Пробна вожња Опел Астра Ектреме: екстремна

Заклети љубитељи марке Опел могу бити срећни. На овогодишњем салону аутомобила у Женеви, компанија је представила Астру ОПЦ Ектреме од 330 коњских снага. Имали смо прилику да возимо аутомобил сертификован за вожњу редовним путевима у граничном режиму на аутопуту.

Многи љубитељи Опела остаће без речи када ово виде уживо. Астра ОПЦ Ектреме, дизајнирана за вожњу редовном путном мрежом, најближа је тркачком Астра ОПЦ купу из корпоративног шампионата. Међутим, данас се не налазимо на једној од традиционалних локација ОПЦ купа, већ на Опеловој тест стази у Дуденхофену, где ћемо се суочити са екстремном верзијом Астре, још увек као јединственим студијем. Овде су изложени многи легендарни Опел ДТМ-ови. Исто је и са ОПЦ Ектреме, који, барем акустички, нема разлога да се стиди ових спортиста. Мотор у празном ходу лети сам према дрвећу у шуми у близини Дуденхофена и ствара осећај романтике у срцу сваког возача. Са својих 330 КС четвороцилиндрични 50-литарски турбо пуњач заиста има XNUMX КС. у моћнијој производној верзији Астре.

„По изгледу, ОПЦ Ектреме изгледа као Арнолд Шварценегер у уском оделу спремном за доделу Оскара – мишићав, али уздржан и племенит“, рекао је дизајнер Борис Јакоб, из чијег пера није изашао само Ектреме са својим карактеристичним борбеним перјем. , али и спортски студио Монца, који је привукао велику пажњу на франкфуртској изложби.

Појасеви са шест тачака су затегнути, први степен преноса је укључен и чекам сигнал за старт на уским површинама седишта Рецаро. Звук празног хода мотора у празном ходу замењује се узвикујућим звиждуком генерисаним турбопуњачем са пуним оптерећењем на коме би јој позавидело чак и неко злокобно јапанско турбо чудовиште. Проток гаса појачан је издувним системом од нерђајућег челика са малим отпорима који усмерава тркачке гласовне тонове кроз четири издувне цеви.

Угљена дијета за ОПЦ екстремни модел

Нови ОПЦ модел брзо и лако се креће кроз шеснаест окрета тест стазе како би тестирао своје динамичке квалитете. Захваљујући строгој угљеничној дијети, атеље је 100 кг лакши од стандардне верзије и сада тежи 1450 кг. „Сваки од карбонских оквира је десет килограма лакши од стандардних седишта“, рекао је Волфганг Стрихек, ДТМ шампион из 1984. и сада директор Опел Перформанце Царс и Моторспорт одељења одговорног за креирање. екстремни модели. Већа тежина је такође смањена елиминацијом задњег седишта, где је Опелов тим интегрисао снажан заштитни оквир. Управљање је преко спортског волана од карбонских влакана са пресвлакама од антилопа, у којем се прецизно налази 12-часовни маркер инспирисан релијем. Љубитељи трка на стази можда већ замишљају возачку карту за руту Нирбургринг Норд.

Осим задњег блатобрана, дифузора, предњег разделника, хаубе и шкољки, стабилизатора и 19-инчних точкова, цео кров је направљен од полимера ојачаних угљеничним влакнима. Овај други је 6,7 кг лакши од челичне верзије, која је тешка 9,7 кг. Нови карбонски точкови су 20 килограма лакши од алуминијумских. Алуминијумски бокобрани су тешки само 800 грама сваки и штеде 1,6 кг по комаду у поређењу са стандардним браницима. „Хула од угљеничних влакана, опремљена системом за брзо отпуштање, преузета је из тркачког аутомобила и тежи пет килограма мање од стандардне челичне хаубе“, додаје Стричек.

Осећај трке на нормалним путевима

ЕСП је искључен, притиснуто је дугме ОПЦ режима и Ектреме изоштрава ваша чула до крајњих граница. Оног тренутка када спортске гуме достигну радну температуру, екстремна верзија Астре реагује на команде са волана још прецизније од серијске верзије, што ни на који начин не може бити криво за недостатак директности и одзива.

Захваљујући подесивом спортском вешању са Билстеин амортизерима и Еибацх опругама, геометрија вешања се може подесити појединачно. Дреклер механички самоблокирајући диференцијал, који је без икаквих промена позајмљен из тркачке верзије Цуп, пружа још конкурентнији осећај. Прецизно скретање у кривинама, рано убрзање до врхунца – док под оптерећењем гуме других возила са предњим погоном почињу да показују прве знаке проклизавања и тангенцијално управљају предњом осовином, Ектреме прати савршен завој без губитка приањања. . Да би задржали сву ту енергију са истом ригорозном прецизношћу, Опелови дизајнери су променили предње кочнице и уградили чељусти са шест клипова уместо четвороклипних, повећавајући пречник диска са 355 мм на 370 мм.

Чак и са наглим променама оптерећења и са искљученим ЕСП-ом, Ектреме није значајно погођен и показује изузетне перформансе у граничном режиму са неутралним понашањем. Недовољно увијање или прекомерно увијање? То су непознате фразе у речнику спортског модела који очигледно има савршен рецепт за постизање брзих кругова на стази.

Мале серије за екстремисте

Што се тиче времена круга, ОПЦ Ектреме се већ доказао на северној рути Нирбургринга. „Веома ми је драго што наш рад није пропао“, рекао је задовољно Волфганг Стрицек. Светлуцавих очију додаје: „Машина ради одлично.

Сада је лопта поново за љубитеље бренда. „Уз позитиван одговор јавности, лансираћемо мало ограничено издање суперспортског модела са слободним простором“, објашњава шеф Опела Карл-Томас Нојман.

Текст: Цхристиан Гебхарт

Фото: Росен Гарголов