Мазда МКС-5 – новембарска гужва
Која је основна премиса кабриолета? Лето, сунце и ветар у коси. Пратећи овај пут, у нашем поднебљу можемо уживати у аутомобилу без крова само неколико кратких месеци годишње. Али ако смо власник малог, окретног роадстера са погоном на задње точкове као што је Мазда МКС-5, онда време више није важно. Чак и ако је новембар и пада киша.
Популарни роудстер је имао четири инкарнације. Од 1989. године, када је прва верзија НА дебитовала са преклопним цевима и дивно смешним изразом лица, преко пригушенијих НБ и НЦ до двогодишњака који је огорчено гледао напред - јер је тешко описати њено лице било којим другим начин - Мата Н.Д. Фарови личе на очи сужене од беса. На крају крајева, поглед малог базилиска тера буквално све на њему из леве траке. Други аутомобили ће се распршити испред зле прашине која се приближава, као да се плаше присуства бар Випера иза њих.
Када застанете и мирно погледате силуету Мазде, лако можете видети дух њених претходника. У моделу НД, предњи део је, поред злих фарова, добио и велике штанцане изнад лукова точкова, који оптички надувавају силуету, додајући агресивност. Толико им недостаје суптилност да су стално видљиви иза волана. Гледајући профил јапанског роадстера, једна мисао пада на памет: сам дизајн МКС-5 обећава феноменалну расподелу тежине. Прилично дуга хауба, ниско ветробранско стакло и црни платнени „кокошињац“ са кратким, уредним задњим крајем. У ствари, модел МКС-50 се може похвалити расподелом тежине између осовина близу 50: што ће возач осетити након првих неколико окрета.
Густо, али сопствено
Како ово може бити у роудстеру са два седишта? Чврсто. Напротив, веома је скучен, али изненађујуће није клаустрофобичан. Иако вас унутрашњи елементи грле са свих страна, а кров вас готово милује по глави, кабина МКС-5 ће брзо постати ваш други дом. Тешко је објаснити феномен мрачног, скученог и готово аскетског ентеријера, где се чини да је једина пластика тамо где су морали да буду сакривени каблови.
Док би СкиФреедом верзија коју смо имали задовољство да тестирамо требало да има Рецаро спортска седишта, светло сива пастелна Мазда долази са „обичним“ кожним седиштима. Далеко су од вашег типичног пса, али још увек можете видети (и осетити!) да имају спортску црту у својим генима. Пружају добру бочну подршку, а када се правилно комбинују са воланом, стварају хармоничан дуо, доприносећи непрекидној забави. Јер седиште за кормилом агресивног Миате је скоро као картинг. Лактови су уз тело, шаке стиснуте на малом удобном волану, ноге су раширене готово хоризонтално и ствара се утисак да задњица клизи по асфалту. Једно је сигурно - немогуће је грациозно изаћи из овог аутомобила у сукњи.
Због ограниченог простора, нећемо наћи много преграда у јапанском роудстеру. Дизајнери су искључили стандардну испред ногу путника. Уместо тога, између наслона столица постављен је мали „ормар“. Мало му је тешко прићи, да бисте ставили шољу или флашу у дршке поред њега, морате мало да изврнете раме. Испред ручице мењача постоји жлеб који је савршене величине за паметни телефон. Међутим, дно је нагнуто, што значи да се телефон који је до сада лежао при динамичком полетању избацује и (ако не нокаутира возача) слеће негде иза десног рамена или на под. Најбоље место за мале ствари као што су телефон или даљински управљач за капију је мали одељак испод возачевог лакта. Прво, затворен је, па чак и уз агресивну вожњу ништа неће испасти из њега. Ако се за сада задржимо на теми, вреди поменути пртљажник, који би се радије називао великим преградом. Може да прими само 130 литара.
Иако је унутрашњост Мазде МКС-5 донекле аскетска, њен спортски карактер се осећа од првог тренутка. Поред тога, тамо ћемо пронаћи све на шта возач навикнут на удобност може да рачуна: радио са Блуетоотх везом, грејање седишта, паркинг сензоре, навигацију, темпомат и Босе аудио систем (у верзији СкиФреедом).
Док произвођачи кабриолета надмашују једни друге, чији се електрично увлачиви кров најбрже савија и расклапа, Мазда пребацује своје напајање и вози се на кров од црног платна. Можете то учинити сами, па чак и мала жена то може учинити. Једноставно олабавите ручицу на ретровизору и повуците кров уназад. Једини проблем који може бити проблем је закључавање на месту. Али када стојите на семафору, довољно је да се благо усправите у седишту и притиснете његов дизајн да би Мазда благим кликом сигнализирала да је спремна да прими сунчеву светлост. Затварање крова је још лакше. Након што притиснете дугме које ослобађа кров од брава претинца за рукавице, све што треба да урадите је да ухватите ручку и навучете је преко главе као велику капуљачу. Ово се може учинити чак и када се вози споро.
Велики дух у малом телу
Испод хаубе тестиране Мазде МКС-5 налази се најснажнији бензински мотор у понуди, 2.0 СкиАцтив са 160 коњских снага и максималним обртним моментом од 200 Нм. Инлине четворка, иако није импресивна у смислу параметара, може да пружи много више него што би возач могао да очекује. Убрзава до 100 км/х веома брзо, за 7,3 секунде. Даље, такође није лоше - МКС-214 се прилично брзо приближава аутопуту. Када се возите даље, осећате да атмосферски мотор не жели више, упркос чињеници да произвођач тврди да максимална брзина износи 140 км/х. Остварљиво, али изнад поменутих км/х аутомобил почиње лагано да лебди по путу, а кабина постаје бучна. Међутим, тешко је жалити се на то, с обзиром на кров од тканине.
Највећу похвалу заслужује ручни мењач. Чини се да је створен посебно за спортски роадстер. Шестостепени мењач има прилично кратке односе првог степена преноса, што олакшава динамичко покретање, убрзање и успоравање. Зато што МКС-фиве чак воли ово друго! Штавише, кутија је толико флексибилна да одлично ради на путу. Ход полуге је кратак, а специфични зупчаници су чврсти, попут типичног спортског аутомобила.
Исти утисак оставља и волан. Ради са знатним отпором, што олакшава да се осети шта се дешава са точковима, а током динамичне вожње осећате једно са аутомобилом. Све ово у комбинацији са Билстеин спортским вешањем (доступно на СкиФреедом комплету) чини Мазду МКС-5 савршеним сапутником за забаву. Чак и ако задња осовина „случајно“ проклизне, чини се да каже: „Хајде! Играј се са мном!“ не остављајући утисак неконтролисаног аутомобила.
Спортски стил се осећа не само на први поглед, већ и када притиснете дугме за покретање. Након металног кашља, из моторног простора до ушију возача чује се глатко гунђање, што указује на одсуство вишка звучноизолационих простирки. Звук је прилично необичан за модерне аутомобиле, тих, мекан и као да жели да нас успава. Мазда, која испаљује своја четири цилиндра уз брујање, као да каже: „Не спавај!“ А у ствари – када се возите, јутарња кафа вам више није потребна.
Економичан не само у смислу горива
Нема много система за помоћ возачу на Мазди МКС-5. Имамо помоћника за непланирани обрт који се понаша као лењи господин који ради на обезбеђењу - спава до последњег тренутка, понекад чак и заборавља шта је његова улога. Али можда је боље овако, барем нам није лоше да играмо на улици. Мазда је такође била опремљена и-СТОП системом, свима познатим као старт/стоп. Иако би ово требало да помогне у смањењу потрошње горива, МКС-фиве баш и није жедан. При динамичној вожњи по граду тешко је прећи 7,5-8 литара. Са глатким убрзањем, 6,6 л/100 км декларисано од стране произвођача се лако постиже. Међу најзанимљивијим решењима у малој Мазди био је и-ЕЛООП систем, који енергију насталу при кочењу претвара у електричну, која се складишти и користи за напајање различитих компоненти аутомобила. Иако се не види и ни на који начин не утиче на уживање у вожњи, делује као практично решење.
Када је у питању вожња, мала Јапанка из Хирошиме је једноставна, живахна и склона несташлуцима. То не отежава живот возачу и не захтева да будете Шумахер да би нам измамио осмех на лице који се завршава на потиљку. 160 коњских снага добро се носи са Маздом МКС-5 од мање од тоне, иако се осећа много боље у кривинама него на равни. Она буквално воли облине, уживајући у њима као мало штене. И непосредно пре скретања, баците још два степена преноса наниже да он, урлајући од радости, јури напред, загризајући у асфалт. Захваљујући одличној дистрибуцији тежине, углавном је неутралан, иако изазивање превеликог управљања није велики проблем. Поготово ако пада киша. Затим „Замиата” уназад, лепо је погледати и окренути волан. Међутим, током динамичне (понекад превише) вожње по граду, послушно се повинује командама возача, знајући када је време за игру, а када да брзо стигне на одредиште. И у овој улози се одлично сналази - огорчени градски роудстер, са којим ни понедељци више неће бити тако страшни.
