Нова Форд Фиеста је ван утабаних стаза
Овде нема револуције, ако се некоме допада актуелна Фиеста, треба да прихвати нову као њено савршеније оличење – веће, сигурније, модерније и еколошки прихватљивије.
Фиеста се појавила 1976. године као брз одговор на старији Поло, али првенствено на растуће урбано тржиште хечбека. Успех је био моменталан и до данас је продато преко 16 милиона јединица у свим генерацијама. Колико их је било? Форд, укључујући све значајне фејслифтове, тврди да би најновија Фиеста требало да носи ознаку ВИИИ, Википедија јој је дала ознаку ВИИ, али с обзиром на значајне разлике у дизајну, имамо посла само са петом генерацијом.... И ове терминологије се морамо придржавати.
Трећа генерација Фиесте из 2002. није испунила очекивања купаца, што је резултирало слабом продајом. Стога је Форд одлучио да следећа генерација буде много боља и лепша. На крају крајева, 2008. године компанија је представила најбољу Фиесту до сада, која је поред одличне продаје и на челу сегмента, укљ. у категорији перформанса. Инжењери који имају задатак да направе наследника вољеног и цењеног модела тешко пролазе, јер су очекивања од њиховог рада велика.
Шта се променило?
Иако следеће генерације аутомобила више не расту на путу, овде имамо посла са знатно већом каросеријом. Пета генерација је више од 7 цм дужа (404 цм), 1,2 цм шира (173,4 цм) и исто тако краћа (148,3 цм) од садашње. Међуосовинско растојање је 249,3 цм, повећање од само 0,4 цм. Међутим, Форд каже да има 1,6 цм више простора за ноге на задњем седишту. Још не знамо званични капацитет пртљажника, али у пракси изгледа прилично пространо.
У погледу дизајна, Форд је био веома конзервативан. Обликом каросерије, карактеристичном линијом бочних прозора, подсећа на претходника, мада наравно има и нових елемената. Предњи крај малог Форда сада подсећа на већи Фоцус, линија фарова је мање префињена, али ефекат је прилично успешан. Позади ствари стоје мало другачије, где одмах примећујемо нови концепт. Високо постављени лампиони који су заштитни знак садашње Фиесте су напуштени и померени ниже. Као резултат тога, по мом мишљењу, аутомобил је изгубио свој карактер и лако се може помешати са другим моделима марке, као што је Б-Мак.
Потпуна новина је подела понуде Фиесте на стилске верзије поред традиционалних верзија опреме. Титанијум је био представник "мејнстрима" у време представљања. Избор није био случајан, јер ова богата опрема чини половину европске продаје Фиесте. А пошто су купци вољни да троше све више на градске аутомобиле, зашто им не понудити нешто још посебније? Тако је настала Фиеста Вигнале. Украси у облику таласа дају му специфичан изглед, али да би се нагласила богата унутрашњост, посебне ознаке се појављују на предњем блатобрану и на вратима пртљажника. Његова супротност ће бити основна верзија Тренда.
Стилизоване спортске верзије такође цветају у Европи. Без обзира на то који мотор изаберемо, СТ-Лине верзија ће учинити аутомобил привлачнијим. Велики точкови од 18 инча, спојлери, прагови на вратима, крваво црвена боја на крајевима и унутрашњи уметци у истој шеми боја су врхунци спортске Фиесте. Расни изглед се може комбиновати са било којим мотором, чак и са основним.
Фиеста Ацтиве је нова у Фордовој градској гами. То је и одговор на специфичности савременог тржишта, односно на моду за оутдоор моделе. Карактеристике укључују инхерентне необојене лајсне које штите лукове и прагове точкова, као и повећан размак од тла. Истина, додатних 13 мм аутомобилу неће дати карактеристике које му омогућавају да савлада било какву непроходност, али ће се љубитељима овог типа возила сигурно допасти.
Унутрашњост је пратила најновије трендове како би се олакшало руковање. Форд је то урадио готово примерно, остављајући најчешће коришћена дугмад и дугмад, као што су контрола јачине звука, промена фреквенције/песме и задржавање функционалне табле клима уређаја. Већ познат са других Форд модела, СИНЦ3 ће обезбедити брзу и лаку контролу медија или навигације преко 8-инчног екрана осетљивог на додир. Нова карактеристика је сарадња између Форда и Б&О бренда који ће испоручити звучне системе за нову Фиесту.
Положај за вожњу је веома удобан, а подесиво седиште је ниско. Претинац за рукавице је увећан за 20%, у врата се могу ставити флаше од 0,6 литара, а између седишта се могу убацити веће флаше или веће шоље. Сви представљени експонати имали су стаклени кров, што је резултирало веома значајним ограничењем простора за главу у задњем реду.
Технолошки искорак се види на листи безбедносних система и асистената возача. Фиеста сада подржава возача приликом покретања узбрдо и маневрисања у уским просторима. Нова генерација имаће све што може да се понуди у аутомобилу ове класе. На листи опреме налазе се системи који генеришу најважнија упозорења о судару, укључујући детекцију пешака са удаљености до 130 метара. Возач ће добити подршку у виду система: задржавање у траци, активно паркирање или читање знакова, а прилагодљиви темпомат са функцијом лимитера ће му пружити удобност.
Фиеста се ослања на три цилиндра, барем у свом асортиману бензинских јединица. Основни мотор је 1,1-литарски сличан мотору ЕцоБоост од једног литра. Зове се Ти-ВЦТ, што значи да има систем варијабилне фазе такта. Упркос недостатку компресора, може имати 70 или 85 КС, што је одличан резултат за ову класу снаге. Обе спецификације ће бити упарене само са -брзинским ручним мењачем.
Троцилиндрични 1.0 ЕцоБоост мотор би требало да буде окосница продаје Фиесте. Као и тренутна генерација, нови модел ће бити доступан у три нивоа снаге: 100, 125 и 140 КС. Сви они шаљу снагу преко шестостепеног мануелног мењача, а најслабији ће бити доступан и са шестостепеним аутоматским мењачем.
Дизели се не заборављају. Извор напајања Фиесте ће остати 1.5 ТДЦи агрегат, али ће нова верзија значајно повећати понуђену снагу – на 85 и 120 КС, тј. за 10 и 25 КС редом. Обе верзије ће радити са шестостепеним мануелним.
Сачекајмо још неколико месеци
Производња ће се одвијати у немачкој фабрици у Келну, али се очекује да ће нова Форд Фиеста доћи у салоне до средине 2017. То значи да тренутно нису познате ни цене ни перформансе вожње. Међутим, постоје добре шансе да ће Фиеста пете генерације и даље бити забавна за вожњу. Форд тврди да би тако требало да буде, а као доказ наводи низ чињеница у виду повећаног трага точкова (3 цм напред, 1 цм позади), тврђег стабилизатора испред, прецизнијег степена преноса механизам померања, и коначно, торзиона крутост каросерије је повећана.за 15%. Све ово, у комбинацији са системом за контролу вектора обртног момента, повећало је бочну подршку за 10%, а кочиони систем је постао 8% ефикаснији. Остаје нам да сачекамо потврду ове дивне информације, а нажалост то је неколико месеци.
Тренутно се ништа не зна о најбржим варијацијама нове Фиесте. Међутим, можемо претпоставити да ће спортски одељење Форд Перформанце припремити достојног наследника Фиесте СТ и СТ200. Чини се као природан потез јер су садашњи Фордови мали шешири једни од најбољих у својој класи.
