90 ЛДВ Д2020 Преглед: Екецутиве бензин 4ВД

Аутомобили су велики бизнис у Кини, а огромно тржиште чини лавовски део глобалне продаје нових аутомобила.

Али иако је Кина можда највеће и најпрофитабилније тржиште аутомобила на свету, она није нужно дом најбољих произвођача аутомобила, јер се њени домаћи брендови често боре са својим јужнокорејским, јапанским, немачким и америчким колегама широм света.

Стил, квалитет и напредна технологија ретко су били на челу аутомобила из Кине, али то није спречило неколико брендова да покушају да се пробију на увек конкурентно аустралијско тржиште.

Једна таква марка која се пробија у Довн Ундер је ЛДВ (познат као Макус на домаћем кинеском тржишту), који је специјализован за лака комерцијална возила.

Али овај конкретни Д90 СУВ, који дели исту основу као и Т60 уте, могао би да буде најбоља шанса ЛДВ-а за успех на тржишту које толико воли кросовере високе вожње.

Да ли ће Д90 моћи да се одупре кинеском аутомобилском тренду и да буде јак конкурент Тојоти Фортунер, Форд Еверест и Исузу Д-Мак? Читајте даље да бисте сазнали.

90 ЛДВ Д2020: Екецутиве (4ВД) Терраин Селецт
Сафети Ратинг
тип мотора	2.0 Л турбо
Тип горива	Обичан безоловни бензин
Потрошња горива	10.9 л / 100 км
Слетање	7 седишта
Цена	$31,800

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

ЛДВ Д90 је једва приметан, као цигла кроз прозор, али немојте нас погрешно схватити – ово није критика.

Широка предња маска, кутијасте пропорције и висок клиренс стварају импозантан лик на путу, иако црна боја нашег тестног аутомобила добро сакрива део масе.

Свиђа нам се чињеница да је ЛДВ покушао да разликује предњи део Д90 од његовог брата Т60 уте, при чему је први добио хоризонтално постављену решетку и танке фарове, док други има вертикалну решетку и краће светлосне елементе.

ЛДВ Д90 је једва приметан, као цигла кроз прозор.

Контрастни сатенски сребрни детаљи на окову светла за маглу, предњим блатобранима и кровним носачима такође нагињу Д90 ка „префињенијем“ стилу, а не „утилитаристичком“ приступу нечега као што је Исузу М-УКС.

Уђите унутра и ЛДВ је покушао да улепша кабину помоћу контролне табле у дрвету, црних кожних пруга са контрастним белим шавовима и великим екранима.

Све ово, наравно, изгледа прикладно, али је мало инфериорно у функционалности (више о томе у наставку).

Неки елементи дизајна нису по нашем укусу, као што је јак сјај од вештачког дрвета и неинтуитивни бирач режима вожње, али у целини, кабина је довољно пријатна.

Колико је практичан унутрашњи простор? 10/10

Са дужином од 5005 мм, ширином од 1932 мм, висином од 1875 мм и међуосовинским растојањем од 2950 мм, ЛДВ Д90 је дефинитивно на већој страни спектра великог СУВ-а.

Поређења ради, Д90 је у сваком погледу већи од Форд Евереста, Тојоте Фортунер и Мицубиши Пајеро Спорт.

То значи да је Д90 апсолутно кавернозан изнутра, без обзира где седите.

Путници у предњем реду добијају велике џепове на вратима, дубоки централни претинац за одлагање ствари и пространу претинац за рукавице, иако напомињемо да је кутак испред мјењача прилично мали.

Д90 је апсолутно кавернозан изнутра, без обзира где седите.

Простор у другом реду је поново одличан, пружа тоне простора за главу, рамена и ноге за моју висину од шест стопа, чак и када је возачево седиште постављено на мој положај за вожњу.

Уобичајено незавидно средње седиште је такође употребљиво у аутомобилу ове величине и лако бисмо могли замислити три одрасле особе које удобно седе једна поред друге (иако ово нисмо могли да тестирамо због правила социјалног дистанцирања).

Међутим, то је трећи ред где Д90 заиста сија. По први пут у било ком седмоседу који смо тестирали, ми заправо стајемо на задња седишта - и то прилично удобно у исто време!

То је савршен? Па, не, подигнути под значио је да одрасли имају колена и груди приближно исте висине, али је било више него довољно простора за главу и рамена, као и вентилационих отвора и држача за чаше, да нам буде удобно током дужег временског периода. .

Пртљажник је такође простран: најмање 343 литра са свим постављеним седиштима. Преклопите трећи ред и запремина се повећава на огромних 1350 литара, а са обореним седиштима добијате 2382 литара.

Довољно је рећи, ако вам је потребан СУВ за превоз ваше породице и довољно опреме, Д90 свакако одговара.

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

Цене ЛДВ Д90 почињу од 35,990 долара за почетни модел са погоном на задње точкове, док се извршна класа 2ВД може купити за 39,990 долара.

Наше тестно возило је, међутим, водећи Д90 Екецутиве са погоном на сва четири точка, чија је цена 43,990 долара.

Не може се заобићи чињеница да је Д90 одлична вредност за новац, пошто најјефтинија верзија подрива све своје конкуренте засноване на уте-у. Форд Еверест кошта 46,690 долара, Исузуов МУ-Кс је 42,900 долара, Митсубисхи Пајеро Спорт је 46,990 долара, СсангИонг Ректон је 39,990 долара, а Тоиота Фортунер 45,965 долара.

Немогуће је занемарити чињеницу да је Д90 одлична вредност за новац.

Шлаг на торти је, међутим, то што Д90 стандардно долази са седам седишта, док ћете морати да пређете из основне класе у Митсубисхи или да платите додатно у Форду за седишта у трећем реду.

И то не значи да је ЛДВ уштедео на опреми да би смањио своју цену: Наш тестни аутомобил Д90 Екецутиве има точкове од 19 инча, улазак без кључа, дугме за покретање, електронски преклапање бочних ретровизора, ЛЕД фарове, кровни отвор, фарове, електрична задња врата, трозонска контрола климе и кожна унутрашњост.

Информације о вожњи се приказују на екрану од 8.0 инча са два аналогна бројчаника са тахометром који се ротира у супротном смеру казаљке на сату - баш као код Астон Мартина!

Наш тестни аутомобил Д90 Екецутиве је био опремљен точковима од 19 инча.

Што се тиче мултимедијалних карактеристика, контролна табла има екран осетљив на додир од 12.0 инча са три УСБ порта, аудио систем са осам звучника, Блуетоотх конекцију и подршку за Аппле ЦарПлаи.

Док би Д90 могао да означи све оквире на папиру, употреба неке аутомобилске технологије може у најбољем случају бити мала сметња, а у најгорем потпуно разочарање.

На пример, медијски екран од 12.0 инча је свакако велики, али екран је ужасно ниске резолуције, додирни унос се често не региструје и нагнут је на такав начин да оквири често секу углове екрана од екрана. возачево седиште.

Медијски екран од 12.0 инча је велики, али је екран ужасно ниске резолуције.

Сада, ако имате иПхоне, ово можда неће бити превелики проблем јер можете једноставно да прикључите свој телефон и имате много бољи интерфејс. Али имам Самсунг телефон и Д90 не подржава Андроид Ауто.

Слично томе, екран драјвера од 8.0 инча може бити леп за гледање, али често морате да копате по менијима да бисте пронашли информације које су вам потребне на екрану. Дугмад на волану такође делују јефтино и сунђерасто, без икаквих задовољавајућих повратних информација.

Иако ово могу бити мањи недостаци генерално, имајте на уму да су ови елементи делови Д90 са којима ћете највише комуницирати.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 6/10

ЛДВ Д90 покреће 2.0-литарски турбо-бензински мотор који шаље 165кВ/350Нм на сва четири точка преко шестостепеног аутоматског мењача.

Стандардно је доступна и верзија са погоном на задње точкове, а сва возила су опремљена технологијом старт/стоп у празном ходу.

Да, добро сте прочитали, узгред, Д90 има бензински мотор, а не дизел као његови теренски конкуренти.

То значи да Д90 има мањи обртни момент од Тоиоте Фортунер (450 Нм) и Митсубисхи Пајеро Спорт (430 Нм), али нешто више снаге.

Недостаје нам снага дизел мотора, посебно у СУВ-у који је тежак 2330 кг, али бензински мотор и шестостепени мењач су довољно глатка комбинација за вожњу при малим брзинама.

Проблем је, међутим, достићи брзину на аутопуту јер Д90 почиње да се гуши док брзиномер почиње да показује троцифрене бројеве.

Не бисмо ишли тако далеко да кажемо да 2.0-литарски мотор не одговара тако великом и тешком аутомобилу јер је Д90 прилично брз у граду, али показује када његови конкуренти нуде нешто више снаге.

Д90 Екецутиве такође има 2000 кг вучног капацитета са кочењем, што је мање од конкурената са дизел мотором, али би требало да буде довољно за малу приколицу.

ЛДВ је такође представио 2.0-литарски твин-турбо четвороцилиндрични дизел мотор за Д90 асортиман за оне који воле дизел моторе који развијају здравих 160кВ/480Нм.

Дизел је повезан са осмобрзинским аутоматиком који покреће сва четири точка и такође повећава капацитет вуче Д90 са кочењем на 3100 кг, иако цена такође расте на 47,990 долара.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Званична цифра потрошње горива за ЛДВ Д90 Екецутиве је 10.9Л/100км, док смо ми успели са 11.3Л/100км након недељу дана тестирања.

Возили смо се углавном кроз центар Мелбурна, са великим старт/стоп тракама, тако да смо били импресионирани како је Д90 стигао до званичних бројева.

Морам рећи да је потрошња горива нешто већа него код конкурената, првенствено због бензинског мотора.

Како је возити? 5/10

Са дугачком листом опреме и ценом вођеном вредношћу, све у вези са Д90 може звучати добро на папиру, али седите за волан и постаје очигледно где ЛДВ сече да би цена била тако ниска.

Висок размак од тла и велика маса значе да се Д90 никада неће осећати као Мазда ЦКС-5 која сече у угловима, али климаво вешање чини да се осећа посебно незгодно у кривинама.

Чвршћа вожња чини кабину прилично удобном, али бисмо радије жртвовали мало удобности за сигурније и комуникативније управљање.

Предња и бочна видљивост је одлична, што знатно олакшава маневрисање напред.

Док му велика величина Д90 добро служи у смислу практичности, његова величина често смета приликом маневрисања на паркингу или вожње кроз уске градске улице.

Монитор са сурроунд погледом би Д90 учинио мало лакшим за употребу у овом погледу. Не помаже ни лоша прегледност уназад, јер висок положај другог и трећег реда седишта значи да у ретровизору нећете видети ништа осим наслона за главу.

Задњи прозор је такође мали и постављен тако високо да све што можете да видите из суседног аутомобила су кров и ветробранско стакло.

Ипак, напомињемо да је предња и бочна видљивост одлична, што умногоме олакшава маневрисање напред.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 године / 130,000 км


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 9/10

ЛДВ Д90 је добио највиши АНЦАП безбедносни рејтинг са пет звездица када је тестиран 2017. са оценом 35.05 од 37 могућих поена.

Д90 се стандардно испоручује са шест ваздушних јастука (укључујући ваздушне завесе пуне величине), аутономним кочењем у случају нужде, упозорењем на судар унапред, контролом при спуштању узбрдо, асистенцијом при кретању узбрдо, праћењем мртвог угла, упозорењем возача, изласком из траке, саобраћајем на путу. препознавање знакова, камера за вожњу уназад, предњи и задњи паркинг сензори, сензор притиска у гумама и прилагодљиви темпомат.

То је свакако дуга листа опреме, што је посебно импресивно с обзиром на приступачну цену Д90.

Међутим, било је неких проблема са сигурносном опремом које смо открили након недељу дана вожње аутомобила.

Адаптивни темпомат ће стално бити 2-3 км/х испод задате брзине, без обзира шта је испред нас. И систем упозорења о напуштању траке би се упалио на командној табли, али без звучних звукова или других сигнала који би нам рекли да скрећемо са пута.

Менији за контролу ових система такође су скривени у сложеном мултимедијалном систему, што их чини тешким за подешавање.

Иако су ово само мање сметње, оне су ипак досадне.

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

ЛДВ Д90 долази са петогодишњом гаранцијом или 130,000 миља са помоћи на путу током истог периода. Такође има 10-годишњу гаранцију на убод тела.

Сервисни интервали за Д90 су сваких 12 месеци/15,000 км, шта год наступи прво.

ЛДВ Д90 долази са петогодишњом гаранцијом или 130,000 км уз помоћ на путу у истом периоду.

ЛДВ не нуди план услуга са фиксном ценом за своја возила, али нам је дао индикативне цене за прве три године власништва.

Прва услуга је око 515 долара, друга је 675 долара, а трећа 513 долара, иако су ови бројеви процењени и варираће у зависности од дилера због стопе рада.

Пресуда

ЛДВ Д90 можда није први или очигледан избор када тражите нови СУВ са седам седишта, али свакако је добар разлог за разматрање.

Ниска цена, дуга листа опреме и јака безбедносна евиденција значе да ће Д90 сигурно означити много поља, али исподпросечно искуство вожње и груби инфо-забавни систем могу нешто да спуте.

Штета је и зато што постоје сви састојци за победнички СУВ који би могао да се такмичи са популарнијим лидерима у сегменту, али мало више времена утрошеног на полирање и пречишћавање могло је бити од велике користи за Д90.

Наравно, неки од ових проблема могу се решити надоградњом или моделом нове генерације, али до тада, ЛДВ Д90 је привлачнији за оне који траже најбољу вредност за новац.