Обзор Генесис Г70 2020: 2.0Т Спорт

Баш као што су Тојота, Ниссан и Хонда (и скоро Мазда) урадили 80-их и 90-их, Хиундаи је креирао луксузну плочицу са именом касних XNUMX-их, знајући да његов основни бренд није довољно отпоран да достигне највиши ниво луксуза. , окупиран од добро афирмисаних играча.

Првобитно упарен са значком, Хиундаи Генесис је представљен глобално као засебан подбренд 2016. године, док је компактна лимузина Г70 коју овде разматрамо лансирана локално средином 2019. године.

Налази се поред Г80 лимузине у тренутној аустралијској линији. Ускоро долази СУВ ГВ80 пуне величине, затим Г90 мега-приме лимузина, а вероватно ће га пратити серија ГТ модела.

Дакле, која је полазна тачка за први прави преокрет Јужне Кореје на тржишту луксузне робе? Читајте даље да бисте сазнали.

Генесис Г70 2020: 2.0Т Спорт
Сафети Ратинг
тип мотора	2.0 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	9 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$48,600

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

По цени од 63,300 долара пре трошкова пута, 2.0Т Спорт се налази на другој пречки Генесис Г70 лествице и пада у стршљеново гнездо поштованих и добро етаблираних конкурената, а сви су на удаљености од 60 хиљада долара.

Аутомобили као што су Ауди А4 40 ТФСИ Спорт (61,400 УСД), БМВ 320и М Спорт (68,900 УСД, 300 УСД), Јагуар КСЕ П65,670 Р-Динамиц СЕ (300 УСД), Лекус ИС 66,707 Ф Спорт (200 УСД, 65,800 УСД), Мерцедес-Бенз 206 долара), ВВ Артеон. КСНУМКС ТСИ Р-Лине ($ КСНУМКС) и Волво СКСНУМКС Р-Десигн ($ КСНУМКС).

Прилично прозивка и очекивали бисте конкурентну листу стандардних функција које ће помоћи да се овај врхунски новајлија истакне. А први утисак су лепо обрађена „кожна“ седишта са грејањем и подешавањем у 12 смерова (и лумбалном подршком у XNUMX смерова) за возача и сувозача. Кожа на централној конзоли, централној инструмент табли и волану, као и прагови на вратима од нерђајућег челика и спортске педале.

8.0-инчни екран осетљив на додир подржава МиррорЛинк, Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, као и сателитску навигацију (са ажурирањима саобраћаја у реалном времену) контролисану гласовним препознавањем.

Према Генесису, централна конзола, укључујући 8.0-инчни мултимедијални екран осетљив на додир и систем контроле климе, оријентисана је према возачу под углом од 6.2 степена.

Праве алуминијумске кваке на вратима и алуминијумске облоге на централној конзоли подижу, као и 7.0-инчни дигитални централни екран инструмената и Ки подлога за бежично пуњење (Цхи).

Листа укључује двозонску контролу климе, аудио систем са девет звучника (укључујући пар сабвуфера испод седишта и дигитални радио), улазак и покретање без кључа, грејање и електрично напајање спољних ретровизора, брисаче са сензором за кишу и сензор за кишу брисачи. Генесис Цоннецтед Сервицес апликација за паметне телефоне која вам омогућава да се даљински повежете са различитим функцијама на плочи.

Ствари као што су даљинско покретање/заустављање мотора, закључавање/откључавање врата, контрола светла упозорења, контрола сирене и контрола климе (укључујући одмагљивач). Такође ће вас повезати са свиме, од локације аутомобила (преко ГПС-а) и времена паркирања (са упозорењем) до проналажења горива.

Предња светла аутомобила су ЛЕД, као и ДРЛ и задња светла, „Смарт боот“ нуди рад без руку, а ова Спорт варијанта је опремљена алу фелнама од 19 инча умотаним у Мицхелин Пилот Спорт 4 гуму високих перформанси.

Фарови аутомобила су ЛЕД.

Механички диференцијал са ограниченим проклизавањем, спортски елементи спољашњег и унутрашњег стила, спортски инструменти и Брембо кочиони пакет који може да заустави слона бика (детаљи у одељку Вожња) су такође стандардни. 

Постоје многе активне и пасивне безбедносне технологије (детаљно описане у одељку Безбедност), а власништво даје приступ програму Генесис Лифестиле, укључујући погодности као што су Лифестиле Цонциерге и Глобал Привилегес, које укључују путовања и хитну медицинску помоћ. Стаклени шибер "панорама" (као на нашем аутомобилу) кошта 2500 долара.

То је прилично згодна корпа за воће која се добро слаже са садржајем сегмента и почетном ценом 2.0Т Спорт.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

Генесис Г70 је производ Хиундаи Генесис Десигн Центра у Намјангу, Јужна Кореја, који је донедавно (април 2020.) водио белгијски гуру дизајна Луц Донкерволке.

Након што је радио за Пеугеот, ВВ Гроуп (Ауди, Шкода, Ламборгхини, Сеат и Бентлеи) и прешао у Хиундаи и Генесис 2015. године, Донкерволке је овим аутомобилом гурнуо свој тим у дефинитивно европском правцу.

Увек субјективно мишљење, али видим елементе БМВ-а серије 3 на предњим блатобранима и наговештаје Мерцедес-Бенз Ц-класе позади, у модерном, добро пропорционалном и релативно конзервативном изгледу.

Тамна хромирана мрежаста решетка наглашава оштрину овог спортског модела, а иста завршна обрада је примењена на све светле металне површине и украсе око возила.

Огромне шкрге са обе стране носа чине део система „ваздушне завесе“ која смањује турбуленцију испред предњих точкова, док нижи отвори дифузора додатно изглађују аеродинамичке перформансе тако што одводе ваздух заробљен иза задњег браника. Коефицијент отпора (Цд) је 0.29 на супер клизавим површинама.

Позади видим елементе Мерцедес-Бенз Ц-класе.

Црни 19-инчни алуминијумски точкови са пет кракова појачавају осећај намере, док оштре линије карактера на бочним странама аутомобила наглашавају агилно држање Г70. Аутомобил се приметно згушњава према задњем делу, са здепастим боковима увученим у оштро сужени кровни профил (и плански и бочно) и смело подигнутим спојлером на поклопцу пртљажника.  

Јарка металик боја нашег тестног аутомобила „Маллорца Блуе“ резултат је нове методе за коју Генесис каже „одваја фине, равномерно распоређене алуминијумске честице и светле боје, повећавајући осветљеност“. Се ради. 

Унутрашњост, главни утисак је квалитет, а материјали и пажња према детаљима су више него на висини стандарда класе.

Педантно извајана кожна спортска предња седишта имају беле контрастне шавове и цеви на предњим деловима, као и спортску ребрасту облогу на средишњим панелима.

Слојевити украси на инструмент табли наглашавају ширину возила, док се широка централна конзола неприметно улива у једноставну конзолу између седишта.

Детаљи од праве легуре, укључујући ручке на вратима и украсне делове конзоле, стварају врхунски осећај, док је инструмент табла са две цеви са елегантним дигиталним дисплејом од 7.0 инча између главних точкића на додир.

Унутрашњост, главни утисак је квалитет, а материјали и пажња према детаљима су више него на висини стандарда класе.

Према Генесис-у, централна конзола, укључујући 8.0-инчни мултимедијални екран осетљив на додир и систем контроле климе, оријентисана је према возачу под углом од 6.2 степена (уместо 6.1 или 6.3).

Једина мана је тај централни медијски екран, који се истиче, али не нужно на добар начин. Савршен са функционалног становишта, поноси се контролном таблом и изгледа као накнадно осмишљен дизајн.

Генесис није усамљен у избору једноставнијег, економичнијег пута (Мазда, гледам у тебе), али нарушава равнотежу вешто направљеног унутрашњег распореда.

Колико је практичан унутрашњи простор? 6/10

Са око 4.7 м дужине, преко 1.8 м ширине и тачно 1.4 м висине, Г70 је у рангу са својим главним компактним луксузним конкурентима. Али у оквиру те квадратуре, међуосовинско растојање од 2835 мм је издашно, тако да бисте очекивали пространу кабину.

А напред, лак приступ, доста простора и добро осмишљен простор за одлагање, са паром огромних држача за чаше на централној конзоли који се налазе тачно испред велике канте за отпатке (користећи наслон за руке) између седишта. . Претинац за рукавице је добре величине (и укључује држач за оловке), као и велике полице на вратима са простором за флаше.

Прелепо обложена „кожом” предња седишта су грејана и електрично подесива у 12 параметара.

Опције повезивања/напајања раде са напајањем од 12В (180В), 'аук-ин' утичницом и УСБ-А улазом поред 'Ки' бежичне подлоге за пуњење у затвореном одељку испод главних контрола за грејање и вентилацију. Централни одељак такође има УСБ-А прикључак за пуњење.

Али позади све постаје удобније. Седим на седишту возача, подешен за моју висину од 183 цм (6.0 стопа), простор за ноге је у реду, али моја глава удара о плафон и простор за прсте је скучен.

Простор за рамена је довољан за одрасле на кратком путовању, али централно седиште је дефинитивно кратка позиција. Ако је задњи простор приоритет, боље вам је у Г80.  

Иза простор постаје мало удобнији.

Преклопиви средишњи наслон за руке садржи два држача за чаше, мрежасте џепове на леђима предњих седишта и мале фиоке на вратима. Велики знак за потврду за подесиве вентилационе отворе и опциони УСБ-А излаз.  

Пртљажни простор је мали, са само 330 литара (ВДА) на располагању, иако задње седиште које се преклапа 60/40 ослобађа више простора када је потребно. Постоје куке за причвршћивање, а „паметна чизма“ без руку је удобна (или не?).

Капацитет вуче је 1200 кг за приколицу са кочницама (750 кг без кочница), а резервни део штеди простор.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 8/10

Г70 Тхета-ИИ четвороцилиндрични бензински мотор је 2.0-литарска јединица са директним убризгавањем од потпуно легуре са Д-ЦВВТ променљивим темпом вентила (улаз и излаз) и једним турбо-скролом.

Такође укључује ВЦМ систем „Вариабле Интаке-Цхарге Мотион“ за побољшање мешања протока ваздуха унутар цилиндра ради побољшања обртног момента ниског и средњег опсега, као и ефикасности сагоревања и потрошње горива. 

2.0-литарски турбо мотор са четири цилиндра испоручује 179 кВ/353 Нм.

Производи 179 кВ при 6200 о/мин и 353 Нм при 1400-4000 о/мин, са погоном на задње точкове преко осмостепеног електронски контролисаног аутоматског мењача и (ручног) диференцијала са ограниченим проклизавањем.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 6/10

Наведена економичност горива за комбиновани (АДР 81/02 - градски, ванградски) циклус је 8.7 л/100 км, док Г70 емитује 205 г/км ЦО2.

За недељу дана са аутомобилом у мешавини урбаних, приградских и аутопутева (укључујући ентузијастичну вожњу Б-путем), забележили смо просечну потрошњу од 11.8Л/100км, што је, упркос неким кратким, али ентузијастичним вожњама уназад, мање од звездана. . 

Минимални захтеви за гориво су премиум безоловни бензин од 95 октана и биће вам потребно 60 литра овог горива да напуните резервоар.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 9/10

Генесис Г70 је добио највиши АНЦАП рејтинг од пет звездица у 2019. и има импресиван низ активних и пасивних безбедносних технологија.

Да би се избегао судар, укључене су очекиване функције као што су АБС, ЕБД, БА, као и контрола стабилности и вуче, као и новије иновације груписане под насловом „Генесис Ацтиве Сафети Цонтрол“.

„Асистент за избегавање судара унапред“ у Генезис говору за АЕБ користи предњи радарски сензор и камеру на ветробрану да прати возила и пешаке, упозорава возача и, ако је потребно, кочи при брзинама од 10-180 км/х. 

При брзинама већим од 60 км/х, систем је такође способан да детектује надолазеће возило када пређете средишњу линију у његовом правцу.

Остале функције укључују праћење мртвог угла, упозорење о пажњи возача, аутоматска дуга светла, помоћ при задржавању траке, упозорење о напуштању траке, упозорење о попречном саобраћају позади, активни темпомат (са стоп анд го"), сигнал за хитно заустављање. и надзор притиска у гумама.

При брзинама паркирања, ту су и упозорење о удаљености напред и назад и камера за вожњу уназад (са линијама за вођење).

Али ако је, упркос свему томе, удар неизбежан, укључено је седам ваздушних јастука (возач и сувозач, бочна страна возача и сувозача [грудни кош и карлица], возачево колено и бочна завеса у целој дужини).

Функција „активне хаубе“ аутоматски пребацује хаубу са задње ивице у случају судара пешака како би се минимизирале повреде, а задње седиште има три горња носача за дете/децу са ИСОФИКС носачима у два екстремна положаја.

Комплет за помоћ на путу укључује пуњиву батеријску лампу, рефлектујући сигурносни прслук, рукавице, покривач за кишу, простирку за мењање гума, средство за дезинфекцију руку и пешкир. О комплету прве помоћи и троуглу упозорења да и не говоримо.

Апликација за паметне телефоне „Генесис Цоннецтед Сервицес“ такође омогућава приступ „Хитној помоћи“ (шаље поруке упозорења Генесис корисничкој служби или породици/пријатељима) и „Хитна помоћ“ (води евиденцију података током незгоде за потраживања од осигурања).

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 10/10

Добијате само једну прилику да оставите први утисак, а Генесис не оставља камен на камену у својој понуди накнадног тржишта.

Није лако одузети власнике етаблираним премиум брендовима и овај власнички пакет је тешко надмашити. 

Сви Г70 долазе са петогодишњом гаранцијом на неограничену километражу, што је у складу са темпом сегмента, али то је само почетак.

Сада додајте бесплатно редовно одржавање за пет година/50,000 км (укључујући преузимање и испоруку „Генесис То Иоу“) са бесплатним заменским аутомобилом (интервал сервиса је 12 месеци/10,000 км, иначе), пет година 24/7 дана сервисирања на путу седмица. Ассист и петогодишња претплата на Генесис Цоннецтед Сервицес.

Поврх тога, добићете план за сателитску навигацију са пет година бесплатних ажурирања мапа, који се продужавају на 10 година, све док аутомобил сервисира овлашћени Генесис "студио".

Поред тога, добијате бесплатну двогодишњу претплату на програм Генесис Лифестиле, укључујући погодности као што су Лифестиле Цонциерге и Глобал Привилегес укључујући путовања и медицинску помоћ.

Чак и пре него што купите аутомобил, бренд нуди услугу пробне вожње са кућном доставом. Затим, када одлучите да наставите, процес израде и наручивања на мрежи иде руку под руку са искуством „фиксна цена без ценкања“. а након што сте се пријавили на испрекиданој линији, постоји услуга доставе. Вау! 

Како је возити? 8/10

Убаците „Спорт“ у назив аутомобила и очигледно очекујете да ће вожња бити узбудљива и угодна, а овај Г70 оправдава очекивања.

Али чекај. Не говоримо о лимузинама супер перформанси. Уместо тога, подешавања вешања Г70 2.0Т Спорт, спремност његовог четвороцилиндричног мотора са турбопуњачем и осмостепени аутоматски мењач са глатким мењањем дају му пријатну спортску предност без грешке.

На пример, коришћење функције контроле лансирања обезбеђује спринт од 5.9-0 км/х од 100 секунди, што није лебдење, већ 1.5 секунди (и око 100 долара) мање од балистичког темпа Мерц-АМГ Ц 63 С лимузине.

Максимални обртни момент од 353 Нм је солидан, а тај максимални број је доступан од само 1400 до 4000 о/мин. Дакле, перформансе средњег опсега су снажне када то желите, али једноструки турбо са двоструким померањем ради одличан посао у испоруци глатке снаге у мање агресивном режиму.

И пратећи звучни запис је довољно груб, али ће неки бити разочарани када сазнају да је систем „Ацтиве Соунд Десигн“ модела Г70 заснован на стварном усису мотора и буци издувних гасова са синтетизованим звуком из аудио система. Бу, шиштање...

Аутоматски мењач са осам брзина мења брзине брзо али глатко, посебно у ручном режиму са ручицама. Уклапање обртаја при пребацивању у нижу брзину је смешно. 

Вешање је МацПхерсон подупирачи напред и систем са пет карика позади, а Г70 има користи од локалног подешавања шасије, укључујући подешавања вешања и калибрацију управљача, које је развио хиљадама миља на различитим површинама у граду, земљи. , и све између.

Спорт верзија комбинује амортизере високих перформанси, као и 19-инчне алуминијумске фелне умотане у гуме Мицхелин Пилот Спорт 4 (225/40 фр - 255/35 рр), али је баланс у вожњи одличан.

Спорт верзија је опремљена алуминијумским фелнама од 19 инча.

Са тежином од нешто више од 1.6 тона, Г70 2.0Т Спорт није тешка категорија, али није ни сасвим лаган, али се осећа добро избалансирано и брзо реагује на брзим стазама Б. Под насловом повремених неспоразума, помоћ при одржавању је прилично агресивна, 

Електрична летва волана и зупчаник се лепо рукују, обезбеђујући добро приањање на предњим точковима. Спортски волан пресвучен кожом се такође осећа одлично.  

Све кочнице су Брембо са моноблок чељустима (предњи са четири клипа, позади са два клипа) на великим вентилисаним дисковима (350 мм напред - 340 мм позади). Педала је поуздано прогресивна, систем константно успорава без изазивања знојења.

Познавајући квалитет конкурената модела Г70, Генесис каже да му је приоритет минимизирање буке, вибрација и грубости, и упркос тврђим амортизерима и гумама ниског профила, Г70 остаје тих и удобан, са само оштрим градским ударима и падовима који га фрустрирају. самоконтрола (али никада до алармантног степена).

Пажљиво обликовано возачко седиште у почетку делује круто, али вас добро држи и остаје удобно током дугих вожњи. Све контроле су лепо распоређене, а мултимедијални интерфејс је једноставан и интуитиван за коришћење.

А када стигнете на одредиште, апликација за паметне телефоне Генесис Цоннецтед Сервицес спремна је да вам пружи низ доступних података, укључујући анализу вожње (стил вожње, резултати), зелену вожњу (уштеда горива), безбедну вожњу (брза брзина). убрзање/нагло кочење), историја вожње (путина вожње, време вожње), провера стања возила (дефекти откривени по типу, времену, датуму), као и притисак у гумама и статус батерије.

Пресуда

Награђивање зарђалих лојалиста премијум бренда од њиховог бренда по избору је тежак задатак, али Хиундаијева посвећеност Генесису је значајна и дуготрајна. И уместо да направи стидљив „први покушај“ да се пробије у сегмент луксузних седана малих и средњих величина, Генесис му је дао предност. Г70 2.0Т Спорт је конкурентан у погледу цене, перформанси, квалитета, безбедности, а власнички пакет је невероватан. Спорт је забаван за вожњу, али док је погон фино подешен, он не испуњава свој циљ у погледу ефикасности горива, а практичност није јача страна. Да ли је учинио довољно да напредује? Не, али то је сјајан пакет који га самоуверено комбинује са најбољим од њих.