Киа Оптима Комби ГТ - коначно 245 КС!
Почнимо са реторичким питањем - да ли је вредело чекати Оптима ГТ караван? Ако нисте сигурни у одговор, још неколико пасуса и вероваћете да сте знали. Коначно, Киа нам даје комплетан аутомобил у наше руке – елемент који недостаје за испуњен свакодневни живот. У овом аутомобилу можете бити менаџер, родитељ и страствени љубавник. Избор је на вама. Киа Оптима ГТ караван пружа само могућности. Или колико?
Споља или изнутра?
У случају овог аутомобила, заиста је тешко одлучити да ли више волимо да га посматрамо са стране или одмах скочимо за волан. Са ГТ верзијом Оптима каравана, вероватно ћемо ићи дужим путем до посла, само да би више људи могло да се диви облицима.
Први утисак: Ово је ауто ниског профила безобразног дизајна који скоро сам трепће на сваком семафору и провоцира комшије на кратак тест убрзања. Каросерија је дугачка, широка и заправо ниска – што га чини топлим за свакога ко више воли вучу од клизања с лева на десно на путу. Такође је тешко јасно одредити која страна Оптиме се представља најповољније - свуда нас очекују пријатна изненађења. Ксенон фарови и црна решетка доминирају предњим браником. Када се гледа од позади, тешко је скренути поглед са двоструког издувног система и бруталног дифузора. У профилу, Оптима ГТ се истиче сребрном линијом дуж линије крова и аеродинамичном антеном за пераје ајкуле. Затамњена стакла на задњим вратима и поклопац пртљажника посебно су у контрасту са снежнобелом каросеријом.
Када смо имали среће да будемо са новим Оптима караван, не само споља, већ и изнутра. Са возачког седишта, мало жмирећи, није тешко замислити да смо посетили кокпит најновије Серије 3 право из Баварске. Највише заједничког са БМВ-ом има централна конзола, где – када се гледа одозго – налазимо екран осетљив на додир од 8 инча, а испод – аудио контролну таблу (од Харман Кардона) и аутоматску двозонску климу. Даље у одељку испод неупадљивог поклопца су скривени УСБ, АУКС и 12В улази, као и панел индукционог пуњача за наш паметни телефон. Поред кратке, благо спљоштене ручице за контролу аутоматског мењача, постоји још једно место на увлачење за мале предмете и пар држача за чаше. Тачно испред наслона за руке (који такође скрива дубоки одељак) имамо приступ грејаним/вентилираним седиштима, систему спољашњих камера и опцијама помоћи при паркирној кочници.
Киа нас је већ научила пријатном и лаком руковању темпоматом, радиом или мултимедијом директно са волана. Са засебним дугмадима, такође можете да конфигуришете параметре за приказ информација на малом дисплеју између великих точкића брзиномера и тахометра.
Кожна седишта са прилично дубоким профилом су подесива у свакој равни - штавише, имамо могућност да запамтимо подешавања за два возача. Нажалост, ово се не односи на стуб управљача - морате га ручно подесити. Леп додатак је функција аутоматског отварања и померања седишта возача при уласку или изласку.
Унутар нове Оптиме треба обратити пажњу на још неколико пријатних изненађења - за разлику од већине нових аутомобила, предња врата нису прекривена дебелом пластичном плочом, „бочни зидови“ се не шире око леве ноге возача. поред звучника за приметно више простора за ноге. Такође налазимо доста простора за главу – само визуелно, нажалост. То је због две стаклене плоче на крову. Тек након што се предњи део шибера помери уназад (задњи део се не помера) високи возач може да каже да има довољно простора изнад њега. Исти проблем, још више, односи се на задњу клупу. Ово су нуспојаве спуштене линије крова која изгледа много боље споља. Као утеху, путници позади имају приступ одвојеним отворима за вентилацију и улазу од 12 В, као и грејаним седиштима. Пртљажни простор Оптима Естатеа, иако низак, импресиван је са капацитетом од 552 литра и испуниће очекивања и најзахтевнијих. Такође смо задовољни системом за причвршћивање шина за прилагођавање простора. Дугме за аутоматско затварање на поклопцу пртљажника ће спречити да се ваше руке запрљају, посебно зими. Мала и забавна.
Међутим, ништа није забавније од вожње.
Било да идете на кратко на посао, у вртић, у куповину и назад, или путујете хиљадама миља широм Европе, Киа Оптима Комби ГТ ће вас задовољити. И буквално – савршена вуча, захваљујући ниском тежишту и ниском положају возачевог седишта, доприносе осећају „умотаности“ у аутомобил. Захваљујући томе, може бити динамичан и сигуран у исто време.
Оптима ГТ нуди три маске: нормалан режим - пример менаџера током радног времена; ЕЦО режим је одговорна глава породице током рекреацијских путовања, а СПОРТ режим је 20 година млађи. У случају последњег, пријатна (нажалост, вештачки створена) тутњава 2-литарског мотора од 245 коњских снага постаје приметно гласнија, а чак и лагани додир педале гаса цепа аутомобил испред. Имамо ручицу мењача на волану, али искрено, добро подешен аутоматски мењач који изгледа да разуме шта возач мисли у сваком тренутку ће нам боље послужити. Можемо се фокусирати само на задовољство у вожњи без бриге о потенцијалној опасности која проистиче из грешке.
Оптима ГТ нас прати на сваком кораку, а понашање управљача током динамичног скретања је савршен пример за то. Благо уочљив отпор управљања значи да чак и при већим брзинама нема потребе да нервозно напрежете руке у припреми за могући наилазећи удар. Убрзање до 100 км/х за 7,6 секунди није обарајуће, али ипак измами велики осмех на лице возача.
Тако изгледа нови караван Киа Оптима ГТ - веома је забаван и не тражи ништа заузврат. 153 хиљаде ПЛН позади и хиљаду километара чистог задовољства испред. У случају овог модела, ово је изузетно исплатива замена.
