Нова недеља и нова батерија. Сада су електроде направљене од наночестица оксида мангана и титанијума уместо кобалта и никла
Садржина
Научници са Универзитета у Јокохами (Јапан) објавили су истраживачки рад о ћелијама у којима су кобалт (Цо) и никл (Ни) замењени оксидима титанијума (Ти) и мангана (Мн), млевеним до нивоа где су честице величине су у стотинама. нанометара. Ћелије би требало да буду јефтиније за производњу и да имају капацитет упоредив или бољи од модерних литијум-јонских ћелија.
Одсуство кобалта и никла у литијум-јонским батеријама значи ниже трошкове.
Преглед садржаја
- Одсуство кобалта и никла у литијум-јонским батеријама значи ниже трошкове.
- Шта је постигнуто у Јапану?
Типичне литијум-јонске ћелије се производе коришћењем неколико различитих технологија и различитих скупова елемената и хемијских једињења која се користе у катоди. Најважније врсте су:
- НЦМ или НМЦ – тј. на бази никл-кобалт-манган катоде; користи их већина произвођача електричних возила,
- НКА – тј. на бази никл-кобалт-алуминијум катоде; Тесла их користи
- ЛФП - на бази гвожђе фосфата; БИД их користи, неки други кинески брендови их користе у аутобусима,
- ЛЦО - на бази кобалт оксида; не знамо произвођача аутомобила који би их користио, али се појављују у електроници,
- ЛМО – тј. на бази оксида мангана.
Раздвајање је поједностављено присуством веза које повезују технологије (на пример, НЦМА). Поред тога, катода није све, ту су и електролит и анода.
> Самсунг СДИ са литијум-јонском батеријом: данас графит, ускоро силицијум, ускоро литијум металне ћелије и домет од 360-420 км у БМВ и3
Главни циљ већине истраживања литијум-јонских ћелија је повећање њиховог капацитета (густине енергије), оперативне сигурности и брзине пуњења уз продужење њиховог радног века. уз смањење трошкова... Главна уштеда долази од уклањања кобалта и никла, два најскупља елемента, из ћелија. Кобалт је посебно проблематичан јер се копа првенствено у Африци, често користећи децу.
Најнапреднији произвођачи данас су једноцифрени (Тесла: 3 процента) или мање од 10 процената.
Шта је постигнуто у Јапану?
То тврде истраживачи Јокохаме успели су да потпуно замене кобалт и никл титанијумом и манганом. Да би повећали капацитивност електрода, млели су неке оксиде (вероватно манган и титан) тако да су њихове честице биле величине неколико стотина нанометара. Брушење је уобичајена метода јер, с обзиром на запремину материјала, максимално повећава површину материјала.
Штавише, што је већа површина, што је више углова и пукотина у структури, већи је капацитет електроде.
Саопштење показује да су научници успели да створе прототип ћелија са обећавајућим својствима и да сада траже партнере у производним компанијама. Следећи корак биће масовно тестирање њихове издржљивости, праћено покушајем масовне производње. Ако су њихови параметри обећавајући, доћи ће до електричних возила најкасније 2025. године..
Ово би могло да вас занима:
