Ниссан Террано Универсал 3.0 Ди Турбо Спорт
Турбодизел од XNUMX литара са директним убризгавањем гасног уља у коморе за сагоревање је већ добро познат и проверен производ. Конкретно, Ниссан га је пренео на Терран са још компактнијег и престижнијег СУВ-а - Патрол ГР. И баш као у Патроли, овде ради добар посао.
Када се турбина са променљивом лопатицом пробуди изнад 1500 о / мин, машина почиње да вуче непрекидно и врло убедљиво до 4300 о / мин, где, као што је уобичајено за дизел моторе, потпуно дише. Вибрације до 1500 о / мин на путу нису толико узнемирујуће, па се слика мења на пољу где су одзив мотора, обртни момент и снага веома важни, почевши од празног хода. Наравно
Ниссан није изгубио из вида непријатности и обезбедио је теренски мењач који ефикасно уклања мучнину. Захваљујући одличном (плуг-ин) погону на све точкове, Террано се подједнако добро осећа на путу и ван њега. Могућности прикључивања погона на сва четири точка, које се могу додатно побољшати мењачем за још ефикасније кошење терена, такође су способне да се изборе са тежим теренима, али препоручујемо употребу теренских гума за безбрижно ходање по путу. локалитет. Међутим, одабир погрешних гума, које могу бити веома добре на асфалтираним путевима (види Техничке податке), може брзо потпуно уништити перформансе погона на све точкове на блатњавом терену.
Досадно је и лупање мотора испод 1300 о / мин, које пролазите довољно брзо при убрзавању у првој и другој брзини, а за остала три степена преноса потребно је много више времена и живаца, па је пребацивање у нижи степен преноса (скоро) неопходно. Наравно, при вожњи у нижем степену преноса и боравку у њему дуже него што је потребно, повећава се и потрошња уља. На тесту је то било само прихватљивих 12 литара на 5 километара, али смо уверени да ће, ако изузмемо „принудну“ вожњу у ниској брзини, пасти најмање стотину километара. Заиста, уз врло опрезну вожњу ван града (не на аутопуту!), Забележили смо скромну потрошњу од 100 литара дизел горива на 8 километара, што потврђује потенцијал јединице.
Кад смо већ споменули мењач, рецимо само да би десна рука возача требало да обрати више пажње на прецизне и релативно дуге покрете ручице мењача.
Предгревање пре покретања мотора такође није сасвим у току са савременим турбодизелима. Тако је током хладног старта увек потребно сачекати да се лампица индикатора предгревања угаси, што траје 20 дугих секунди, чак и при спољној температури од око 4 степена Целзијуса. Такође морате да сачекате да се светло угаси, бар на тренутак, при сваком следећем старту (већ на радној температури топлог мотора), у супротном ће мотору пасти неразумно дуже.
Вожња Терраном је непријатна због крутог огибљења и повремено (велике бочне неправилности и неравнине) чак и дрхтања. Када у аутомобил утоварите шест (!!) путника са пртљагом, поред возача, побољшава се (не) удобност и смањује пренос вибрација на задњицу путника. Нагиб је ненаметљиво мали због висине возила, односно чврсте шасије.
Са ажурирањем Терран, Ниссан је узео у обзир безбедност, јер је кочна сила између предњих и задњих точкова сада електронски контролисана, а први у својој класи нуди и предње бочне ваздушне јастуке (интегрисане у наслоне предњих седишта) и активне наслоне за главу.
Такође можемо видети неке промене у дизајну на средини арматурне плоче, мерила и облога врата, али оне су од секундарног значаја у поређењу са свим осталим побољшањима и ажурирањима која су већ поменута. Слично, мање поправке на неким спољним елементима (решетка хладњака) су мање важне. У унутрашњости, споменимо само довољно удобна седишта која ће одвести пет (5) сувозача до одредишта без непотребних жалби, док ће последња два путника, који седе више на клупи него на клупи, осетити сваки километар . одвојено. Висина седишта клупе у трећем реду је веома ниска, а простора за ноге има довољно само за дечије ципеле. Поврх тога, Ниссанови су потпуно заборавили на ваздушне јастуке, али су се сетили бар аутоматских појасева у три тачке који држе обе половине седишта.
Новчана инвестиција од 6.790.000 толара у основни модел Террано 3.0 Ди Турбо Спорт представља најпрофитабилнију инвестицију у оквиру свог најближег конкурента (Фронтера, Дисцовери). Када уз повољну цену додамо одличне теренске способности, напредни дизајн мотора који иначе има простора за побољшање и побољшану безбедносну опрему, комбинација је свакако добитна. Дакле, ако сте страствени авантуриста који жели да открије нова (мање или више приступачна) места, Ниссан Террано са новим XNUMX-литарским мотором је добар избор.
Петер Хумар
ФОТО: Алес Павлетић
Ниссан Террано Универсал 3.0 Ди Турбо Спорт
Главни подаци
| Продаја: | Ренаулт Ниссан Словенија доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 113 кВ (154 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 170 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 9,1 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндарски - 4-тактни - линијски - дизел директно убризгавање - уздужно монтиран напред - отвор и ход 96,0 × 102,0 мм - запремина 2953 цм3 - степен компресије 17,9:1 - максимална снага 113 кВ (154 кс)3600 при 304/мин максимални обртни момент 1600 Нм при 5 о/мин - радилица у 2 лежајева - 4 брегасте осовине у глави (ланац) - 10,0 вентила по цилиндру - електронски контролисана пумпа за убризгавање - компресор Издувна турбина - Хладњак Пуњење ваздуха (Интерцоолер) - Течно хлађење - Мотор 5,0. XNUMX Л - оксидациони катализатор |
|---|---|
| Пренос енергије: | плуг-ин погон на сва четири точка - 5-степени мануелни мењач - И степен преноса 3,580; ИИ. 2,077 сати; ИИИ. 1,360 сати; ИВ. 1,000; В. 0,811; ход уназад 3,636 - мењач, 1,000 и 2,020 брзина - 3,900 диференцијал - гуме 235/70 Р 16 Т |
| Капацитет: | максимална брзина 170 км / х - убрзање 0-100 км / х за 13,5 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 11,8 / 7,6 / 9,1 л / 100 км (бензин) |
| Превоз и суспензија: | 5 врата, 7 седишта - каросерија на шасији - предње једноструко вешање, дупле троугласте попречне шине, торзионе опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - задња крута осовина, уздужне вођице, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - кочнице са два кола, предњи дискови хлађени), задњи добош, серво, АБС, ЕБД - куглични управљач, серво |
| Масе: | празно возило 1870 кг - дозвољена укупна тежина 2580 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 3000 кг, без кочнице 750 кг - дозвољено оптерећење крова 100 кг |
| Спољашње димензије: | дужина 4722 мм - ширина 1755 мм - висина 1810 мм - међуосовинско растојање 2650 мм - предњи траг 1455 мм - задњи 1430 мм - полупречник вожње 11,4 м |
| Унутрашње димензије: | дужина 2340 мм - ширина 1440/1430/1300 мм - висина 970/970/900 мм - уздужна 940-1090 / 920-740 / 630 мм - резервоар за гориво 80 л |
| Кутија: | нормално 115-1900 литара |
Наша мерења
| Т = 20 °Ц - п = 1020 мбар - рел. вл. = 83% - Стање километраже: 6053 км - Гуме: Пирелли Сцорпион | |
| Убрзање 0-100 км: | 12,4 |
|---|---|
| 1000м од града: | 34,3 година ( 149 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 9,9 (ИВ.) С. |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 15,8 (В.) стр |
| Максимална брзина: | 175км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 8,9 л / 100 км |
| потрошња теста: | 12,5 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | аутомобил је скренуо удесно – скинули су црево са турбине |
оценка
Ниссан Террано је дефинитивно победио са тролитарским мотором. Искрено, ова јединица још увек има простора за развој, па би Ниссанови инжењери морали да засучу рукаве и мало дораде мале ствари попут узгоја и премештања при ниском броју обртаја. Дизајн погона на све точкове и даље је врхунски, а цена је такође најконкурентнија међу конкуренцијом.
Хвалимо и замерамо
флексибилност мотора
4 × предњи ваздушни јастуци
регистровано за 7 путника
капацитет поља
дизајн погона на све точкове
општа удобност
мотор бубња испод 1300 о / мин
принудно загревање мотора
задња клупа за хитне случајеве
главни пртљажник
у блату слабе гуме
