Рецензија Опел Астре 2012

Астра се вратила. Али немојте тражити свог Холден дилера тражећи дугогодишњег фаворита у малим аутомобилима. Овог пута, све осим имена се променило јер Астра води у трци немачких Опела.

Опел је увек издавао Астру, али сада је повратио своју наградну бебу и користи импресивни нови ГТЦ купе - и разумну почетну цену од 23,990 долара за хечбек са петоро врата - да предводи линију од три модела који би брзо требало да прерасту у Фолксваген планирани европски изазов за права.хвалисање у Аустралији.

Астри се придружује беба Цорса – некада Холден Барина – и Инсигниа породичне величине, коју је Царсгуиде унапред најавио и доступна у каросерији лимузина и караван под називом Спортс Тоурер.

Дакле, не ради се само о покретању изложбеног простора за Астру, иако је ово кључни моменат, већ о лансирању бренда Опел. Да бисмо усмерили пажњу на нове Опелове, напомињемо да се они супротстављају не Холдену, већ Фолксвагену, Пежоу и неким врхунским јапанским брендовима. Барем тако мисле Опелови планери, који је отворио 17 дилера широм Аустралије да би почела продаја 1. септембра.

Опелова кључна порука је да је то немачки бренд вођен дизајном са сличним снагама као Фолксваген. Како ће купци реаговати, поготово што ће 50. године у Аустралији бити више од 2012 различитих брендова, веома је велико питање, али шеф Опел Аустралиа, Бил Мот, је, као што можете очекивати, уверен у себе.

„Одбројавање је завршено. „Избор купаца се мења. Верујемо да имамо прави производ и бренд за ово тржиште које се мења“, каже Мот. Он обећава растући асортиман и ширење мреже дилера, али каже да је Астра кључ успеха. „Улазимо у сегменте који су… циљани на даљи раст. Мислим да би било много теже без Астре“, каже он.

„Ова Астра је и права помоћ за нас и, као нови бренд, проблем који морамо да решимо. Морамо говорити истину и добро говорити истину. Истина је да је Астра била овде и увек је била Опел.”

Вредност

Холден је одбио Астру јер би могао да набави јефтиније дечије аутомобиле од Даевооа у Кореји, али Опел даје све од себе да дода вредност својим аутомобилима. „Сигуран сам да смо урадили домаћи задатак“, каже Мот. Томе је добрим делом помогао јак аустралијски долар, што значи да је резултат Астре разуман, али не и изванредан.

Дакле, почиње од 23,990 долара за турбо бензинац са петоро врата од 1.4 литара. Није сјајно када можете купити Тоиоту Цороллу сличне величине за мање од 20,000 долара, али она се налази у срцу малих европских аутомобила и изгледа довољно добро у поређењу са најјефтинијим Голфом од 21,990 долара са мање снаге и како се оно каже. Опел, са мање стандардне опреме. Главни стилови каросерије су хечбек са петоро врата и караван Спортс Тоурер, док се распон креће до 2 литара турбодизела од 27,990 долара и 1.6 литара бензинског турбо од 28,990 долара.

Аутоматски мењач кошта предвидљиво додатних 2000 долара, а постоји много нивоа опреме и пакета опција. Али главна линија је ГТЦ купе, почевши од 28,990 долара са турбо мотором од 1.4 литара или 34,90 долара са снажнијим ГТЦ-ом. „Заиста верујемо да је Астра ГТЦ јединствена животиња. То је остварив аутомобил из снова."

Технологија

Опел је увек радио много инжењерских радова, правећи основне елементе шасије и гурајући их даље. Нема ничег револуционарног у вези са Астра пакетом, али различити мотори пружају солидну снагу и обртни момент, ту су шестостепени мануелни и аутоматски мењач - аутоматски само у Спортс Тоурер-у - задње вешање Ваттс-линк и ствари као што су биксенонске лампе, алуминијумске фелне . точкови, па чак и електрични отвор пртљажника и систем који пребацује задње седиште у комбију.

Опциона опрема укључује премијум централну конзолу, па чак и специјална ергономска спортска седишта, као и прилагодљив систем осветљења са светлима за кривине и аутоматским кратким светлима. Шта је са ГТК?

Шасија је постављена са уобичајеним спортским подешавањима, али ту је и ХиПерСтрут предње вешање за бољу вучу и повратне информације, опциони магнетно контролисани Флекриде амортизери - слични онима који се налазе на неким ХСВ Цоммодорес - и 18-инчне алуминијумске фелне, електрични серво управљач и више. Све Астре долазе са Блуетоотх везом.

Дизајн

Ово је кључни тренутак за Опел, који жели да се његови аутомобили истичу на путу. Нилс Лоеб, рођен у Аустралији, који је на челу дизајна екстеријера у Опелу, специјални је гост на сајму за штампу аутомобила и страствено говори о филозофији компаније. „Ми смо емотивни немачки бренд“, каже он. Аутомобили дефинитивно изгледају добро, а ГТЦ се заиста истиче чак и насупрот лепотицама као што је Ренаулт Мегане, али оно што је најимпресивније је пажња посвећена детаљима.

Командне табле су више од равних пластичних панела, прекидачи изгледају и осећају се добро, а Лоеб признаје да Опел бира веће точкове за своје аутомобиле „јер изгледају добро“.

Сигурност

Шест ваздушних јастука у свим моделима. Сви аутомобили имају пет ЕуроНЦАП звездица. Довољно је рекао.

Вожња

Добро, али не сјајно. Ово је поента. Почевши од дна, Астрин основни хечбек се осећа поуздано и брзо реагује. 1.4-литарски мотор није ништа посебно, али 1.6-литарски је више него довољан да обави посао и обећава уштеду горива већу од 8 литара на 100 километара.

Гледајући около, и хечбек и Спортс Тоурер су импресивни по дизајну и завршној обради – много бољи од Цорсе, која у кабини има старински корејски осећај – од распореда на инструмент табли до удобности седења. Срећом, Опел остаје стара школа са прекидачима на дугме, а не са фенси контролером у иДриве стилу, а све што вам је потребно је укључено, од поуздане клима уређаја до Блуетоотх везе.

Караван је мало импресивнији од хечбека, захваљујући пуно простора и на задњем седишту и у пртљажнику, и не чини ништа за задовољство у вожњи. Али... има буке ветра, гуме јако тутњају по гадним површинама у регионалном Новом Јужном Велсу, а укупан осећај аутомобила није тако плишан или префињен као код Голфа. Лепо, наравно, али не и продор.

Што нас доводи до ГТЦ-а. Купе је заиста кул и веома леп, али некако се чини да има више простора на задњем седишту него у пртљажнику. Основни аутомобил се прилично добро сналази, није важно за купце који су свесни моде, али 1.6-литарски мотор са ФлекРиде ослањањем заслужује љубав.

Преклопни ФлекРиде такође прилагођава одзив управљања и гаса, претварајући аутомобил из нормалног у брз и брз за неколико милисекунди. Има одличну вучу и лако може да поднесе већу снагу – што ћемо на крају потврдити када Опел Аустралиа добије зелено светло за хотрод ОПЦ модел. Први утисак о Астри је за очекивати, посебно после толико година у Холдену.

Главна промена је више софистицираности у дизајну и обећање да ће услуга по фиксној цени купцима дати поверење које им је потребно за куповину аутомобила.

Пресуда

Тако добро и довољно добро, али сазнаћемо више када упоредимо Астру са Голфом и нашим тренутним фаворитом међу компактним аутомобилима, Тоиотом Цороллом.