Опел Ампера – Електричар са дометом
Генерал Моторс жели да освоји аутомобилски свет електричним возилима на погон генераторима са унутрашњим сагоревањем. Прве реакције потенцијалних купаца указују да би Цхевролет Волт и Опел Ампера могли бити велики хитови.
Будућност лежи у електрификацији, или барем у електричној енергији - у то нема сумње међу произвођачима аутомобила. Међутим, у овом тренутку потпуно електрични аутомобили губе много у домету, а самим тим и у функционалности. Тачно је да подаци показују десетине миља више него што већина возача пређе у току дана, али ако трошимо астрономске суме на електрични аутомобил, то није да бисмо га возили на посао и са посла, али немамо куда друго. . Дакле, за сада је будућност возила са моторима са унутрашњим сагоревањем, односно хибрида, дефинитивно светлија. Садашње генерације ових возила већ омогућавају пуњење батерија из мреже, минимизирајући употребу мотора са унутрашњим сагоревањем. Ову врсту хибрида, названу плуг-ин хибрид, Американци су веома занимљиво протумачили у Џенерал моторсу. Одвојили су мотор са унутрашњим сагоревањем од точкова, преводећи га само на улогу покретачке силе за електрични генератор, а погон на точкове препустили су електромотору. У пракси, аутомобил ради само на електромотор, али ако желимо да пређемо пут већу од 80 км, потребно је да упалимо мотор са унутрашњим сагоревањем. Ово већ повезујем са плуг-ин хибридима, јер тамо можете да возите само ограничену раздаљину на електромотору, али километража слична класичним аутомобилима може се прећи само са укљученим мотором са унутрашњим сагоревањем. Американци, међутим, дају већи нагласак на термин „електрично возило“ јер мали мотор са унутрашњим сагоревањем не покреће точкове, а домет по електричном погону у случају хибрида је мањи од онога што Ампера предлаже, а поред тога, код хибрида, електромотор обично подржава сагоревање, а код Ампера се заправо повлачи. Чак су смислили и специфичан термин за ову врсту возила, Е-РЕВ, који би требало да се односи на електрична возила са продуженим дометом. Рецимо да сам био убеђен.
Ампера је уредан хечбек са петоро врата са четири удобна седишта и пртљажником од 301 литар. Аутомобил има дужину од 440,4 цм, ширину 179,8 цм, висину од 143 цм и међуосовинско растојање од 268,5 цм. Дакле, није градско дете, већ сасвим породичан аутомобил. С једне стране, стил истиче овај аутомобил, једва задржавајући препознатљив карактер марке у њему. Унутрашњост је мало препознатљивија, упркос чињеници да је централна конзола потпуно другачијег распореда него код аутомобила са моторима са унутрашњим сагоревањем. Целом дужином кабине пролази тунел, који позади има два места за шоље и полицу за ситнице. Опрема Ампера приближава аутомобил Премиум класи, нудећи, између осталог, екране осетљиве на додир и БОСЕ аудио систем.
Дизајн аутомобила подсећа на типичан хибрид. На средини пода имамо батерије, иза њих је резервоар за гориво, а иза њих су „обични“ пригушивачи за издувни систем. У првом плану су мотори: они покрећу електрично возило и мотор са унутрашњим сагоревањем, који Опел назива генератором енергије. Електромотор производи 150 КС. и максимални обртни момент од 370 Нм. Висок обртни момент ће омогућити аутомобилу да се креће динамично, али неће бити праћен гласнијим звуком мотора који је познат из аутомобила са унутрашњим сагоревањем. Ампер ће се кретати тихо. Барем за првих 40 - 80 км пута. Ово је довољно за 16 литијум-јонских батерија. Виљушке дугог домета су због чињенице да количина енергије која се користи у великој мери зависи од стила вожње, терена и температуре ваздуха. Уосталом, зими увек имамо великих проблема са батеријама. Ако је растојање веће, мотор са унутрашњим сагоревањем ће се покренути. Без обзира на услове вожње и убрзања, и даље ће радити са истим оптерећењем, па ће само тихо зујати у позадини. Мотор са унутрашњим сагоревањем вам омогућава да повећате резерву снаге возила на 500 км.
Многа истраживања аутомобилиста различитих компанија показују да би већини нас домет Ампере требао бити довољан за цео дан. Према онима које цитира Опел, 80 одсто. Европски возачи возе мање од 60 км дневно. Па ипак, ако је у питању путовање на посао, имамо неколико сати заустављања у средини да напунимо батерије. Чак и када су потпуно испражњени, потребно је до 4 сата да се напуне, а ми обично радимо дуже.
Трансмисија аутомобила омогућава вам да промените начин рада, нудећи четири опције које се могу изабрати помоћу дугмета за режим вожње на централној конзоли. Ово омогућава да се мотори прилагоде потребама и условима вожње – другачије за градски саобраћај, другачије за динамичну вожњу на селу и другачије за пењање планинским путевима. Опел такође наглашава да је вожња електричног аутомобила много јефтинија од вожње аутомобила са унутрашњим сагоревањем. Са ценама бензина које Опел процењује на 4,4-6,0 ПЛН по литру, аутомобил са конвенционалним мотором са унутрашњим сагоревањем кошта 0,36-0,48 ПЛН по километру, док је у електричном аутомобилу (Е-РЕВ) само 0,08, 0,04 ПЛН, а при пуњењу аутомобил ноћу са јефтинијом тарифом струје до 42 ПЛН. Пуно пуњење батерија Ампере је јефтиније од целодневног коришћења рачунара и монитора, каже Опел. Има о чему размишљати, чак и с обзиром на цену аутомобила, која би у Европи требало да буде 900 евра. Ово је много, али за овај новац добијамо пуноправни породични аутомобил, а не градско дете са ограниченим дометом. У овом тренутку, Опел је прикупио више од 1000 поруџбина за аутомобил пре званичне премијере у Женеви. Сада и Кејти Мелуа подржава аутомобил, тако да продаја може да тече глатко.
