Рецензија Лотус Екиге Спорт 350 за 2017

Вожња гола је непромишљена и вероватно незаконита, али вожња Лотус Екиге 350 Спорт је најближе што ћете икада пожелети. Не ради се толико о томе да се осећате као да сте заборавили своју одећу код куће, већ о томе да је машина одбацила своју опрему, па чак и само месо, остављајући вам нешто попут скелета; само голе кости и мишићи.

Оно што ова невероватно крута и жестоко фокусирана машина ради вашим костима и месу најбоље се може описати као екстремна киропрактика – посебно стрес при уласку и изласку – али на срећу, она надокнађује стењање, ударце и модрице тако што шишта у ваше надбубрежне жлезде. Велика количина. начин.

Питање је да ли је задовољство вредно бола и цене од 138,782.85 долара.

Лотус Екиге 2017: С
Сафети Ратинг	-
тип мотора	КСНУМКСЛ
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	10.1 л / 100 км
Слетање	2 седишта
Цена	$82,900

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

Филозофија Лотуса је сажета у помало апсурдној изјави мисије: „Поједноставите, а затим олакшајте“. По речима великог Барнабија Џојса, „Не морате бити Сигмунд Фројд“ да бисте разумели да лакоћа није нешто што се може „додати“, али схватате.

Све у вези са Лотусом се односи на однос снаге и тежине, а ова верзија 350 Спорт гура Екиге до границе, тежи 51 кг од С верзије са само 1125 кг и са својим огромним мотором од 3.5 литара. са В6 са компресором, у стању је да очисти тестну стазу компаније у Хетхелу, УК, невероватних 2.5 секунде брже.

Време проласка, а не понашање на путу, је оно што је важно у овом аутомобилу, па стога у њему нема погодности.

Међутим, Екиге је звер која привлачи погледе, помало налик на кацигу Дарта Вејдера причвршћену за скејтборд. Све у вези са тим је изјава о намерама, и док је унутрашњост гола као Барнабијев мозак, мењач, са својим откривеним зупчаницима и блиставом сребрном ручком, је ствар чудне лепоте.

Екиге је звер која привлачи пажњу. (Кредит слике: Степхен Цорби)

Колико је практичан унутрашњи простор? 3/10

Речи „практичан“ и „просторни“ нису на месту у овом Лотусовом тесту на путу, па можемо ли само да наставимо?

Ох добро. У рамену нема места, а да бисте променили брзину морате да погладите ногу сувозача. Такође ризикујете да случајно удахнете једно другом у уста, седите тако близу.

Говорећи о непрактичним, врата су тако мала, а цео ауто је тако низак да је улазак или излазак једнако забавно као покушај сакривања у дечјем коферу.

Држачи за чаше? Заборавите на то и немате где да ставите телефон. Поред сваке добро скривене кваке налазе се две мале рупице за одлагање ствари, као и нека клизна, глатка полица уместо претинца за рукавице, на којој није безбедно ништа оставити.

Ставите ствари на под и оне ће склизнути испод екстра ниских седишта и никада их више нећете видети.

Људи из Лотуса су показали на полицу иза седишта, али мислим да су мислили да јесте, а има мали гепек позади, иза мотора, који је мањи од неких правих гепека.

Речи „практичан“ и „простор“ нису на месту у овом тесту на путу. (Кредит слике: Степхен Цорби)

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 6/10

Питање „вредности” је незгодно када погледате аутомобил од 138,782.85 долара који је у свакодневном животу користан отприлике колико и торбица величине кутије шибица. Али морате размислити зашто људи купују Лотус, а одговор нема апсолутно никакве везе са практичношћу.

Аутомобил као што је овај Екиге 350 Спорт купује се искључиво као играчка, посебан дан за стазу који се теоретски може возити на стазу на јавним путевима. Франкие, да сам довољно богат да га имам, и даље бих га превозио тамо.

Релативно говорећи, могли бисте да имате много практичнији и бесконачно удобнији Порсцхе Цаиман за 30 хиљада долара мање, али Лотус је 30 хиљада долара јефтинији од једнако оријентисаног на стазу и бруталнијег (169,990 долара) КТМ Кс-Бов.

Ово је супротно од погодности.

Што се тиче карактеристика, добијате четири точка, мотор, волан, више седишта, и то је све. Можете купити одвојиви стерео уређај са два звучника из отприлике 1993. који не можете да чујете због буке мотора и пута за 1199 долара. Ох и додају клима уређај који је такође бучан.

Наша елегантна црна металик боја је такође коштала 1999 долара, „теписи од једног комада” још 1099 долара (углавном скупи патосници), пакет украса од алкантаре 4499 долара, темпомат (заиста?) 299 долара и забавни додатни „пригушивач звука – 1499 долара (ја мисле да су заправо заборавили да га инсталирају). Цена нашег аутомобила за штампу је на крају порасла на 157,846 долара, што морам рећи да није добра вредност ни за кога.

Позитивно је да локални Лотус дилери – Симпли Спортс Царс – нуде карактеристике које ће купцу волети, као што су редовни дани Лотус Онли на стазама, могућност да учествују на Пхиллип Исланд 6 Хоурс и Тарга Хигх Цоунтри догађају, да наведемо неколико. зачињена искуства.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 8/10

У прошлости, Лотус инжењери су били задовољни снагом коју добијају од Тоиотиних малих четвороцилиндарских мотора, али овај Екиге 350 Спорт је веома озбиљан аутомобил и стога има релативно колосалан 3.5-литарски В6 мотор са компресором угураним у задњи крај, што чини 258 кВ и 400 Нм довољни су да овај мали аутомобил доведе до 0 км/х за само 100 секунди, иако се осећа и звучи много брже.

В6 са компресором је угуран у његов задњи крај. (Кредит слике: Степхен Цорби)

Шестостепени мењач изгледа као да је украден из старог тркачког аутомобила, а мењање брзина при брзини представља радост.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Лотус тврди да комбинована потрошња горива износи 10.1 л/100 км. Не мислимо да ће то бити лако постићи, јер би искушење да га отерамо у пакао и чујемо како хучи било превелико и превише стално.

Како је возити? 8/10

Ретко се може наћи аутомобил који је тако невероватна комбинација бесне забаве и досадне сметње. Лотус звецка, бучан, изузетно га је тешко казнити, са седиштима која нуде подршку, али не и подршку.

То је супротно од удобности, и тако је тешко уочити да је вожња по граду у било ком саобраћају опасно. Постоји и изразит осећај да сте тако ниски и тако мали да вас сви ови људи у својим теренцима неће видети.

Додајте томе чињеницу да је тако мучно, глупо тешко ући и изаћи, и то дефинитивно није врста аутомобила којим се возите ако идете у радњу. У неком тренутку, толико сам се заситио његових бескомпромисних сметњи да сам постао превише мрзовољан чак и да водим људе на путовања. Једноставно нисам могао да се мучим са гњаважом, али предграђе у центру града са високим ивичњацима и још већим полицајцима није природно окружење за Екиге.

Мењач је узбуђење до минута, као и мотор.

Још теже у граду, при малим брзинама или приликом паркирања, је управљање, које није толико тешко колико намерно тупо. Извођење окрета у три тачке је еквивалентно 20-минутном притиску на клупи са телесном тежином. Барем.

Међутим, на кривудавом сеоском путу, управљање постаје једна од најбољих ствари у аутомобилу јер се његова нето тежина без помоћи чини тако живим у вашим рукама. Постоји осећај праве борбе или агилности иза углова који чини да се осећате помало као Ајртон Сена.

Заиста, цео ауто оживљава и почиње да добија неко значење чим се нађете на глатком, савршеном тротоару. Брз је, бучан, узбудљив, потпуно и искрено узбудљив, са крутом шасијом и солидном вожњом, са кочницама које могу да вас повуку непристојном журбом. Поред тога, захваљујући ниском центру гравитације и централној локацији мотора, савршено је избалансиран.

Мењач је узбуђење, као и мотор, посебно када истражујете горње опсеге обртаја, у ком тренутку пејзаж заиста постаје застрашујућа замућења на смешно малом ветробрану.

Шестостепени мењач изгледа као да је украден из старог тркачког аутомобила. (Кредит слике: Степхен Цорби)

Наравно, иза себе се не види ништа осим мотора, али какав је то леп призор, а и даље се нећеш закачити.

Наравно, делује снажно и нервозно, и није тако лако или префињено возити као неки од јефтинијих спортских аутомобила; МКС-5 ће бити много пријатнији сапутник. Али ово је екстремни Екиге, машина коју су направили и за праве ентузијасте.

И, пре свега, за оне људе који ће га одвести на тркачку стазу, где изгледа и осећа се као код куће.

Нажалост, на јавним путевима би ово било више досадно него узбудљиво, али истински страствени навијачи Лотуса то никада не би дозволили.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

2 година / неограничена километража


гаранција

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 5/10

Није изненађујуће, с обзиром да ће се у Аустралији продати мање од 100 аутомобила, Лотус је пао на Екиге АДР тесту судара, тако да нема оцене у звездицама. Добијате двоструке ваздушне јастуке за сувозача и возача, као и АБС, „хидрауличну помоћ при кочењу“, „Лотус Динамиц Перформанце Манагемент“, ЕСП са три режима који бира возач, контролу кочења у кривинама и ЕБД.

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

Ваш Лотус је покривен трогодишњом гаранцијом на неограничену километражу и три године помоћи на путу. Услуга кошта 295 долара плус делови.

Пресуда

Мало је рећи да је Лотус Екиге 350 Спорт на врхунцу аутомобилског тржишта. То је у суштини аутомобил на стази који вам је на неки начин дозвољен да возите по путевима, што значи да је јако угрожен као возило за свакодневну употребу, али није сасвим фер критиковати га због тих недостатака. недостатке јер путовање на посао никада није био његов циљ.

Иако ће очигледно заблистати у свом природном окружењу тркачке стазе, чињеница је да се такође можете јако забавити између дана стазе ако га усмерите на прилично глатку и уврнуту деоницу асфалта.

Перформансе, руковање, управљање и кочење су фантастични у правим условима, и можете видети како свако то себи може оправдати као много јефтинију верзију (327,100 долара) Порсцхеа 911 ГТКСНУМКС. Разлика је у томе што вас Порсцхе не тера да се мотате као перорез сваки пут када уђете у њега.

Дакле, Лотус је аутомобил само за екстремне ентузијасте. А можда и за нудисте.

Да ли бисте поднели тешке ивице Лотуса за узбудљиве вожње? Реците нам шта мислите у коментарима испод.