Нулто одржавање: потребно или не? Рецензије и савети
Садржина
Живимо у условима савремених економских односа. Продавац било ког производа или услуге, било да се ради о стартном паковању, новом фрижидеру или моторном возилу, заинтересован је да извуче што више користи од купца. Одавде црпе све оне непотребне услуге које нам намећу мобилни оператери, интернет провајдери или продавци кућних апарата.
Када су у питању аутомобили, при куповини новог аутомобила, менаџер ће инсистирати на потреби проласка такозваног нултог или средњег МОТ-а. Да ли је потребно нулто одржавање? Ово питање изазива много контроверзи, па хајде да покушамо да се позабавимо њиме детаљније.
Нулти распоред одржавања и одржавања
У сервисној картици сваког аутомобила, произвођач јасно указује колико често је потребно подвргнути обавезном одржавању и који посао се обавља. Према прописима произвођача, ТО1 се обично изводи са километражом од 7 до 20 хиљада километара и најмање једном годишње. Не постоји посебна линија за нулто одржавање на мапи.
Дакле, нулто или међуодржавање је технички преглед возила, који се врши мимо прописа које је дао произвођач. Нулто одржавање је опционо. А ако вас неки менаџер притисне, говорећи вам да фабричко уље садржи пуно металних честица, а да се делови управљача или мотора могу деформисати током процеса преливања, можете га замолити да покаже распоред одржавања са међуодржавањем у сервисној књизи или на сајту аутомобилске компаније. Једноставно га неће бити.
Односно, средњи технички преглед, који, у зависности од модела и салона аутомобила, кошта између 5 и 8 хиљада рубаља, не обезбеђује аутомобилска компанија. Друго питање је да ли је потребно извршити потпуну дијагнозу ако је аутомобил практично нов и прешао је само 1-5 хиљада км?
Логика сугерише да одговор зависи од модела вашег аутомобила, земље монтаже и услова рада. Током међуодржавања изводе се следећи радови:
- замена моторног уља и филтера за уље;
- мерење нивоа уља и провера његовог квалитета у аутоматском мењачу;
- дијагностика шасије за идентификацију могућих оштећења и деформација;
- провера нивоа антифриза и ДОТ 4 (кочионе течности);
- дијагностика електричне опреме.
Да ли треба да пристанем на прелазно одржавање?
Наравно, када су у питању возила произвођача АвтоВАЗ или НР Кине, власници се суочавају са цурењем уља или расхладне течности чак и са малом километражом. Сходно томе, средње одржавање ће помоћи да се на време открије могући квар и благовремено га отклони.
Сасвим је друга ствар ако сте купили Шкоду, Тојоту, Рено, Хиундаи итд. Према прописима, са километражом од 15-20 хиљада км или након годину дана рада, спроводи се следећи сет дијагностичких мера као део ТО1:
- провера ефикасности кочења, мерење истрошености кочионих плочица;
- замена моторног уља и филтера;
- електрична провера - батерија, систем паљења, генератор, стартер, ауто оптика;
- дијагностички рад на подешавању - погонски каишеви, педале кочнице, педале квачила, паркирна кочница итд .;
- подешавање носача мотора, шипки управљача, суспензије и суспензије у целини.
Као што се види из листе, већина радова се међусобно дуплира. Наравно, додатна дијагностика никада није сувишна. Боље је одмах пронаћи квар него касније положити неколико десетина хиљада на куповину и уградњу новог генератора или пумпе за гориво. Међутим, када су у питању производи водећих аутомобилских компанија, Мерцедес-Бенз или Тојота пролазе веома строгу контролу квалитета. Због тога су кварови у првих неколико месеци рада изузетно ретки. И у већини случајева они су узроковани кривицом самог власника аутомобила.
Шта саветују стручњаци
Ако сте спремни да издвојите 5-10 хиљада рубаља из свог џепа за техничку дијагностику коју произвођач није обезбедио, ово је ваш посао. Али пре свега, морате се усредсредити на следеће факторе:
- услови рада возила;
- kvalitet površine puta;
- стабилност система мотора и аутомобила у целини;
- индивидуални стил вожње.
На пример, на „стрмим“ руским путевима довољно је неколико пута прескочити јаму или неравнину да би се појавиле мале деформације дна. Као што смо раније писали на води.су, покретање мотора на хладном је еквивалентно вожњи од 500-600 километара. Додајте овде не увек квалитетно гориво на локалним бензинским пумпама. Долазимо до закључка да ако брзиномјер показује километражу од 5 хиљада км, у ствари аутомобил може бити у запуштенијем стању, као да је прешао два или три пута више. У овом случају, нула ТО сигурно неће бити сувишна.
Ако управљате аутомобилом у нормалним условима, на глатким путевима, сипајте гориво на провереним станицама, а притом сте купили не буџет, већ скупљи аутомобил. То значи да је мало вероватно да ће вам требати нулто одржавање и можете га одбити.
Учитавање…
