Пробна вожња Фиат 500 Тополино, Фиат 500, Фиат Панда: Мали Италијан

Три модела који су генерацијама пружали мобилност код куће

Били су практични и, што је најважније, јефтини. Са 500 Тополино и Нуово 500, ФИАТ је успео да стави целу Италију на точкове. Касније је и Панда преузела сличан задатак.

Ово двоје су веома свесни свог утицаја – Тополино и 500. Јер знају да својим шармом свакако воле жене, које их често гледају мало дуже него иначе на другим аутомобилима. То, наравно, примећује Панда, чије углато лице данас као да баца љубоморне погледе. Као да хоће да викне: „И ја заслужујем љубав“. Он је такође бестселер и дуго се назива иконом дизајна. И уопште, готово је идентичан другој деци - економичан и приступачан мали аутомобил, потпуно у оригиналном духу Тополина и Цинкуецента.

Мали аутомобил за свакога - да ли је то идеја из раних 1930-их од Бенита Мусолинија или шефа Фијата Ђованија Ањелија, можда никада нећемо знати са сигурношћу. Један је желео да стимулише моторизацију Италије из политичких разлога, а други је желео податке о продаји и, наравно, искоришћеност капацитета своје фабрике у торинском округу Лингото. Како год било, под вођством младог дизајнера Дантеа Ђакозе, италијански произвођач је 15. јуна 1936. године створио и представио Фиат 500, који је народ брзо назвао Тополино – „миш“, јер фарови на крилима личе на Мики Маус уши. Фиат 500 је најмањи и најјефтинији аутомобил на италијанском тржишту и поставља основу за масовну мобилност – од сада, поседовање аутомобила није само привилегија богатих.

Фиат 500 Тополино - четвороцилиндрични мини-мотор са 16,5 кс

Зелени Фиат 500 Ц Клауса Турка из Ниртингена је већ трећа (и последња) верзија некадашњег бестселера представљеног 1949. године и произведеног до 1955. године. Иако су фарови већ уграђени у блатобране, аутомобил се и даље зове Тополино, и то не само у својој домовини. „Међутим, техничка основа је и даље конзистентна са првом верзијом“, објашњава љубитељ Фијата.

Ако прво погледамо моторни простор, можемо претпоставити да је четвороцилиндрични мотор од 569 кубика. Погледајте погрешно инсталиран - мали агрегат са капацитетом од 16,5 КС. (уместо оригиналних 13 КС) је заиста испред предње осовине, са хладњаком окренутим уназад и благо нагоре. „У реду је“, уверава нас Турк. Овакав распоред је омогућио да 500 има аеродинамички заобљен предњи крај док је у исто време елиминисана потреба за пумпом за воду. Међутим, на озбиљнијим успонима, возач мора пажљивије да прати температуру мотора.

Резервоар се такође налази испред, односно изнад простора за ноге. Пошто се карбуратор налази ниже, Тополину није потребна пумпа за гориво. „На крају крајева, дизајнери трећег издања Тополина дали су му алуминијумску главу цилиндра и систем грејања“, каже власник Клаус Турк, који нам нуди малу пробну вожњу.

Упркос општој тврдњи да је Тополино чудо унутрашњег простора, са ширином кабине мањом од 1,30 м, услови унутра су прилично интимни. Пошто смо већ отворили склопиви меки кров, барем има довољно простора за главу. Поглед се одмах зауставља на два округла инструмента од којих леви показује ниво горива и температуру мотора, а брзиномер је испред очију сувозача поред возача.

Са прилично гласним тутњањем, четвороцилиндрични бонсаи мотор почиње да ради и малим скоком 500 неочекивано брзо стартује. Док се аутомобил храбро пење уским, стрмим улицама у старом делу Нуртингена, прва два брзина захтевају одређену пажњу, јер нису синхронизована. Турк је рекао да је могуће возити брзином од 90 км / х, али он сам није желео да свој Фијат подвргне таквим тестовима. „Снага од 16,5 кс. треба мало спокојније уживати у спољном свету “.

Фиат Нуова 500: то је попут вожње аутомобила-играчке

До средине 50-их, главни дизајнер Данте Гиацоса поново се суочио са великим изазовом. Концерн тражи наследника Тополина, пошто су главни захтеви минимални могући простор за смештај четири уместо два седишта, као и задњи мотор, као у Фијату 1955, уведеном у 600. Да би уштедио простор, Иацоза је одлучио да користи ваздушно хлађени двоцилиндрични редни мотор, првобитно 479 цц13,5 са 500 КС. Једина сличност између такозване Нуове 1957 и модела представљеног у КСНУМКС-у и његовог претходника је кров од тканине са пластичним задњим прозором који се у почетку могао отворити све до хаубе изнад мотора.

Фелбацхов Цинкуеценто Марио Гиулиано произведен је 1973. године, а побољшања, која су се ретко уводила до краја животног века модела 1977. године, подразумевала су мотор повећане запремине од 594 кс на 18 кубика. ., као и кров, који се отвара само изнад предњих седишта, назива се „тетто априбиле“. Међутим, Фиат је задржао синхронизовани четворостепени мењач све док му се није свидео најпродаванији хит.

Међутим, са једним округлим брзиномером, Нуова 500 изгледа још спартанскије од Тополина. „Али то ни најмање не мења задовољство у вожњи овог аутомобила“, одушевљен је власник Ђулијано, који је, као члан управног одбора Фиата 500 у Фелбаху, недавно организовао међународни састанак власника модела.

Прегршт прекидача распоређених у низу на инструмент табли, дугачка и танка ручица мењача и крхки волан дају човеку у кабини осећај да је у мало већем моделу играчака. Међутим, овај утисак се мења чим се мотор покрене. Какав (слатки) избацивач! Његов капацитет је само 30 њутон метара, али објављује као велик. Попут ласице, окретно дете се пробија запетљаним улицама Нуртингена, који очигледно подсећа на његову италијанску домовину, а волан и шасија раде директно, готово попут картинга.

На лицима оних који га виде на овој турнеји, тренутно се појављује осмех, упркос тутњави позади, што у наше време не би опростило многим другим аутомобилима. А током вожње немате шансе да избегнете „ген доброг расположења“, који носи 500.

И Фиат Панда је постала бестселер

Недостаје нам Фиат 126, за који би се пажљивијим прегледом испоставило да је савршен наследник Цинкуецента, и слетео на Панду, инсталирану 1986. године, у власништву Дина Минсере из Фелбаха. Нема сумње да је то миниван, али у поређењу са друга два клинца, овај кутијасти бестселер, представљен 1980. године, изгледа као да седите у међуградском аутобусу. Има места за четири особе и мало пртљага, али и даље остаје приступачан – Фијат је још једном исправно проценио потребе земље и наручио Ђуђара да дизајнира сведену до најважније кутију за точкове – од танког лима са равним прозорима и површине, а у унутрашњости - једноставан цевасти намештај. „Комбинација корисности и задовољства у вожњи је јединствена данас“, каже Минцера, који је већ дванаест година други власник.

Уске улице Ниртингена постају поприште трећег и последњег круга. Панда скаче по великом асфалту, али са својих 34 КС. (брегаста осовина изнад главе!) У поређењу са својим претходницима, ради готово као контроверзни аутомобил и импресионира својом суштином – барем овим ефектом на особу за воланом. Али мало ко мари за њу, вероватно зато што су је једном видели на сваком ћошку и одавно заборавили колико је овај аутомобил генијалан.

Закључак

Уредник Мицхаел Сцхроедер: Још једном укратко истакнимо главну врлину ова три мала аутомобила: захваљујући дугим производним периодима и великим издањима, обезбедили су мобилност генерацијама Италијана. Није праведно да је, за разлику од Тополина и 500, Панда још увек далеко од култне иконе међу малим аутомобилима.

Текст: Мицхаел Сцхроедер

Фото: Артуро Ривас

технички детаљи

Фиат 500 с.	Фиат 500 Ц Тополин®	Фиат Панда 750
Радна запремина	594 цц	569 цц	770 цц
Снага	18 к.с. (13 кВ) при 4000 о / мин	16,5 к.с. (12 кВ) при 4400 о / мин	34 к.с. (25 кВ) при 5200 о / мин
Максимум обртни момент	30,4 Нм при 2800 о / мин	29 Нм при 2900 о / мин	57 Нм при 3000 о / мин
Убрзање 0-100 км / х	33,7 сек (0-80 км / х)	-	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	нема података	нема података	нема података
Максимална брзина	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	7,9 l / 100 km	5 - 7 л / 100 км	5,6 l / 100 km
Основна цена	11 € (у Немачкој, комп. 000)	14 € (у Немачкој, комп. 000)	9000 € (у Немачкој, комп. 1)

Кућа " Чланци " Празнине » Фиат 500 Тополино, Фиат 500, Фиат Панда: Мали Италијан