Преглед електричног аутомобила Ниссан Леаф 2021: е+

Пре појаве Тесла модела 3, Ниссан Леаф је био најпродаванији електрични аутомобил на свету, и то са добрим разлогом. Леаф је већ дуже време у игри са нултим емисијама, толико дуго да је сада отприлике на половини своје друге генерације.

Да, док други ЕВ тек почињу са радом, Леаф је добро прошао, али сада се осећа утицај плимног таласа нових модела са нултом емисијом и Леаф треба да поврати своје место на тржишту.

Упознајте Леаф е+, дуготрајну верзију обичног Леафа која се нада да ће ублажити све бриге о домету и навести купце да схвате да Леаф може бити више од градског аутомобила. Па хајде да сазнамо да ли је то заиста тако.

Ниссан ЛЕАФ 2021: (база)
Сафети Ратинг
тип мотора	-
Тип горива	Електрична гитара
Потрошња горива	—Л / 100км
Слетање	5 седишта
Цена	$38,800

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

Почевши од 60,490 долара плус путни трошкови, Леаф е+ нуди значајну премију од 10,500 долара у односу на обични Леаф, при чему купци надокнађују додатни трошак повећаним дометом, бржим пуњењем и бољим перформансама, али то је све касније.

Стандардна опрема и на Леаф е+ и на обичном Леаф-у укључује ЛЕД светла са сензором сумрака, брисаче који осећају кишу, грејане и електрично склопиве бочне ретровизоре, 17-инчне алуминијумске фелне, компактну резервну гуму, улаз без кључа и задње стакло за приватност.

Унутрашњост, дугме за покретање, инфотаинмент систем од 8.0 инча осетљив на додир, сателитска навигација, подршка за Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто и Босе аудио систем са седам звучника.

Унутар е+ налази се мултимедијални систем од 8.0 инча на додир.

Ту је и мултифункционални екран од 7.0 инча, волан са грејањем и грејана предња и задња ванбродска седишта, као и црне кожне пресвлаке са сивим акцентима од Ултрасуеде.

Шта недостаје? За почетак, било би лепо имати кровни отвор и бежични пуњач за паметне телефоне.

Као и обични Леаф, Леаф е+ се такмичи са Хиундаи Ионик Елецтриц (од 48,970 долара) и Мини Елецтриц (54,800 долара) у спорорастућем сегменту потпуно електричних малих аутомобила.

Међутим, Тесла Модел 3 средње величине лимузина (почевши од 62,900 долара) није много скупља од Леаф е+, са његовом основном варијантом Стандард Ранге Плус која нуди већи домет, пуњење и перформансе.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 7/10

Када је реч о електричним возилима, Леаф е+ се заиста не издваја из гомиле, али то није нужно лоша ствар.

Када су у питању електрична возила, Леаф е+ се баш и не издваја из гомиле.

Док многа електрична возила дају изјаву својим поларизованим изгледом од самог почетка, Леаф е+ радије шапуће него вришти.

А захваљујући плавим металним ивицама на предњем бранику, који визуелно одвајају Леаф е+ од обичног Леаф-а, он се још више стапа са позадином.

Можда Леаф е+ најбоље изгледа одострага са задњим светлима у стилу бумеранга.

Ипак, погледајте пажљиво и приметићете затворену верзију препознатљиве решетке у облику слова В за Ниссан Леаф е+, са прикључцима за пуњење скривеним испод поклопца изнад.

Са стране, Леаф е+ показује неки штих са затамњеним Б-стубовима и Ц-стубовима који заједно стварају ефекат плутајућег крова.

• Док многа електрична возила дају изјаву својим изгледом, е+ више шапуће него вришти.
• Док многа електрична возила дају изјаву својим изгледом, е+ више шапуће него вришти.
• Док многа електрична возила дају изјаву својим изгледом, е+ више шапуће него вришти.
• Док многа електрична возила дају изјаву својим изгледом, е+ више шапуће него вришти.
• Док многа електрична возила дају изјаву својим изгледом, е+ више шапуће него вришти.
• Тамо где многи ЕВ дају изјаву својим поларизованим изгледом, е+ шапуће пре него вришти.
• Тамо где многи ЕВ дају изјаву својим поларизованим изгледом, е+ шапуће пре него вришти.
• Тамо где многи ЕВ дају изјаву својим поларизованим изгледом, е+ шапуће пре него вришти.
• Тамо где многи ЕВ дају изјаву својим поларизованим изгледом, е+ шапуће пре него вришти.
• Тамо где многи ЕВ дају изјаву својим поларизованим изгледом, е+ шапуће пре него вришти.
• Тамо где многи ЕВ дају изјаву својим поларизованим изгледом, е+ шапуће пре него вришти.
• Док многа електрична возила дају изјаву својим изгледом, е+ више шапуће него вришти.
• Док многа електрична возила дају изјаву својим изгледом, е+ више шапуће него вришти.

Леаф е+ вероватно најбоље изгледа од позади, са својим задњим светлима у стилу бумеранга која изгледају пословно, заједно са ретко виђеним полуцрним вратима пртљажника.

Унутра, Леаф е+ је мало авантуристичкији, са црним кожним пресвлакама са сивим детаљима Ултрасуеде.

Ипак, Леаф е+ се не осећа тако премиум као што му цена сугерише, уз упадљиву употребу јефтине тврде пластике, а сјајна црна завршна обрада лако се гребе.

Што се тиче технологије, 8.0-инчни централни екран осетљив на додир Леаф е+ је добро постављен, али инфо-забавни систем на којем ради није баш најсавременији, недостаје му функционалност већине конкурената, што чини коришћење Аппле ЦарПлаи-а или Андроид Ауто-а безбеднијим. опклада.

7.0-инчни мултифункционални дисплеј Леаф е+ је боље урађен, не само да нуди возачу све потребне информације, већ је и погодно смештен лево од традиционалног брзиномера.

И иако можда не изгледа баш привлачно, селектор мењача у стилу штапа у Леаф е+ заправо ради прилично добро, користећи технологију померања по жици како би пружио другачије искуство вожње.

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

Са 4490 мм дужине (са међуосовинским растојањем од 2700 мм), 1788 мм ширине и 1540 мм висине, Леаф е+ је нешто већи од просечног малог хечбека, иако то не значи нужно добре ствари за практичност.

Минимална носивост пртљажника је 405 литара.

На пример, док је минимални капацитет пртљажника прилично добар (405Л), његов максимални простор за складиштење од 1176Л са преклопљеним задњим софом 60/40 је угрожен не само израженом грбом у поду, већ и неким од Босе аудио уређаја детаљи система.

Максимални простор за складиштење од 1176Л ограничен је на неке делове Босе аудио система.

Да ствар буде гора, ивица утовара је веома, веома висока, што отежава утовар гломазнијих предмета, а нема приручних тачака за везивање за причвршћивање лабавог терета. Међутим, добијате две бочне мреже за складиштење.

У другом реду поново је упадљиво угрожено паковање, а задње седиште је постављено прилично високо због постављања батерије на дну. Као резултат тога, путници се чудно надвијају над возачем и сувозачем.

Међутим, још увек има око инча простора за ноге иза мог положаја за вожњу од 184 цм, док је простор за главу такође доступан за један инч. Међутим, простор за ноге практично не постоји, а високи централни тунел улази у драгоцени простор за ноге када седе три одрасле особе.

Деца ће сигурно имати мање притужби, а млађа још боље збринута, са три горња сајла и две ИСОФИКС тачке за уградњу дечијих седишта при руци.

Што се тиче погодности, корпе на задњим вратима држе по једну обичну флашу, а џепови за картице се налазе на леђима предњих седишта, то је све. Задњи вентилациони отвори се не виде нигде, као ни склопиви наслон за руке са држачима за чаше и опцијама повезивања.

Први ред има УСБ-А порт, 12В утичницу и помоћни улаз који се налази на дну централне конзоле.

Наравно, ствари су много боље у првом реду, где су УСБ-А порт, 12В утичница, па чак и помоћни улаз смештени на дну Б-стуба, са преградом величине паметног телефона који је погодно смештен испод.

Два држача за чаше и прорез величине кључа налазе се иза бирача мењача, а средишњи одељак је необичног облика и није нарочито дубок.

Срећом, претинац за рукавице је хит, способан да прогута упутство за употребу и друге ситнице, док канте на предњим вратима могу да држе по једну обичну флашу.

Које су главне карактеристике трансмисије? 7/10

Леаф е+ има предњи електромотор од 160 кВ са 340 Нм обртног момента, 50 кВ и 20 Нм јачим од обичног Леаф-а.

Непотребно је рећи да је Леаф е+ способнији од та два, убрзавајући од нуле до 100 км/х за 6.9 секунди, једну секунду брже од обичног Леафа. Чак је и његова највећа брзина већа за 13 км/х на 158 км/х.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Леаф е+ има батерију од 62кВх која испоручује 450км домета вожње са НЕДЦ сертификатом, 22кВх више и 135км више од обичног Леаф-а.

Међутим, вреди напоменути да сам Ниссан наводи домет од 385 км за Леаф е+ и 270 км за обични Леаф, фаворизујући реалистичнији стандард ВЛТП тестирања у својим извештајима.

У сваком случају, Леаф е+ тврди да потрошња енергије износи 18.0 кВх/100 км, што је предвидљиво 0.9 кВх/100 км више од обичног Леаф-а.

Летећи Леаф е+ у стварном свету, у просеку смо имали 18.8 кВх/100 км на 220 км, са рутом лансирања претежно на аутопутевима и сеоским путевима, тако да смо могли да добијемо још више за свој новац тако што смо проводили више времена у саобраћају.

Дакле, можете рачунати на најмање 330 км домета са једним пуњењем у стварном свету, што је више него довољно за самоуверено путовање у разумним границама од града до сеоске куће и назад, што није случај са обичним Лист.

Када Леаф е+ остане без струје, потребно му је 11.5 сати да се батерија напуни од 30 до 100 процената помоћу пуњача наизменичне струје од 6.6 кВ, док ће је брзи пуњач од 100 кВ ДЦ напунити са 20 до 80 процената за 45 сати. минута.

За референцу, време пуњења наизменичном струјом код обичног Леаф-а од 6.6 кВ је четири сата брже због мање батерије, али време брзог пуњења ДЦ је заправо 15 минута дуже пошто је максимална снага 50 кВ.

Такође је вредно напоменути да и Леаф е+ и обични Леаф имају широко доступне прикључке за пуњење типа 2 наизменичном струјом, али њихови портови за брзо пуњење ДЦ су нажалост ЦХАдеМО типа који је тешко пронаћи. Да, ово је застарела технологија.

Оно што недостаје је двосмерно пуњење, које Леаф е+ подржава из кутије. Да, поред многих употреба, може да напаја ваш дом, фрижидер и све остало уз одговарајућу инфраструктуру.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 8/10

АНЦАП је читавом асортиману Леаф-а дао највећу оцену безбедности са пет звездица у поређењу са стандардом из 2018, што значи да Леаф е+ још увек добија независно безбедносно одобрење за 2021.

Напредни системи за помоћ возачу у Леаф е+ проширују се на аутономно кочење у случају нужде са детекцијом пешака, помоћ при задржавању траке, адаптивни темпомат, препознавање саобраћајних знакова, помоћ за дуга светла и упозорење возача.

Поред тога, постоји надзор мртвог угла, упозорење на попречни саобраћај позади, камере за сурроунд поглед, предњи и задњи паркинг сензори и надзор притиска у гумама.

Да, осим помоћи на раскрсници, откривања бициклиста, помоћи при управљању и упозорења на попречни саобраћај, овде није много тога изостављено.

Остала стандардна безбедносна опрема укључује шест ваздушних јастука (двоструки предњи, бочни и завесе), клизне кочнице, електронску расподелу силе кочења, помоћ при кочењу у случају нужде и конвенционалне електронске системе за контролу стабилности и проклизавања.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 8/10

Као и сви Ниссанови модели, Леаф е+ долази са петогодишњом гаранцијом на неограничену километражу, две године мање од стандарда „без обавеза“ који је поставила Киа.

Леаф е+ такође долази са пет година помоћи на путу, а његова батерија је покривена засебном гаранцијом од осам година или 160,000 км.

Као и сви Ниссанови модели, Леаф е+ долази са петогодишњом гаранцијом на неограничену километражу.

А сервисни интервали Леаф е+ су сваких 12 месеци или 20,000 км, шта год се прво догоди, с тим што је последње дуже.

Штавише, услуга са ограниченом ценом доступна је за првих шест посета по укупној цени од 1742.46 УСД, односно 290.41 УСД у просеку, што је прилично добро.

Како је возити? 7/10

Вожња Леаф е+ одмах показује да је нешто већи од обичног Ниссан Леаф-а.

Чим ставите десну ногу, Леаф е+ преноси додатну снагу и обртни момент тренутно, али глатко, што резултира убрзањем које је неоспорно на нивоу топлог хечбека.

Вожња Леаф е+ одмах показује да је нешто већи од обичног Ниссан Леаф-а.

Ова већа изведба свакако измами осмех на лице, али не на шокантан начин (намера игре речи). Међутим, то је веома цењено.

Оно што је упадљиво добро је регенеративно кочење. За њега постоје три подешавања, од којих је најагресивнија електронска педала, која ефективно омогућава контролу једном педалом.

Да, заборавите педалу кочнице, јер чим почнете да убрзавате, Леаф е+ ће намерно успорити до потпуног заустављања.

Наравно, ово треба научити, али брзо разумете када треба да почнете да се крећете у различитим сценаријима. Не само да поново научите да возите на забаван начин, већ успут пуните и батерију. Сјајно.

Батерија Леаф е+ се налази испод пода, што значи да има низак центар гравитације, што је одлична вест о руковању.

Заиста, Леаф е+ може бити прилично забаван на добром кривудавом путу, показујући добру контролу каросерије упркос томе што не само да се креће скоро 1800 кг с једне на другу страну, већ се одриче независног задњег вешања у корист мање компликоване торзионе греде.

Ако притиснете превише, Леаф е+ ће почети да се подуправља, али ће трака бити обезбеђена у сваком тренутку, иако се погон преноси само на предње точкове.

Електрични серво управљач Леаф е+ је тежи, што ценим, али није нужно супер директан или претерано комуникативан.

Удобност вожње је такође релативно добра. Опет, будући да је електрични аутомобил, Леаф е+ има већу тежину од традиционалног малог хечбека, тако да има чвршће вешање. Као резултат тога, неравнине се осећају, али никада не сметају.

Коначно, без конвенционалног мотора који ради у позадини, смањење друге гласне буке је кључно за Леаф е+. Добро је урађено, хук гума се чује само при великим брзинама, а звиждук ветра преко бочних ретровизора се покреће тек при брзинама изнад 100 км/х.

Пресуда

Нема сумње да је Леаф е+ значајно побољшање у односу на обични Леаф. У ствари, његов већи домет, брже пуњење и веће перформансе чине га примамљивом опцијом за купце електричних возила у 2021.

Међутим, као и обични Леаф, Леаф е+ није савршен, а највећи проблеми леже у његовом компромитованом паковању и блиској цени са много атрактивнијим Тесла Модел 3.

Међутим, Леаф е+ би и даље требало да буде изнад обичног Леаф-а на листи за куповину ових купаца након релативно приступачног ЕВ са довољним дометом и за градску и за сеоску вожњу.