Преглед Хавал Х6 2018

Ако нисте чули за Хавал Х6, вероватно нисте сами. У ствари, ако нисте ни знали да је Хавал нешто посебно, вероватно сте ионако у већини. 

Кинески произвођач и његов СУВ средње величине Х6 спремни су да се такмиче са великим играчима. Х6 се бори за највећи сегмент тржишта СУВ возила, са возилима као што су Мазда ЦКС-5, Тоиота РАВ4, Хиундаи Туцсон, Хонда ЦР-В, Ниссан Кс-Траил и свим другим веома импресивним породичним понудама.

Са два доступна нивоа опреме и агресивним ценама и за Премиум и за почетни ниво Лук који су овде тестирани, Хавал Х6 изгледа има нешто што га издваја на аустралијском тржишту, нудећи купцима који желе много аутомобила за свој новац је алтернатива у основне класе главних корејских и јапанских играча.

Али уз жестоку конкуренцију, све заоштравање цена и све шире листе опреме за основне СУВ моделе, да ли заиста има места за овај кинески модел? Хајде да видимо…

Хавал Х6 2018: Премиум
Сафети Ратинг
тип мотора	2.0 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	9.8 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$16,000

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

До недавно, Хавал Х6 је дефинитивно нудио заиста добру вредност за новац. При лансирању, основна цена је била 31,990 долара за почетну Премиум верзију и 34,990 долара за Лук верзију. Али од тада, било је много нових модела у сегменту СУВ средње величине, а нека велика имена су додала нивое опреме и снизила цене како би повећала продају и остала релевантна.

Лукс има алуминијумске фелне од 19 инча и ксенонске фарове у поређењу са основним премијум аутомобилом.

Премиум долази са алуминијумским фелнама од 17 инча, светлима за маглу, аутоматским фаровима и брисачима, ласерским светлима, аутоматским преклапајућим ретровизорима, затамњеним стаклима, кровним шинама, темпоматом, амбијенталним осветљењем, праговима врата од нерђајућег челика, серво управљачем. подесиво возачко седиште, платнена облога седишта, двозонска контрола климе, улазак без кључа и покретање притиском на дугме, и мултимедијална јединица од 8.0 инча са екраном осетљивим на додир са Блуетоотх телефоном, аудио стримингом и УСБ улазом. 

Лук додаје панорамски кров, грејана предња и задња седишта, електрично подесиво сувозачко седиште, облоге од вештачке коже, свој аудио систем са сабвуфером и надограђеним фаровима - ксенонске јединице са аутоматским нивелисањем - плус точкове од 19 инча.

Постоји седам боја које можете изабрати, од којих је шест металик, које коштају 495 долара. Купци чак могу да бирају између ентеријера различитих боја; Премиум има избор између црне или сиве/црне, а Лук има црну, сиво/црну или браон/црну као што можете видети овде.

На Луку ћете добити облоге од вештачке коже, али сателитска навигација није стандардна ни у једној спецификацији.

А има и договора. Х6 Премиум се сада може купити за 29,990 долара уз бесплатну сателитску навигацију (обично 990 долара више) и поклон картицу од 500 долара. Добићете Лук за $КСНУМКС КСНУМКС.

Х6 нема сателитску навигацију као стандард ни у једној спецификацији, а Аппле ЦарПлаи/Андроид Ауто технологија пресликавања телефона уопште није доступна. 

Безбедносни пакет је респектабилан, ако не и најбољи у класи, са камером за вожњу уназад, предњим и задњим паркинг сензорима, шест ваздушних јастука, дуплим ИСОФИКС тачкама за причвршћивање дечијих седишта (и три горње куке за везивање) и надзором мртвих углова укљученим у обе опције. .

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

Не личи много на друге моделе у Хавал линији, што је добра ствар. Х2, Х8 и Х9 имају заобљене ивице прошлих година, док је Х6 оштрији, паметнији и софистициранији. По мом мишљењу, више личи на Европљанина него на Кинеза.

Х6 је оштрији и паметнији у дизајну од својих колега Хавалових штала.

Пропорције Хавала Х6 су прилично атрактивне - бренд га на домаћем тржишту пркосно назива Х6 Цоупе. Има линије на правим местима, витку силуету и одважан задњи део који се комбинују да би му дали одређени изглед на путу. Он је више са стилом од неких својих сународника, то је сигурно. А модел Лук опремљен је точковима од 19 инча, што свакако помаже у овом погледу.

Унутрашњост, међутим, није тако невероватна упркос атрактивној спољашњости. Има пуно вештачког дрвета и тврде пластике и нема ергономску интелигенцију најбољих СУВ возила у својој класи. Коса линија крова такође отежава прегледност уназад због задњег ветробранског стакла и дебелих Д-стубова. 

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

Хавал Х6 не поставља никакве нове стандарде у погледу простора у кабини и удобности, али није ни лидер у свом сегменту – постоје неки старији аутомобили познатијих брендова који заузимају овај плашт.

Позитивна страна је пристојан простор за одлагање – четири џепа на вратима довољно велика за флаше воде, пар држача за чаше између предњих седишта и два позади у преклопном наслону за руке, као и пристојан пртљажник. Осим тога, можете лако да поставите колица позади ако имате децу, или скутере ако их волите, а отвор је широк, иако мало висок када ставите тешке предмете. компактна резервна гума испод пода пртљажника, утичница од 12 волти у пртљажнику и пар мрежастих кутија. Задња седишта се преклапају скоро до пода у односу 60:40. 

Колица се лако могу уклопити у леђа.

Задње седиште је удобно, са дугачким јастуком седишта који пружа добру потпору испод кука и довољно простора - чак и за више одрасле особе, има довољно простора за ноге и пристојан простор за главу. Пошто је то аутомобил са погоном на предње точкове, он нема велики тунел за пренос који сече у простор, што чини бочно клизање прилично лаким. Задња седишта се такође померају.

На задњем седишту има довољно простора за главу и ноге.

Напред, распоред дугмади није тако логичан као код неких других СУВ возила. На пример, велики точак за јачину звука између седишта и многа дугмад доле су ван вашег видокруга. 

Дигитални информациони екран између точкића испред возача је светао и има доста ствари које треба погледати, али кључно - и досадно - недостаје дигитални брзиномер. Показаће вам подешену брзину на темпомату, али не и стварну брзину.  

И звона. Ох, звончићи и донгови, бингови и бонгови. Не треба ми темпомат да се огласи звоно упозорења сваки пут када променим брзину за 1 км/х... Али постоји најмање шест боја позадинског осветљења које могу да бирам, преко прилично безазленог дугмета између седишта (боје су: црвена, плава, жута, зелена, ружичасто љубичаста и наранџаста). 

Да је технологија удобнија, а пластика мало посебнија, унутрашњост Х6 би била много лепша. Капацитет није лош. 

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 7/10

Једини мотор доступан у асортиману Хавал Х6 је 2.0-литарски четвороцилиндрични бензински мотор са турбопуњачем са 145кВ и 315Нм обртног момента. Ови бројеви су добри за његову конкурентну гарнитуру - нису јаки као Субару Форестер КСТ (177кВ/350Нм), али више од, рецимо, Мазде ЦКС-5 2.5-литарске (140кВ/251Нм).

2.0-литарски турбо мотор са четири цилиндра испоручује 145 кВ/315 Нм.

Има Гетраг аутоматски мењач са двоструким квачилом, али за разлику од многих конкурената, Х6 долази само са погоном на предње точкове.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 5/10

Хавал тврди да потрошња горива износи 9.8 л/100 км, што је високо за овај сегмент – у ствари, то је око 20 одсто више од онога што је на налепницама већине његових конкурената. 

У нашим тестовима смо видели још више - 11.1 л / 100 км у комбинацији са градом, аутопутем и путовањем на посао. Мотори са турбо пуњењем у неким конкурентским моделима постижу бољу равнотежу перформанси и економичности него што Хавал тек треба да понуди.

Како је возити? 4/10

Није добро… 

Могао бих само оставити ову рецензију на овом. Али ево изговора.

Мотор је пристојан, са добром количином звука када се упали, посебно у спортском режиму, који максимално искориштава могућности турбо мотора. 

Али скретање са линије је понекад посртање, са благим оклевањем преноса у комбинацији са благим турбо кашњењем које је понекад фрустрирајуће за вожњу. Хладан старт није ни његов пријатељ - понекад се чини да нешто није у реду са мењачем, такав је фактор гушења. Појашњење у реченици једноставно није оно што би требало да буде.

Није најгоре, иако сам такође сматрао да је управљање веома тешко оценити. Понекад би се систем електричног серво управљача покренуо без икаквог очигледног разлога, чинећи кружне токове и раскрснице помало игром погађања. На правој линији, такође му недостаје смислен осећај, али га је довољно лако задржати у својој траци. Када се крећете по тракама и слично, спора летва управљача чини много ручног рада - барем при веома малим брзинама, управљање је довољно лагано. 

Такође је тешко доћи у удобан положај за вожњу за одрасле око шест стопа: подешавање досега није сасвим довољно за возача.

Основе погона на предње точкове понекад се боре да искористе обртни момент мотора, уз приметно проклизавање и шкрипу у мокрим условима и мало управљања обртним моментом када се снажно притисне гас. 

Кочницама недостаје прогресивни ход педале који смо очекивали од модерног породичног СУВ-а, са дрвеном површином на врху педале, и не затежу се онолико колико би се могло надати.

Точкови од 19 инча и збуњујуће подешавање вешања чине вожњу неуправљивом у многим ситуацијама - на аутопуту вешање може мало да одскочи, а у граду није тако удобно колико би могло бити. Није оштар или неудобан, али није ни шик ни добро украшен.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 године / 100,000 км


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 6/10

Хавал Х6 није тестиран на крах, али се компанија нада да може да се подудара са резултатом који је поставио мањи Х2, који је добио пет звездица на тесту 2017.

Што се тиче безбедносних функција, основне ствари су ту, као што су шест ваздушних јастука, задња камера, паркинг сензори и електронска контрола стабилности са асистенцијом при кочењу. Дневна светла су стандардна, као и праћење мртвог угла.

Такође има помоћ при кретању узбрдо, контролу спуштања, надзор притиска у гумама и упозорење о сигурносним појасевима - наш тестни аутомобил који је раније направљен имао је светла упозорења на задњим седиштима (налазе се на дну ретровизора са аутоматским затамњивањем). ) је стално светлео, што је ноћу било веома досадно. Очигледно је ово поправљено као део тренутних промена.

Хавал каже да је нова безбедносна технологија на путу, са ажурирањем у трећем кварталу 2018. које би требало да дода упозорење на судар и аутоматско кочење у нужди. До тада је за свој сегмент незнатно заостао за временом.

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 6/10

Хавал је ушао на тржиште са петогодишњом гаранцијом од 100,000 км, која није променила дефиницију класе, а своје купце подржава са истом дужином покрића помоћи на путу.

Ваш први сервис доспева за шест месеци/5000 км и од тада редован интервал је сваких 12 месеци/10,000 км. Мени цена одржавања бренда је 114 месеци / 95,000 км, а просечна цена одржавања компаније током целог периода је 526.50 долара, што је скупо. Мислим, то је више од трошкова одржавања Волксваген Тигуана (у просеку).

Пресуда

Тешко је продати. Мислим, могли бисте да погледате Хавал Х6 и помислите у себи: "То је прилично лепа ствар - мислим да ће изгледати добро на мом путу." Разумео бих то, посебно када је реч о високотехнолошком Луксу.

Али куповина једног од ових уместо Хиундаи Туцсон-а, Хонде ЦР-В, Мазде ЦКС-5, Ниссан Кс-Траил или Тоиоте РАВ4 - чак и у основној верзији - може бити грешка. Једноставно није тако добар као било који од ових аутомобила, упркос његовим најбољим намерама, и ма колико добро изгледао.

Да ли бисте бацили коцку и изабрали кинески СУВ као што је Хавал Х6 уместо главног конкурента? Обавестите нас у коментарима испод.