Рецензија Волксваген Пассата 2022: 206ТСИ Р-Лине

Да ли живот ишчупа врући отвор из твојих хладних мртвих руку? Ова прича прогања возаче и одјекује временом. 

Породични живот је покуцао на врата, па брзи хечбек мора да оде, да би га на крају заменило нешто „разумније“.

Не брините, живот још није готов, не морате трчати по заступству и пуштати депресију да уђе док буљите у СУВ за СУВ-ом у узалудној нади за нешто са мало духа. 

Фолксваген, бренд који вам је вероватно задао проблем са хот хатцх-ом са својим легендарним Голфом ГТИ и Р, има одговор. Иако реч „пасат” можда неће одзвањати пуно снаге у главама ентузијаста, ова најновија итерација 206ТСИ Р-линије може бити само „разуман породични аутомобил” који тражите, а који ВВ најбоље чува у тајности.

Да ли би могао да постане следећи најбољи караван за спавање, елиминишући потребу за трошењем мега долара на Ауди С4 Авант? Узели смо један на његовом представљању у Аустралији да сазнамо.

Волксваген Пассат 2022: 206ТСИ Р-Лине
Сафети Ратинг
тип мотора	2.0 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	8.1 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$65,990

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

Па, зависи шта тражите у комбију. Ако разумете моју преамбулу, тражите налет који овај аутомобил нуди.

И ако сте икада били вољни да издвојите новац за хот хатцх, кладим се да ћете ценити додатни трошак (63,790 долара без путовања) који ће вам донети Р-Лине.

Ако не? Можете много уштедети тако што ћете изабрати моћну Мазду6 караван (чак и врхунска Атенза коштаће вас само 51,390 долара), стилски фокусирани Пеугеот 508 ГТ Спортвагон (59,490 долара) или Шкода Оцтавиа РС (52,990 долара), што је у суштини мање моћна варијација погона на предње точкове на тему Пассата.

Међутим, наш Пассат, упркос томе што је тик испод прага пореза на луксузне аутомобиле (ЛЦТ), јединствен је међу својим вршњацима, нудећи нивое снаге Голф Р, као и систем погона на све точкове како би се истакао међу ентузијастичним возачима.

Стандардна опрема је добра, као што бисте очекивали по овој цени: Р-Лине са алуминијумским фелнама од 19" "Преториа" које одговарају његовом агресивнијем пристајању и комплету каросерије, инструмент таблом од 10.25" "Дигитал Цоцкпит Про", мултимедијалним екраном осетљивим на додир од 9.2" са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто бежичним повезивањем, уграђеном сателитском навигацијом, Харман Кардон аудио системом са 11 звучника, кожном унутрашњости, спортским седиштима за возача са електричним погоном у 14 смера, грејањем предњих седишта. , фулл-матрик ЛЕД фарове и задња светла (са прогресивним ЛЕД индикаторима) и трозонску контролу климе (са посебном климатском зоном за задња седишта).

Р-Лине такође има неке унутрашње облоге по мери и панорамски кров као стандард.

То је гомила ствари, и иако му још увек недостају холографски хеад-уп екран и лежиште за бежично пуњење које нуди конкуренција, није тако лоше за цену коју нуди. 

Опет, мотор и систем погона на сва четири точка су оно што овде заиста плаћате, јер се лавовски део зупчаника нуди у приступачнијим верзијама Пассат линије.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

Пасат је атрактиван, али потцењен. Није вртоглав, али такав аутомобил који треба добро погледати да би се ценио. 

У случају Р-Лине, ВВ се потрудио да га побољша својим елегантним комплетом каросерије. Боја са потписом 'Лапиз Блуе' усклађује је са херојима перформанси у ВВ линији као што је Голф Р, а подли метални точкови и танка гума довољни су да оне који су упућени у то заголицају живце. 

То је најновији тихи аутомобил на тржишту, који оличава атмосферу „аутомобила за спавање“, евоцира одјеке прошлих легенди попут Волва В70 Р, али не тако гласан као Ауди РС4. Ауто који је виђен, али није разматран.

ВВ се потрудио да појача Пассат караван модерним комплетом каросерије.

Унутрашњост наставља ову тему са једноставним, али привлачним дизајном украшеним ЛЕД осветљењем, светлосним тракама на инструмент табли и квалитетним украсима врата.

Пассат је побољшан данашњим очекиваним дигиталним карактеристикама, укључујући ВВ-ов звездани дигитални кокпит и модеран мултимедијални екран од 9.2 инча. 

Фолксвагенове дигиталне карактеристике изведене из Аудија су неке од најелегантнијих и најпривлачнијих на тржишту, а мултимедијални пакет се лепо уклапа у његово сјајно окружење.

Унутрашњост има једноставан, али атрактиван дизајн. 

Унутрашњост је добро направљена и безазлена, али у погледу његовог дизајна, не могу а да не приметим да Пассат почиње да се осећа мало старим, посебно у поређењу са новом генерацијом Голфа и његовим револуционарнијим дизајном ентеријера, који такође стигао ове године. 

Иако је Пассат добио нови волан и лого бренда, лепо је приметити да области попут централне конзоле, мењача и неких украсних делова тек почињу да делују помало застарело.

Колико је практичан унутрашњи простор? 9/10

Од једног до другог ентузијасте, молимо вас да не купујете СУВ. Немојте ме погрешно схватити, Тигуан је одличан ауто, али није забаван као овај Пасат. 

Чак и ако имате озбиљних проблема са дисањем, можете им рећи да је Пассат чак практичнији од свог брата Тигуан!

Кабина има уобичајену висококвалитетну ергономију за Фолксваген. Кључ за возаче ће бити одлична Р-Лине седишта са бочном подршком, квалитетна делимична кожна облога која се протеже до врата ради удобности и спортски ниски положај седења.

Унутрашњост је добро дизајнирана и ненаметљива.

Подешавање је одлично и овај нови точак је одличан. 

За разлику од Тигуан Р-Лине, Пассат нема хаптичку повратну информацију са контролном таблом на волану на додир, али искрено вам нису потребни, лепа дугмад на овом волану су најбоља.

Нажалост, ту се колекција лепих дугмади завршава. Мултимедијални и климатски панели у ажурираном Пасату постали су потпуно осетљиви на додир. 

Да будемо фер према ВВ-у, ово је један од најбољих додирних интерфејса које сам имао несрећу да користим. 

Дугмад за пречице на бочним странама медијског екрана имају лепе велике површине тако да не морате да их пипате, а клима трака је изненађујуће лака за коришћење, са додиром, превлачењем и држањем за брзи приступ.

Међутим, оно што бих дао за контролу јачине звука или брзину вентилатора, барем. Можда не изгледа тако глатко, али бројчаник је ненадмашан за подешавање док сте фокусирани на пут.

Задње седиште у свакој Пассат варијанти је одлично. Имам лигу простора за ноге иза сопственог (182цм/6фт 0″ висине) седишта, и не постоји ниједна област у којој је ВВ уштедео на квалитетној облоги која се појављује на предњим седиштима. 

Задње седиште у свакој Пассат варијанти је одлично.

Путници позади чак добијају и сопствену климатску зону са погодним дугмадима за подешавање и отворима за вентилацију. Постоје велики држачи за флаше на вратима и још три у падајућем наслону за руке.

Путници позади добијају сопствену климатску зону са усмереним дефлекторима.

Путници позади такође имају џепове на наслонима предњих седишта (иако им недостају троструки џепови у новом Тигуану и Голфу), а за лакши приступ (знате, да стане на дечије седиште), задња врата су огромна и отвори лепо и широко. Имају чак и уграђене сунцобране да чувају малишане од сунца.

Простор за учитавање? Сада ту комби сија. Упркос свом том простору у кабини, Пассат Р-Лине се и даље може похвалити огромним пртљажником од 650 литара, заједно са мрежама за везивање, поклопцем пртљажника, па чак и уграђеном преградом на увлачење између пртљажника и кабине - одлично за ако желите имате великог пса и сигурно ако треба да понесете много пртљага.

Р-Лине добија резервну гуму од легуре пуне величине (огромна победа) и одржава исти пристојан капацитет вуче од 750 кг без кочења и 2000 кг са кочницама.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 8/10

Р-Лине је најбољи: то је верзија познатог ЕА888 турбо бензинског мотора са четири цилиндра који се такође користи у Голф ГТИ и Р. 

У овом случају, он испоручује истоимених 206 кВ и 350 Нм обртног момента.

2.0-литарски турбо мотор са четири цилиндра испоручује 206 кВ/350 Нм.

162ТСИ који се појављује у Аллтрацк-у је био одличан, али ова верзија је још боља. Р-Лине упарује овај мотор са шестостепеним аутоматским мењачем са двоструким квачилом и покреће сва четири точка преко ВВ-овог 4Мотион варијабилног система погона на сва четири точка.

То је одличан погонски склоп, а ниједан од његових конкурената не нуди возило у истој ниши фокусираној на перформансе.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Већи Р-Лине мотор захтева потрошњу горива у поређењу са скромнијим опцијама 140ТСИ и 162ТСИ у овом опсегу.

Званична потрошња горива у комбинованом циклусу је порасла са просека у остатку опсега на 8.1 л/100 км, што није изненађујуће.

Међутим, у неколико дана колико сам у потпуности уживао у овом аутомобилу, вратио ми је цифру од 11Л/100км приказану на инструмент табли, што је можда тачнији показатељ шта бисте добили ако возите овај аутомобил како је предвиђено.

Као и сва ВВ возила на бензин, Пассат Р-Лине захтева безоловни бензин од 95 октана и велики резервоар за гориво од 66 литара.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 8/10

Фолксвагенов нови етос је нешто око чега се сви можемо сложити, а ради се о уношењу пуног спектра безбедности у целу линију у својој најновијој понуди. 

У случају Пассата, то значи да чак и основни 140ТСИ Бусинесс добија скуп активних „ИК Дриве“ функција, укључујући аутоматско кочење у случају нужде при брзини са детекцијом пешака, помоћ при одржавању траке са упозорењем о напуштању траке, праћење мртвог угла са задњим крстом -саобраћај.кретање. саобраћајно упозорење и адаптивни темпомат са „полуаутономним” функцијама управљања.

Додатне функције укључују предиктивну заштиту путника, која припрема унутрашњост у тренуцима пре непосредног судара за оптимално активирање ваздушних јастука и затезање појасева, као и нову функцију помоћи у хитним случајевима која ће зауставити аутомобил када возач престане да реагује.

Пассат линија има комплетан пакет ваздушних јастука, укључујући ваздушни јастук за колена возача, као и очекивану електронску стабилност, контролу вуче и кочнице за максималну АНЦАП безбедносну оцену од пет звездица пренету са модела пре фејслифтовања 2015. године.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

Фолксваген наставља да нуди петогодишњу гаранцију на неограничену километражу у целој својој линији, што га ставља у ранг са већином јапанских и корејских ривала, али заостаје за Киом и најновијом серијом кинеских новитета.

Међутим, нико не нуди караван перформанси у овом сегменту, тако да Пассат остаје стандард овде. 

Волксваген нуди претходну услугу за своја возила, коју препоручујемо јер има значајан попуст на преплате док га користите. 

Пасат је покривен ВВ-овом петогодишњом гаранцијом на неограничену километражу.

У случају Р-Лине, то значи 1600 долара за трогодишњи пакет или 2500 долара за петогодишњи пакет, уштедећи максимално 786 долара у оквиру програма ограничене цене.

Није најјефтинији аутомобил који смо видели, али би могао бити много гори за европски аутомобил фокусиран на перформансе.

Како је возити? 9/10

Ако сте возили ВВ последњих година, Пассат Р-Лине ће вам бити познат. Ако не, мислим да ће вам се свидети оно што се овде нуди.

Једноставно речено, овај аутомобил класе 206ТСИ је једна од најбољих комбинација мотора и трансмисије које нуди Волксваген у целој понуди модела. 

То је зато што власнички аутоматски мењач са двоструким квачилом, који је пун мањих проблема када је упарен са мањим моторима, сија када је упарен са опцијама већег обртног момента.

У случају Р-линије, то значи брз рад, који карактерише снажан турбо пуњач, љут звук мотора и брзи мењач.

Једном када прођете почетни тренутак турбо кашњења, овај велики комби ће чучнути и само експлодирати у живот иза капије, са снажним обртним моментом на ниском нивоу који контролише моћно квачило док АВД систем балансира погон. дуж две осе. 

Двоструко квачило одлично реагује без обзира да ли га оставите у аутоматском режиму или одаберете да сами мењате брзине, један од ретких случајева када системи мењања заблистају.

Прогресивни програм управљања Р-Лине-а блиста када је у питању нагињање овог каравана у кривине, дајући вам неочекивани ниво самопоуздања, а све то подржано врхунском гумом и, опет, подесивим системом погона на сва четири точка. контролу.

Упркос великој понуди снаге, борио сам се да макар мало провирим из гума. И док перформансе нису сасвим једнаке Голфу Р, он се свакако налази негде између њега и Голфа ГТИ, оптерећен тежином веће каросерије Пассата.

Размена је вредна тога. То је аутомобил који омогућава возачу да ужива у вожњи, као и да превози путнике у релативном луксузу и удобности. 

Чак је и квалитет вожње избрушен упркос великим точковима од 19 инча и гумама ниског профила. Иако далеко од непобедивог.

Пассат Р-Лине је опремљен 19-инчним алуминијумским фелнама.

И даље желите да се држите даље од ударних рупа. Оно што је одвратно у кабини биће двоструко одвратно на лошим (скупим) гумама, а то чини вожњу с ниском висином не тако спремном за изазов у ​​предграђу као многи његови конкуренти који су више оријентисани на удобност.

Ипак, то је опција за перформансе по имену и карактеру, и док су стубови још увек на територији РС4 за вруће вагоне средње величине, ово је тип јефтиног, загрејаног каравана за којим ће пожелети љубитељи врућег хечбека. 

Довољно је рећи да је забавнији од било ког теренца.

Пресуда

Поштовани бивши власник хот хеча и познавалац каравана. Потрага је завршена. Ово је анти-СУВ који вам срце пожели за делић цене Аудија С4 или РС4 који јуриша на стазе. Удобан је колико и забаван, са софистицираним изгледом пртљажника, само немојте очекивати да ће вас узнемирити као што то чини Голф Р. На крају крајева, мораћете да мислите на путнике.