Преглед ВАЗ 2106: Совјетски класици
Садржина
Волжски аутомобилски погон има богату историју. Сваки објављени модел био је својеврсни пробој у домаћој аутомобилској индустрији и стекао је огромну популарност. Међутим, међу свим модификацијама, ВАЗ 2106 заслужује посебну пажњу, представљајући прекретницу у историји АвтоВАЗ-а.
ВАЗ 2106: преглед модела
ВАЗ 2106, популарно назван „шестица“, такође је носио неколико других званичних имена, на пример, „Жигули-1600“ или „Лада-1600“. Аутомобил је произведен од 1976. до 2006. године на бази Волжског аутомобилског погона (АвтоВАЗ). С времена на време, модел се производио иу другим предузећима у Русији.
„Шестица“ је модел мале класе са погоном на задње точкове са каросеријом седан. ВАЗ 2106 је јасан наследник серије 2103, са бројним модификацијама и надоградњама.
Данас се ВАЗ 2106 сматра једним од најпопуларнијих домаћих аутомобила - број произведених модела прелази 4,3 милиона јединица.
Видео: преглед и пробна вожња шестице
Серијске модификације
Развој ВАЗ 2106 почео је 1974. године. Рад је добио кодни назив „пројекат 21031“. Односно, дизајнери АвтоВАЗ-а су намеравали да модификују тада популарни ВАЗ 2103 и издају његов нови аналог. Као главне проблеме за рад узете су следеће области:
- смањење цене модела због смањења скупих материјала;
- модернизација расветних уређаја;
- спољашње промене;
- измена фабричког знака.
Екстеријер „шесторке“ креирао је В. Антипин, а оригинална задња светла, препознатљива на први поглед, В. Степанов.
„Шестица“ је имала неколико серијских модификација, од којих је свака имала своје карактеристике дизајна и спољашње карактеристике:
- ВАЗ 21061 је био опремљен мотором из ВАЗ 2103. Модел је имао поједностављени дизајн, за совјетско тржиште, каросерија је била опремљена елементима из ВАЗ 2105. Ако говоримо о извозним моделима, ВАЗ 21061 се одликовао вишим квалитетне завршне обраде и мање промене у електричним колима. ВАЗ 21061 је првобитно развијен за канадско тржиште, где је био испоручен са алуминијумским браницима, са специјалним црним пластичним облогама и бочним светлима.
- ВАЗ 21062 је још једна извозна модификација, која се испоручује у земље са левим саобраћајем. Сходно томе, волан се налазио на десној страни.
- ВАЗ 21063 постао је модернији модел, јер је опрема укључивала удобну унутрашњу облогу, презентабилан изглед каросерије и бројне електричне уређаје (сензор притиска уља, електрични вентилатор итд.). Модел је био опремљен моторима малим као пени, па је када је 1994. престала производња ових агрегата, завршила се и ера 21063. године.
- ВАЗ 21064 је мало модификована верзија ВАЗ 21062, намењена искључиво за извоз у земље са левом саобраћајном линијом.
- ВАЗ 21065 је модификација новог модела "шестица", произведеног од 1990. године. Модел се одликовао снажнијим возним карактеристикама и висококвалитетном опремом.
- ВАЗ 21066 је извозна верзија са десним воланом.
Број модификације, као и број каросерије, налазе се на посебној плочици на доњој полици кутије за довод ваздуха са десне стране.
Више информација о каросерији ВАЗ 2106: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/полезное/ремонт-ваз-2106.хтмл
Додатне верзије ВАЗ 2106
Мало људи зна, али издање 2106 није било ограничено на шест модификација. У ствари, постоје високо специјализовани модели који нису познати широком спектру ентузијаста аутомобила:
- ВАЗ 2106 "Турист" је камионет са шатором уграђеним у каросерију. Модел је развијен по посебној наруџби техничког директора Волжског аутомобилског комбината, али након објављивања прве копије, „Турист“ је одбијен. Модел је пуштен у сребрну боју, али пошто је његова употреба била намењена искључиво за потребе фабрике, аутомобил је префарбан у црвено.
- ВАЗ 2106 „Пола шест“ такође је представљен у једном примерку. Модел је изграђен по личном налогу Л. И. Брежњева. Име је настало из чињенице да је аутомобил комбиновао карактеристике преузете из ВАЗ 2106 и будућег прототипа ВАЗ 2107. „Пола шест“ су се одликовале висококвалитетним извозним браницима, анатомским седиштима и решетком хладњака из „седам“ .
Спецификације модела
Лимузина ВАЗ 2106 је један од најкомпактнијих модела у целој линији АвтоВАЗ. „Шест“ има следеће димензије:
- дужина - 4166 мм;
- ширина - 1611 мм;
- висина - 1440 мм.
Клиренс аутомобила је 170 мм, што је и данас сасвим прихватљиво за вожњу на градским и сеоским путевима. Са масом празног возила од 1035 кг, аутомобил са изненађујућом лакоћом савладава све препреке на путу. ВАЗ 2106 има пртљажник запремине 345 литара, пртљажни простор се не може повећати преклапањем седишта.
Важно је да је ВАЗ 2106 произведен само са погоном на задње точкове.
Прочитајте о дизајну задње осовине ВАЗ 2106: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/задниј-мост/заднии-мост-ваз-2106.хтмл
Карактеристике мотора
Током година, ВАЗ 2106 је био опремљен различитим погонским јединицама запремине од 1,3 до 1,6 литара. Међутим, сви мотори су имали четири редна цилиндра и радили су на бензин. Пречник цилиндра је 79 мм, а њихов степен компресије је 8,5. Снага модела је од 64 до 75 коњских снага.
Модели су произведени опремљени карбуратором, што је омогућило да мотор ради без прекида дуго времена. За напајање мотора коришћена је резерва резервоара за гас, која је износила 39 литара.
Мотор је радио у комбинацији са четворостепеним мануелним мењачем. Тек каснији модели ВАЗ 2106 почели су да се опремају петостепеним ручним мењачем.
Максимална брзина коју је „шестица“ могла да постигне на равном путу била је 150 км/х. Време убрзања до 100 км/х је 17 секунди. Потрошња горива у градском циклусу је 9.5 литара.
Шема мењача
Прве „шестице“ су имале четворостепени мењач: 4 брзине напред и 1 уназад. Образац мењања брзина је био типичан: возач мора да изврши исте радње као у било ком другом аутомобилу да повећа или смањи брзину.
Главним "болестима" овог ручног мењача сматрало се цурење уља, које је настало услед пуцања уљних заптивки, лабавог пристајања кућишта квачила, као и бучног рада механизама или потешкоћа при пребацивању степена преноса са ниским степеном преноса. течности за пренос. Зуби синхронизатора су се брзо истрошили, зупчаници су се могли спонтано искључити и ручица мењача би се померила у „неутрални“ положај.
Више информација о дизајну мењача ВАЗ 2106: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/кпп/коробка-передацх-ваз-2106.хтмл
Опис салона
Дизајнери ВАЗ-а се нису баш замарали удобношћу унутрашњости или презентативношћу екстеријера аутомобила. Њихов задатак је био да развију функционалан и поуздан аутомобил.
Дакле, „шесторка“ је у целини наставила аскетску традицију својих претходника. Унутрашњост је направљена од танке пластике, а врата нису имала решетке отпорне на ударце, тако да је бука током вожње била саставни атрибут „шесторке“. Велики недостатак (чак и по стандардима 1980-их) је танак и веома клизав волан. Волан је био прекривен јефтином гумом, која ми је стално клизила из руку.
Међутим, тканина за тапацирање столица се показала као најбоља. Отпорност материјала на хабање омогућава вам да управљате аутомобилом чак и сада без додатног пресвлака унутрашњости.
Инструмент табла је била посебно аскетска, али је истовремено имала све потребне инструменте и контролне функције. Коришћена пластика, ако је добро негована, није напукла дуги низ година. Поред тога, ако је било потребно самостално поправити унутрашњу опрему, возач је могао лако раставити инструмент таблу и поново је саставити без икаквих последица.
Видео: преглед унутрашњости шестице
ВАЗ 2106 се и данас активно користи у приватном власништву. Аутомобил је приступачан и лак за поправку, због чега многи ауто-ентузијасти преферирају „шестицу“ у односу на друге домаће моделе.
