Половни Датсун 1600 Преглед: 1968-1972

Батхурст дочарава слике Холденса и Форда који се тркају низ стазу Моунт Панорама, али велика Батхурст трка је некада била више од трке између наша два највећа бренда. За разлику од данашњих трка, које су постале више маркетиншки маратон него изложбени простор, Батхурст је почео као тест мобилног поређења, који се одржавао пред очима јавности која купује аутомобиле на ничијој земљи на тркачкој стази.

Класе су се заснивале на цени налепница, чинећи поређење једноставним и релевантним за свакога ко покушава да одлучи који аутомобил да купи.

Док су Холдени и Фордови који се сада такмиче у годишњој трци од 1000К чистокрвни тркачи који немају никакве везе са било чим што можемо да купимо, било је времена када су аутомобили који су јурили око планине Панорама били доступни за продају. То су били стандардни или мало модификовани серијски аутомобили који су заиста представљали оно што је сишло са производних трака у Елизабет, Броадмеадовс, Милану, Токију или Штутгарту.

Свако ко је заинтересован за куповину малог породичног аутомобила са четири цилиндра 1968. није могао а да не буде импресиониран Датсун 1600 када је те године освојио своју класу у Хардие-Феродо 500.

Датсун 1600 је завршио на првом, другом и трећем месту у класи од 1851 до 2250 долара, испред својих конкурената Хилмана и Мориса.

Ако то није било довољно да натера купце да пожуре до најближег Датсун дилера, који је завршио на првом месту у својој класи 1969. године када је претекао Цортинас, ВВ 1600, Ренаулт 10 и Моррис 1500, мора да је помогло.

Међутим, историја Датсун 1600 се не завршава трком из 1969. године, пошто је мали палилац поново победио 1970. и 1971. године.

МОДЕЛ САТА

Датсун 1600 се појавио у нашим салонима 1968. године. Био је то прилично једноставан традиционални дизајн са три кутије, али његове јасне, једноставне линије показале су се безвременским и и данас изгледају привлачно.

Погледајте БМВ Е30 серије 3 или Тојоту Камри из касних 1980-их и видећете сличност која се не може порећи. Сва тројица су издржала тест времена и још увек су атрактивна.

Они који су одбацили Датсун 1600 као једноставан породични аутомобил са четири седишта, чинили су себи медвеђу услугу, јер је кожа садржала све елементе брзог малог спортског седана.

Испод хаубе је био 1.6-литарски четвороцилиндрични мотор са легираном главом, који је за то време производио веома пристојну снагу од 72 кВ при 5600 обртаја у минути, али је тјунерима убрзо постало јасно да се лако може модификовати.

За трен ока постао је миљеник спортски настројених возача који су желели да се такмиче у аматерским тркама или релијима.

Мењач је био добро промењен, потпуно синхронизован, са четири брзине.

Да бисте видели пуни потенцијал Датсун 1600, требало је погледати испод дна, где се могло наћи независно задње вешање. Док је предњи део био конвенционални са МацПхерсон подупирачима, независни задњи део је био прилично изванредан за породичну лимузину по тако скромној цени у то време.

Штавише, независан задњи крај имао је кугласте зупце уместо традиционалнијих клизних шиљака, који су имали тенденцију да се заглаве под обртним моментом. Куглични шиљци су омогућили да задње вешање Датсуна ради глатко и без трења.

Унутра, Датсун 1600 је био прилично спартански, иако се мора запамтити да је већина аутомобила из 1967. била спартанска по данашњим стандардима. Осим критика на недостатак наслона за руке на вратима, било је неколико притужби од стране савремених испитивача путева, који су га генерално хвалили да је боље опремљен него што су очекивали од онога што се рекламира као економичан породични аутомобил.

Многи 1600 модели су коришћени у мотоспорту, посебно у релију, а и данас су и даље веома тражени на историјским релијима, али има много оних који су неговани и сада су атрактивна возила за оне који желе јефтин и поуздан транспорт или за оне који желите јефтин и забаван класик.

У ПРОДАВНИЦИ

Рђа је непријатељ свих старих аутомобила, а Датсун није изузетак. Сада, 30-годишњаци очекују да ће пронаћи рђу у задњем делу, праговима и задњем делу моторног простора ако је коришћено као друмски аутомобил, али пажљиво пазите на било какву штету која би могла да буде изазвана трчањем у шуму током митинга.

Мотор је моћан, али због своје познате снаге, многи 1600 модели су злоупотребљени, па потражите знакове употребе као што су дим од уља, цурење уља, звецкање мотора итд. Многи мотори су замењени каснијим 1.8Л и 2.0Л Датсун мотори. /Ниссан мотори.

Мењач и диференцијали су чврсти, али опет, многи су замењени каснијим моделима.

Стандардно подешавање диск/бубањ кочнице било је довољно за нормалну употребу на путу, али многи модели 1600 сада имају теже чељусти и дискове на сва четири точка за много ефикасније кочење у мотоспорту.

Унутрашњост Датсуна добро подноси ужарено аустралијско сунце. Уложак за хитне случајеве је добро очуван, као и већина осталих делова.

ПРЕТРАГА

• једноставан, али привлачан стил

• поуздан мотор, чија се снага може повећати

• независно задње вешање

• рђа у задњем делу каросерије, праговима и моторном простору