Отпадни ваздух

Неке компоненте аутомобила не могу без ваздуха, док су друге чак штетне. Увлачење ваздуха, односно присуство нежељеног ваздуха, манифестује се на различите начине.

Код хидрауличног кочионог система, то се манифестује „урушавањем“ педале под притиском стопала, без изражених ефеката. ефекти кочења. Узастопним притискањем папучице кочнице она почиње да се подиже и истовремено се повећава ефикасност кочења. Систем управљања хидрауличним квачилом реагује слично на улазак ваздуха. Након притиска на педалу, квачило се не искључује у потпуности, што отежава или чак онемогућава промену брзина. Квачило се може потпуно искључити само након неколико брзог притиска на педалу. Разлог за улазак ваздуха у хидраулички кочиони систем и квачило је често неисправан поступак одзрачивања након поправке, недовољно течности у резервоару или мање цурење.

У поређењу са хидрауличним системима, идентификовање ваздуха у систему за хлађење мотора је много теже. У овом стању, мотор је склон прегревању, што може бити узроковано другим разлозима. Ако у систему за хлађење има ваздуха, примећује се и смањење интензитета грејања, али то може бити и последица разних кварова. Ваздух у систему за хлађење често настаје услед цурења, кроз које, с једне стране, може да цури течност, а са друге стране, када се систем охлади долази до усисавања ваздуха споља и притиска у расхладном систему. систем је ослобођен. Ваздух у систему за хлађење је такође последица неправилног одзрачивања након поправке. Неки системи могу сами да вентилишу, други не могу и захтевају одређене кораке да то ураде. Њихово непознавање или кратки путеви пумпања доводе до чињенице да се сав ваздух не уклања из система.

Системи за убризгавање дизел горива су веома осетљиви на улазак ваздуха. Присуство ваздуха у дизел гориву може ометати рад мотора. Поступак пумпања је прецизно прецизиран од стране произвођача. У недостатку таквих упутстава, главно правило би требало да буде прво одзрачивање система горива, а затим и уређаја за убризгавање.