовима. У овој „продавници“ можемо пронаћи, на пример, ПоверФлек модул са држачем за паметни телефон. Исти модул такође може да прска један од два Аир Веллнес мириса - то је још 600 ПЛН. Ако волимо да слушамо музику са ЦД-а, интересоваће нас и ЦД плејер у кабини. Ако, пак, живимо у великом граду, можемо изабрати и дигитални радио тјунер - још нема много станица, а њихов домет је ограничен, али можете пронаћи неколико занимљивих које не емитују ФМ . група. Квалитет ДАБ радија је такође много бољи од ФМ радија. ДАБ тјунер кошта 300 ПЛН. Враћамо се на износ од 600 ПЛН са веома интересантном опцијом - оволико кошта додатни пакет унутрашње звучне изолације. Вреди донети одлуку, јер је то само 1% цене основног модела.

Караван је породични аутомобил, тако да поред великог пртљажника можемо превести два седишта позади, причврстити их Исофик носачима. Има доста места за таква места.

Не више од КСНУМКС-а

Опел има ограничену снагу мотора на 1.6 литара. Ово важи и за дизел моторе. Недавни извештаји, међутим, сугеришу да апсолутно смањење неће имати много смисла у будућности. Запремина мотора мора бити „адекватна“, што само по себи није еквивалентно „што је могуће мањем“. Други произвођачи већ најављују замену 1.4 дизел мотора са 1.6 литарским дизел моторима. Опел можда неће морати да се враћа на 2.0 ЦДТИ узалуд.

Међутим, мотор који тестирамо изгледа прилично занимљиво. То је 1.6 ЦДТИ са два турбо пуњача. Дакле, развија 160 КС. при 4000 о/мин и 350 Нм обртног момента у прилично уском опсегу од 1500 до 2250 о/мин. Убрзање од 0 до 100 км/х траје 8,9 секунди, а највећа брзина је 220 км/х. Ипак, постоји једна квака - овај врхунски дизел за Астру повезан је, бар за сада, само са ручним мењачем.

Упркос малом опсегу обртаја, 1.6 БиТурбо ЦДТИ је право задовољство возити испод хаубе. Нови Опелов мотор је, пре свега, веома добра радна култура. Истовремено, компресори двоструког опсега обезбеђују глатко убрзање без обзира на брзину. Астра са овим мотором није демон брзине, већ, наравно, занимљив и динамичан породични аутомобил.

Такође ми се свиђа како се Астра Спортс Тоурер понаша. Предњи део аутомобила није тежак, а задњи део није превише лаган. Добар баланс омогућава ефикасно скретање у кривинама, али испоставило се да у томе помаже и задње вешање. У најмоћнијој Астри, тј. 1.6 БиТурбо ЦДТИ и бензински 1.6 Турбо са 200 КС, Ватт шипка на задњем вешању. Ово решење је представљено заједно са претходном Астром ГТЦ. Торзиона греда Ватт-рода је способна да ради слично као и суспензија са више карика. Иако су точкови међусобно чврсто повезани, одмах иза задње осовине се налази коси носач са кугличним зглобом на сваком крају, за који су причвршћене пречке које се протежу од точкова.

Овако једноставан механизам елиминише до 80% свих бочних оптерећења на точковима. Дакле, аутомобил вози равномерно, а при скретању, бочна крутост задње осовине је слична независној суспензији. Торзиона греда у аутомобилима се обично лако осети – у угловима са веома неравним површинама задњи део аутомобила се најчешће љуља у страну и скаче са места на место. Овде тога нема.

А ова динамична вожња не мора да буде скупа. У граду потрошња горива треба да буде 5,1 л / 100 км. Ван града чак 3,5 л/100 км, а у просеку 4,1 л/100 км. Признајем да су ове вредности реално остварљиве. Морате бити веома агресивни са папучицом гаса и касно кочити да бисте видели 8 л/100 км у граду.

Скуп је?

Каравани нису дизајнирани да побеђују на такмичењима лепоте. Пре свега, требало би да буду пространи и прозрачни. Добро је ако су довољно динамични да не оставе велики утисак на њих, а притом возач осећа задовољство вожње.

Опел Астра Спорт Тоурер Можемо га купити за 63 ПЛН. Верзија 800 БиТурбо ЦДТИ доступна је само у два највиша нивоа опреме - Динамиц и Елите. У овом издању кошта 1.6 ПЛН или 93 ПЛН. Овај мотор се одлично уклапа у карактер породичног каравана, али у понуди је и 800 Турбо бензинац од 96 КС. Перформансе ће бити боље, а цена ће бити… нижа. Такав аутомобил коштаће 900 ПЛН, али то су и даље минималне цене. Аутомобил који опремимо у складу са нашим очекивањима вероватно ће потрошити додатних 1.6-200 хиљада. злот.

Да ли је вредно тога? По мом мишљењу, апсолутно.