Акумулатор аутомобила се не пуни

Ако батерија се не пуни, који већ има више од 5-7 година, онда одговор на питање: - “зашто?” лежи највероватније на површини. На крају крајева, свака батерија има свој радни век и временом губи неке од својих главних карактеристика перформанси. Али шта ако батерија није служила више од 2 или 3 године, или чак и мање? Где онда тражити Узроци Зашто се батерија не пуни? Штавише, ова ситуација се дешава не само када се пуни из генератора у аутомобилу, већ чак и када се пуни пуњачем. Одговоре треба тражити у зависности од ситуације чињењем низ провера након чега следе процедуре за исправљање проблема.

Најчешће можете очекивати 5 главних разлога који се манифестују у осам различитих ситуација:

Ситуација	Шта да се ради
Оксидирани терминали	Очистите и подмажите специјалном машћу
Пукао/лабав ремен алтернатора	Растегните или промените
Сломљен диодни мост	Замените једну или све диоде
Неисправан регулатор напона	Замените графитне четке и сам регулатор
дубоко пражњење	Повећајте напон пуњења или промените поларитет
Нетачна густина електролита	Проверите и доведите до жељене вредности
Сулфација плоче	Извршите промену поларитета, а затим неколико циклуса пуног пуњења / пражњења са малом струјом
Једна од конзерви је затворена	Радње за обнављање батерије са таквим дефектом су неефикасне

Glavni razlozi zašto se baterija možda ne puni

Да бисте се детаљно позабавили свим могућим кваровима због којих се батерија аутомобила не пуни, пре свега, јасно дефинишете ситуацију:

батерија се брзо празни и празни

или он

не пуни се уопште (не прихвата наплату)

У општем случају, када батерија одбије да се пуни, следеће опције су дозвољене:

• сулфатирање плоча;
• уништавање плоча;
• терминална оксидација;
• смањење густине електролита;
• затварање.

Али не треба одмах да бринете толико, није увек све тако лоше, посебно ако се такав проблем појавио током вожње (црвено светло батерије сигнализира). Неопходно је размотрити посебне случајеве у којима се акумулатор аутомобила не пуни само од генератора или пуњача.

Имајте на уму да понекад батерија, иако је потпуно напуњена, врло брзо сједне. Тада се разлог можда крије не само у његовом квару, већ првенствено због цурења струје! То се може догодити због: неискључених димензија, унутрашњег осветљења или других потрошача и лошег контакта на терминалима.

У систему за пуњење акумулатора аутомобила постоји велики број спољних уређаја, који такође могу у великој мери утицати на перформансе саме батерије и на процес пуњења. Да бисте проверили све спољне уређаје, биће вам потребан мултиметар (тестер), који ће вам омогућити да измерите напон на терминалима батерије у различитим режимима рада мотора. И такође ћете морати да проверите генератор. Али то је тачно само када батерија не жели да се пуни из генератора. Ако се батерија не пуни са пуњача, онда је пожељно имати и хидрометар за проверу густине електролита.

Унутрашњи узроци лошег пуњења

Проблем када се акумулатор аутомобила не пуни из пуњача могу бити сулфатне плоче. У овом случају, уграђене плоче су прекривене белим премазом. Ово производи оловни сулфат. Можете се ослободити ове праксе само у случајевима када процес није утицао на велику површину. У другим случајевима, потребно је да промените батерију.

Поред сулфације, могуће је и механичко уништавање плоча, што доводи до чињенице да је електролит у таквим резервоарима црн. Комади згњечених плочица могу изазвати кратак спој.

Морате знати да батерије у којима је дошло до кратког споја никада не треба пунити из екстерног извора напајања.

Излаз можете подесити затварањем на вишој температури и испаравањем електролита. Његова запремина је понекад значајно смањена.

Нећете моћи да учитате траку. Издвајају се благо издужене стране. Када почнете да пуните такву батерију са екстерног пуњача, електролит ће одмах отићи у страну, јер ће се већина плоча изнутра оштетити и доћи ће до квара на земљи.

Спољни узроци недовољног пуњења

Проблеми са пуњењем могу изазвати оксидацију контакта. Формирају се на терминалима батерије или на прикључним контактима пуњача. Механичко уклањање отворених елемената ће помоћи да се обезбеди најбоље упаривање. Овај посао можете обавити финим брусним папиром или малом турпијом.

Оксидовани контакти

Недовољан ниво напона на контактима екстерног пуњача ће довести до дугог пуњења или његовог потпуног одсуства. Његова очитавања се проверавају мултиметром.

Ауто пуњач

Пуњач уграђен у батерију је генератор. Када мотор ради, он постаје главни електрични уређај који напаја напон. Његове перформансе зависе од брзине и нивоа пуњења. Најчешћи проблем са лошим перформансама је попуштање каиша који га повезује са календаром.

Proces punjenja baterije

Постоје проблеми са радом четке на затезању. Њихово хабање или лабаво пристајање ће довести до недовољног контакта за пренос струје или његовог потпуног одсуства. Вреди проверити интерфејс контаката за детекцију оксида или прекида у колу.

Жице алтернатора су оксидиране

Ако се батерија не пуни, узрок може бити и оксидација жица до генератора. У овом случају, ситуација се може исправити откривањем жица. Као иу претходном случају, за ово користите брусни папир.

Али поред оксида, жице генератора се могу похабати или пробити. Најчешће изгоре због пада напона. То значи да ће помоћи Гријевом препознатљивом мирису. Једноставна замена жице у овом случају није довољна. Разлог треба одмах елиминисати, јер приликом замене нових елемената можете и претерати. Вриједно је запамтити о вашем благостању - батерија се постепено празни ако је не користите. То су сасвим нормални природни процеси.

Како знате да се батерија не пуни?

Батерија се не пуни из алтернатора. Први сигнал да се батерија не пуни је упаљено црвено светло батерије! А да бисте се уверили у то, можете проверити напон батерије. Прикључци акумулатора треба да буду 12,5 ... 12,7 В. Када се мотор покрене, напон ће порасти на 13,5 ... 14,5 В. Са укљученим потрошачима и радом мотора, очитавања волтметра, по правилу, скачу од 13,8 до 14,3В. Одсуство промена на дисплеју волтметра или када индикатор пређе 14,6В указује на квар генератора.

Када алтернатор ради, али не пуни батерију, узрок може бити у самој батерији. Очигледно је потпуно испражњен, што се зове "на нулу", тада је напон мањи од 11В. Нулти набој може настати због сулфатације плоча. Ако је сулфатација безначајна, можете покушати да је елиминишете. И покушајте да га напуните пуњачем.

Како разумети шта батерија се не пуни из пуњача? Када је батерија прикључена на пуњач, доказ да је потпуно напуњена је напон на терминалима који се стално мења и индикатори напона или струје скачу на точкићима уређаја. Ако наплата не иде, онда неће бити промене. Када се батерија не пуни са пуњача типа Орион (који има само индикаторе), врло често је могуће приметити зујање и ретко трептање „тренутне“ сијалице.

Акумулатор аутомобила се не пуни помоћу алтернатора. Зашто?

Уобичајени узроци када се батерија не пуни из генератора су:

1. Оксидација терминала батерије;
2. Истезање или ломљење ремена алтернатора;
3. Оксидација жица на генератору или маси возила;
4. Квар диода, регулатора напона или четкица;
5. Сулфација плоча.

Због чега се батерија можда неће пунити из пуњача

Главни разлози због којих батерија аутомобила не жели да се пуни не само из генератора већ и из пуњача такође могу бити 5:

1. Дубоко пражњење батерије;
2. Затварање једне од лименки;
3. Хипотермија батерије;
4. Јако висока или ниска густина електролита;
5. Стране нечистоће у електролиту.

Ево зашто се батерија вашег аутомобила не пуни!

Шта можете да урадите када се батерија вашег аутомобила не пуни?

Први корак је открити узрок, а тек онда предузети мере да га отклоните. Да бисте то урадили, потребно је да измерите напон на терминалима батерије, проверите ниво, густину електролита и његову боју. Подразумева се и да је неопходан визуелни преглед површине батерије, ауто ожичења, а такође је обавезно утврдити цурење струје.

Размотримо детаљно могуће последице сваког од узрока лоше перформансе батерије, а такође одредимо радње које треба предузети у датој ситуацији:

Оксидација контактних терминала обоје спречава добар контакт и промовише цурење струје. Као резултат, добијамо брзо пражњење или нестабилно / недостајуће пуњење из генератора. Постоји само један излаз - проверити не само стање терминала акумулатора, већ и генератор и масу аутомобила. Јако оксидовани терминали се могу елиминисати чишћењем и подмазивањем од оксида.

Квар у генератору (ремен, регулатор, диоде).

Поломљен каиш вероватно бисте приметили, али чињеница је да и мало попуштање затезања може допринети проклизавању ременице (као и уља). Због тога, када се укључе моћни потрошачи, лампица на панелу може упалити и батерија ће се испразнити, а на хладном мотору често се чује шкрипа испод хаубе. Овај проблем можете решити или растезањем или заменом.

Диоде у нормалном стању, требало би да пролазе струју само у једном правцу, провера мултиметром ће омогућити да се идентификује неисправан, иако често једноставно мењају цео диодни мост. Неисправно радеће диоде могу узроковати и недовољно и препуњавање батерије.

Када су диоде нормалне, али се током рада јако загреју, тада се батерија пуни. Одговоран за стрес регулатор. Боље је одмах променити. У ситуацији када батерија није у потпуности напуњена, морате обратити пажњу на четке генератора (на крају крајева, оне се временом истроше).

Са дубоким пражњењем, као и са благим осипањем активне масе, када батерија не жели да се пуни не само на аутомобилу из генератора, већ чак ни пуњач то не види, можете обрнути поларитет или дати много напон тако да зграби набој.

Овај поступак се често изводи са АВГ батеријама када су на терминалима мање од 10 волти. Обрнути поларитет вам омогућава да покренете потпуно испражњену батерију. Али ово ће помоћи само ако су се полови на батерији заиста променили, иначе можете само наштетити.

Обрнути поларитет батерије (и оловно-киселинских и калцијумових) настаје у случају потпуног пражњења, када напон неких лименки батерија мањег капацитета од осталих, повезаних у серију, опада много брже од других. И када достигне нулу, како се пражњење наставља, струја за заостале елементе постаје пуњења, али их пуни у супротном смеру и тада позитивни пол постаје минус, а негативан постаје позитиван. Због тога, променом, на кратко време, терминала пуњача, таква батерија се може вратити у живот.

Али запамтите да ако није дошло до промене полова на батерији, онда у недостатку заштите од такве ситуације на пуњачу, батерија може бити трајно онемогућена.

Преокрет поларитета треба извршити само у случајевима формирања белог премаза на површини плоча.

Овај процес неће радити ако:

• плоче су се распале и електролит је постао замућен;
• једна од лименки је затворена;
• не постоји потребна густина електролита у батерији.

Десулфација је добро изведена методом обрнута поларитета, али само не више од 80-90% капацитета се може обновити. Успех таквог поступка лежи у дебелим плочама, танке су потпуно уништене.

Густина електролита се мери у г/цм³. Проверава се дензиметром (хидрометром) на температури од +25 ° Ц, требало би да буде 1,27 г / цм³. Она је пропорционална концентрацији раствора и обрнуто зависна од температуре околине.

Ако користите батерију испражњену за 50% или мање на температурама испод нуле, то ће довести до смрзавања електролита и уништења оловних плоча!

Имајте на уму да густина електролита у батерији мора бити иста у свим секторима. А ако је у неким ћелијама значајно смањен, онда то указује на присуство недостатака у њему (посебно, кратки спој између плоча) или дубоко пражњење. Али када се таква ситуација посматра у свим ћелијама, онда је то дубоко пражњење, сулфатација или једноставно застарелост. Веома велика густина такође није добра - то значи да је батерија кључала од прекомерног пуњења због квара генератора. Што такође негативно утиче на батерију. Да бисте отклонили проблеме узроковане неуједначеном густином, потребно је сервисирати батерију.

Са сулфатизацијом постоји погоршање или недостатак контакта електролита са плочама. Пошто плак блокира приступ радној течности, онда капацитет батерије је знатно смањен, а његово поновно пуњење не даје никакав резултат. Напон или расте веома споро или се уопште не мења. Такве процес је неповратан.

Али сулфатизација у почетној фази може се превазићи низом циклуса пуног пуњења са малом струјом и потпуног пражњења са минималном јачином струје (на пример, повезивањем сијалице од 12В 5В). Или највише лак начин за опоравак, - сипајте раствор соде, који је такође способан да уклони сулфате са плоча.

Затварање једне од конзерви је последица урушених плоча и појаве муља на дну акумулатора. Када покушавате да напуните такву батерију, приметиће се снажно кипећење електролита, као код пуног пуњења. Дефектни део ће прокључати, али се неће поново напунити. Овде нема шта да се помогне.

Просечан радни век савремених батерија је 4 до 6 година.

Узроци квара акумулатора за стартер аутомобила

Животни век батерије испражњене за 25% се значајно смањује када:

• кварови генератора и регулатора напона;
• неисправности стартера, што доводи до повећања снаге струје или повећања броја покушаја покретања мотора;
• оксидација стезаљки жице за напајање;
• стална употреба моћних потрошача са дугим застојима у саобраћајним гужвама;
• поновљено окретање радилице са стартером али кратким излетима.

Низак ниво електролита током трајања батерије је такође кључни разлог за брзи квар батерије. Дакле, узрок квара може бити:

• Ретко праћење нивоа електролита. Лети проверу треба радити чешће јер висока температура доприноси брзом испаравању воде;
• Интензиван рад аутомобила (када је километража већа од 60 хиљада км годишње). Захтева проверу нивоа електролита најмање сваких 3-4 хиљаде километара.

Графички приказ ситуације када се батерија не пуни. инфографика