Опел Инсигниа 1.6 ЦДТИ - породични класик
Већина нас повезује Опел Инсигнију са необележеним полицијским аутомобилима или аутомобилима продајних представника. Заправо, гледајући по улици, видећемо да у већини случајева овај аутомобил вози типичан „корпо”. Није ли мишљење о аутомобилу који покреће редове корпорације неправедно?
Тренутна генерација Инсигније А ушла је на тржиште 2008. године, заменивши Вектру, која још није имала свог наследника. Ипак, успут је прошла кроз неколико козметичких процедура. У 2015. години, два мотора 1.6 ЦДТИ малог капацитета са капацитетом од 120 и 136 коњских снага додата су асортиману мотора, који су заменили постојеће дволитарске јединице.
На сајму аутомобила у Женеви следеће године, спремни смо да погледамо његову следећу инкарнацију, а прве фотографије и гласине већ цуре. У међувремену, још увек имамо добру стару сорту А.
Гледајући Инсигнију споља, тешко да постоји разлог да клекнете и наклоните се, али такође нема начина да направите гримасу при погледу на њу. Линија тела је лепа и уредна. Детаљи су далеко од пукотина у простору, али све у свему изгледа добро. Без непотребних украса. По свему судећи, Опелови инжењери су одлучили да направе добар аутомобил, а не да га на силу терају у пауново перје. Тестирани примерак је био додатно бео, што га је чинило готово невидљивим на путу. Међутим, у њему је лако пронаћи мале нагласке, попут хромираних ручки, у којима се буквално можете видети.
„Корпоративна“ ознака на путу
Тестирали смо 1.6 ЦДТИ са 136 коњских снага и шестостепеним мануелним мењачем. Овај мотор има максимални обртни момент од 320 Нм, доступан од 2000-2250 о/мин. Можда се чини да вас таква јединица неће бацити на колена у великом аутомобилу од 1496 килограма. Међутим, провести неко време са њим је довољно да буде право изненађење.
Инсигниа убрзава од 0 до 100 км/х за тачно 10,9 секунди. То га не чини најбржим аутомобилом у граду, али је довољан за свакодневну вожњу. Поготово зато што вам се може одужити изненађујуће малом потрошњом горива. Иако је ауто жив – и у граду и на аутопуту, није нимало похлепан. Резерва снаге на пуном резервоару од скоро 1100 километара! Град Инсигнија ће сагоревати око 5 литара дизела на 100 километара. Ипак, она ће се показати као најбоља „пријатељица” на путу. При брзини мало изнад аутопута, 6-6,5 литара је довољно за раздаљину од 100 километара. Након уклањања ноге са гаса, према произвођачу, потрошња горива ће бити само 3,5 литара. У пракси, при одржавању брзине унутар 90-100 на сат, добија се око 4,5 литара. Лако је израчунати да ћемо са штедљивом вожњом, на једном доливању резервоара од 70 литара, отићи веома далеко.
Поред веома задовољавајуће потрошње горива, „корпоративни“ Опел се такође осећа као код куће на путу. Врло брзо убрзава до брзине од 120-130 км / х. Касније помало губи ентузијазам, али изгледа да му то не одузима огроман труд. Једина мана је што постаје прилично бучно у кабини при брзинама на аутопуту.
Шта је унутра?
Инсигниа изненађује количином простора унутра. Предњи ред седишта је веома простран, упркос црном кожном пресвлаку, због чега се кабина понекад чини мањом. Предња седишта су веома удобна, иако је потребно неко време за њихово постављање у правилан положај (што је вероватно проблем за већину Опелових аутомобила). Срећом, могу се похвалити пристојном бочном подршком, а високим, дугоногим људима ће се допасти седиште које се извлачи. Задње седиште такође нуди довољно простора. Леђа ће бити удобна чак и за високе путнике, има више него довољно простора за колена.
Говорећи о количини простора и димензијама, не може се не поменути пртљажни простор. У том погледу, Инсигниа заиста изненађује. Пртљажник прима до 530 литара. Након расклапања наслона задњих седишта, добијамо запремину од 1020 литара, а до висине крова - чак 1470 литара. Са стране, иако га је тешко назвати малим, изгледа уредно и пропорционално. Зато тако простран ентеријер и импресиван пртљажни простор могу бити изненађење.
Централна конзола Опел Инсигније је јасна и лака за читање. Велики екран осетљив на додир омогућава вам да контролишете мултимедијални центар, а тастери на централној конзоли су велики и читљиви. Мало супротан је случај са воланом на коме налазимо чак 15 малих дугмади. Потребно је неко време да се навикнете на рад са рачунаром у позадини и аудио системима. Присуство додирног прекидача за температуру и грејање седишта може да вас изненади, јер осим централног дисплеја нема ничег тактилног. Ох, тако чудна моћ мало.
Јединица која се тестира укључила је и систем ОнСтар, захваљујући којем можемо да се повежемо са седиштем и затражимо, на пример, да унесемо руту за навигацију – чак и ако не знамо тачну адресу, на пример, само име компанија. Једина мана је што љубазна дама на другом крају виртуелног телефона не може да унесе међуодредишта у нашу навигацију. Када ћемо доћи до два места заредом, мораћемо два пута да користимо ОнСтар услугу.
Инсанели интуитиве
Опел Инсигниа није аутомобил који ће освојити срце и револуционисати начин на који размишљамо о породичним или службеним аутомобилима. Међутим, ово је аутомобил који понекад не захтева пажњу возача током вожње. Изузетно је интуитиван и на њега се лако навикнути, упркос почетној скепси и мишљењу о „корпоративном“ аутомобилу. После неколико дана са Инсигнијом, није изненађење да корпорације бирају ове аутомобиле за своје дилере, и да је то пратилац многим породицама. Економичан је, динамичан и веома удобан. Нека његова следећа верзија буде исто тако погодна за возаче.
