Именовање, подешавање, поправка и замена вентила мотора ВАЗ 2101 сопственим рукама

ВАЗ 2101 је први модел произведен у Волжском аутомобилском комбинату почетком 1970. године. Као основа за његов развој узет је Фијат 124, добро успостављен у Европи.Први ВАЗ 2101 је био опремљен карбураторским моторима од 1.2 и 1.3 литара, чији је механизам вентила периодично требало прилагођавати.

Намена и распоред вентилског механизма ВАЗ 2101

Рад мотора са унутрашњим сагоревањем је немогућ без механизма за дистрибуцију гаса (тајминг), који обезбеђује благовремено пуњење цилиндара мешавином горива и ваздуха и уклања продукте сагоревања. Да бисте то урадили, сваки цилиндар има два вентила, од којих је први за усис смеше, а други за издувне гасове. Вентили се контролишу помоћу брегастих осовина.

У сваком радном циклусу, режњеви брегасте осовине отварају вентиле заузврат

Брегасто вратило покреће радилица преко ланчаног или каишног погона. Тако се у клипном систему обезбеђује временски распоређен улаз и излаз гасова у складу са редоследом фаза дистрибуције гаса. Заобљени врхови брегастих осовина притискају клацкалице (полуге, клацкалице), које заузврат покрећу механизам вентила. Сваки вентил контролише сопствени брег, отварајући и затварајући га у строгом складу са временом вентила. Вентили се затварају помоћу опруга.

Вентил се састоји од шипке (дршка, врат) и поклопца са равном површином (плоча, глава) која затвара комору за сагоревање. Штап се креће дуж рукава који води његово кретање. Цео зупчасти ремен је подмазан моторним уљем. Да би се спречило улазак масти у коморе за сагоревање, обезбеђени су поклопци за стругање уља.

Опруге, заптивке вретена вентила и вентили периодично се морају мењати

Свако време вентила мора стриктно одговарати положају клипова у цилиндрима. Због тога су радилица и брегасто вратило круто повезани кроз погон, а прва осовина се ротира тачно два пута брже од друге. Пуни радни циклус мотора састоји се од четири фазе (хода):

1. Инлет. Крећући се доле у ​​цилиндру, клип ствара вакуум изнад себе. Истовремено, усисни вентил се отвара и мешавина горива и ваздуха (ФА) улази у комору за сагоревање под ниским притиском. Када клип достигне доњу мртву тачку (БДЦ), усисни вентил почиње да се затвара. Током овог хода, радилица се окреће за 180°.
2. Компресија. Када је достигао БДЦ, клип мења смер кретања. Подижући се, сабија гориве склопове и ствара висок притисак у цилиндру (8.5–11 атм код бензинских и 15–16 атм код дизел мотора). Улазни и излазни вентили су затворени. Као резултат тога, клип достиже горњу мртву тачку (ТДЦ). За два циклуса, радилица је направила један обрт, односно окренула се за 360 °.
3. Радни потез. Од варнице се пали горивни склоп, а под притиском насталог гаса клип се усмерава на БДЦ. Током ове фазе, вентили су такође затворени. Од почетка радног циклуса, радилица се ротирала за 540°.
4. Издање. Прошавши БДЦ, клип почиње да се креће према горе, компресујући гасовите производе сагоревања горивних склопова. Ово отвара издувни вентил, а под притиском клипа гасови се уклањају из коморе за сагоревање. За четири циклуса, радилица је направила два обртаја (окренута за 720 °).

Преносни однос између радилице и брегастог вратила је 2:1. Стога, током радног циклуса, брегасто вратило прави један потпуни обрт.

Тајминг савремених мотора разликује се у следећим параметрима:

• горња или доња локација осовине за дистрибуцију гаса;
• број брегастих вратила - једна (СОХЦ) или два (ДОХЦ) вратила;
• број вентила у једном цилиндру (од 2 до 5);
• врста погона од радилице до брегастог вратила (зупчасти ремен, ланац или зупчаник).

Први карбуратор модела ВАЗ, произведен од 1970. до 1980. године, има четири цилиндра укупне запремине 1.2 литара, снаге 60 литара. Витх. и представља класичну линијску четворотактну погонску јединицу. Његов вентил се састоји од осам вентила (по два за сваки цилиндар). Непретенциозност и поузданост у раду омогућавају му да користи бензин АИ-76.

Видео: рад механизма за дистрибуцију гаса

Механизам за дистрибуцију гаса ВАЗ 2101

Механизам за дистрибуцију гаса ВАЗ 2101 покреће радилица, а брегасто вратило је одговорно за рад вентила.

Механизам за дистрибуцију гаса ВАЗ 2101: 1 - радилица; 2 - ланчаник радилице; 3 - погонски ланац; 4 - затезач рукава; 5 - јединица за подешавање затезача; 6 - ланчаник брегастог вратила; 7 - брегасто вратило; 8 - клацкалица (полуга) вентила; 9 - вентил; 10 - чаура за вијак за подешавање; 11 - вијак за подешавање; 12 - пригушивач ланца; 13 - звездица која контролише рад прекидача - дистрибутера паљења и пумпе за уље

Обртни момент са радилице мотора (1) преко погонског ланчаника (2), ланца (3) и погонског ланчаника (6) преноси се на брегасто вратило (7) које се налази у глави мотора (глава цилиндра). Лопови брегастог вратила повремено делују на краке актуатора или клацкалице (8) да померају вентиле (9). Термички зазори вентила се подешавају подешавањем вијака (11) који се налазе у чаурама (10). Поуздан рад ланчаног погона обезбеђује чаура (4) и јединица за подешавање (5), затезач, као и амортизер (12).

Радни циклуси у цилиндрима мотора ВАЗ 2101 имају одређени редослед.

Радни ходови у цилиндрима ВАЗ 2101 имају одређени редослед: бројеви означавају бројеве хода, стрелице показују смер кретања клипова у цилиндрима

Главни кварови времена ВАЗ 2101

Према статистикама, сваки пети квар мотора јавља се у механизму за дистрибуцију гаса. Понекад различити кварови имају сличне симптоме, тако да се доста времена троши на дијагнозу и поправку. Разликују се следећи најчешћи узроци квара времена.

1. Неправилно подешен термички размак између клацкалица (полуге, клацкалице) и брегастих осовина. То доводи до непотпуног отварања или затварања вентила. Током рада, механизам вентила се загрева, метал се шири, а стабљике вентила се издужују. Ако је термички размак погрешно подешен, мотор ће се тешко покренути и почеће да губи снагу, појавиће се пуцкетање из пригушивача и куцање у пределу мотора. Овај квар се елиминише подешавањем зазора или заменом вентила и брегастог вратила ако су истрошени.
2. Истрошене заптивке стабла вентила, вретена вентила или водилице. Последица овога ће бити повећање потрошње моторног уља и појава дима из издувне цеви током празног хода или поновног гаса. Квар се отклања заменом капица, вентила и поправком главе цилиндра.
3. Квар погона брегастог вратила као резултат лабавог или сломљеног ланца, лома затезача или амортизера ланца, хабања ланчаника. Као резултат тога, време вентила ће бити нарушено, вентили ће се замрзнути, а мотор ће стати. То ће захтевати велики ремонт са заменом свих покварених делова.
   

   Вентили се могу савијати као резултат клизања или лома разводног ланца
4. Сломљене или истрошене опруге вентила. Вентили се неће потпуно затворити и почеће да куцају, време вентила ће бити поремећено. У овом случају, опруге се морају заменити.
5. Непотпуно затварање вентила због сагоревања радних ивица вентилских плоча, формирања наслага од наслага неквалитетног моторног уља и горива. Последице ће бити сличне онима описаним у параграфу 1 - биће потребна поправка и замена вентила.
6. Хабање лежајева и брегастих осовина. Као резултат тога, време вентила ће бити нарушено, снага и реакција гаса мотора ће се смањити, појавиће се куцање у времену и постаће немогуће подесити топлотни зазор вентила. Проблем се решава заменом дотрајалих елемената.

Након отклањања било којег квара мотора ВАЗ 2101, биће потребно подесити размак између клацкалица и брегастих осовина.

Видео: ефекат зазора вентила на рад времена

Зашто је потребно подешавање вентила? зазори вентила. Тхеори

Демонтажа и поправка главе цилиндра ВАЗ 2101

Да бисте заменили механизме вентила и водилице, биће потребно демонтирати главу цилиндра. Ова операција је прилично дуготрајна и мукотрпна, захтева одређене вештине бравара. Да бисте то урадили, биће вам потребни следећи алати:

• сет кључева (потребно је присуство глава за 8, 10, 13, 17, 19);
• шрафцигери са прорезима и Пхиллипс;
• клешта;
• трнови за пресовање и утискивање водилица;
• алат А.60311/Р за вађење опруга вентила (раскухаривател);
• извлакач и трн за уљне заптивке;
• момент кључ.

Поред стандардних алата, поправка главе цилиндра ће захтевати закривљени стартер, продужетак чегртаљке и меку лемну шипку

Пре почетка демонтаже главе цилиндра потребно је:

1. Испустите антифриз из система за хлађење мотора.
2. Уклоните филтер за ваздух и карбуратор, претходно одвојите све цеви и црева.
3. Одвојите жице, одврните свећице и сензор температуре антифриза.
4. Након што сте одврнули причврсне матице кључем за 10, уклоните поклопац вентила заједно са старом заптивком.
   

   Биће вам потребан кључ од 10 мм да уклоните поклопац вентила.
5. Поравнајте ознаке за поравнање радилице и брегастог вратила. У овом случају, клипови првог и четвртог цилиндра ће се померити до највише тачке.
   

   Пре уклањања главе цилиндра, потребно је комбиновати ознаке поравнања радилице и брегасте осовине (на левој страни - ланчаник брегастог вратила, са десне стране - ременица радилице)
6. Отпустите затезач ланца, уклоните потисну подлошку и ланчаник брегастог вратила. Не можете уклонити ланац са ланчаника, морате их причврстити жицом.
7. Уклоните брегасту осовину заједно са кућиштем лежаја.
8. Извуците завртње за подешавање, уклоните опруге и уклоните све клацкалице.

Замена опруга вентила и заптивки стабла вентила

Потпорни лежајеви, брегасто вратило, опруге и заптивке стабла вентила могу се заменити без скидања главе цилиндра. Да бисте то урадили, биће вам потребан алат за вађење (исушивање) опруга вентила. Прво, назначени елементи се замењују на вентилима првог и четвртог цилиндра, који се налазе у ТДЦ. Затим се радилица окреће кривим стартером за 180^о, а операција се понавља за вентиле другог и трећег цилиндра. Све акције се изводе у строго дефинисаном низу.

1. У отвор за свећу између клипа и вентила убацује се шипка од меког метала пречника око 8 мм. Можете користити лимени лем, бакар, бронза, месинг, у екстремним случајевима - Пхиллипс одвијач.
   

   Мекана метална шипка или Пхиллипс шрафцигер се убацује у отвор за свећицу између клипа и вентила.
2. На клин кућишта лежаја брегастог вратила наврнута је матица. Испод њега се покреће хват уређаја за вађење крекера (уређај А.60311 / Р) који закључава опругу и њену плочу.
   

   Матица на завојници служи као ослонац, стварајући полугу за крекер
3. Опруга се притисне крекером, а крекери за закључавање се уклањају пинцетом или магнетизованом шипком.
   

   Уместо пинцете, боље је користити магнетизовану шипку за извлачење крекера - у овом случају, они неће бити изгубљени
4. Плоча се уклања, затим спољашње и унутрашње опруге.
   

   Опруге су притиснуте одозго помоћу плоче причвршћене са два крекера
5. Горње и доње потпорне подлошке које се налазе испод опруга се уклањају.
   

   Да бисте уклонили поклопац стругача за уље, морате уклонити потпорне подлошке
6. Са шрафцигером са прорезима пажљиво одвојите и уклоните поклопац стругача за уље.
   

   Одвојите поклопац одвијачем веома пажљиво како не бисте оштетили ивицу чауре вентила
7. На вретену вентила се ставља заштитна пластична чаура (испоручује се са новим поклопцима).
   

   Навлака штити поклопац стругача за уље од оштећења током његове уградње.
8. Поклопац дефлектора уља се ставља на чахуру и помера на шипку.
   

   Радна ивица поклопца мора бити подмазана машинским уљем пре уградње.
9. Пластична чаура се уклања пинцетом, а поклопац се притисне на чахуру вентила.
   

   Да не би оштетили поклопац, приликом притискања користи се посебан трн

Ако нису потребни други радови на поправци, монтажа времена се врши обрнутим редоследом. Након тога, потребно је подесити термички зазор вентила.

Замена и лепљење вентила, уградња нових водилица

Ако су главе вентила прегореле, или се на њима створио слој нечистоћа у уљу и гориву, који спречава добро приањање на седла, вентили се морају заменити. Ово ће захтевати демонтажу главе цилиндра, односно биће потребно завршити све тачке горе наведеног алгоритма пре уградње нових заптивки стабла вентила на вратове вентила. Сами поклопци и опруге могу се уградити на уклоњену главу цилиндра након замене и преклапања вентила. Рад се изводи следећим редоследом.

1. Црева се одвајају од карбуратора, улазне цеви и излазне цеви расхладне јакне главе цилиндра.
2. Заштита стартера и издувна цев пригушивача су одвојени од издувног колектора.
3. Одвојите сензор притиска уља.
4. Вијци који причвршћују главу цилиндра за блок цилиндра се откидају, а затим окрећу ручицом и чегртаљком. Глава цилиндра се уклања.
5. Ако механизми вентила нису растављени, они се уклањају у складу са горе наведеним упутствима (погледајте „Замена опруга вентила и заптивки стабла вентила“).
   

   Да бисте заменили вентиле и чауре, потребно је да раставите механизме вентила
6. Глава цилиндра је окренута тако да је страна поред блока цилиндра на врху. Стари вентили се уклањају из њихових водича.
   

   Стари вентили морају бити уклоњени из њихових вођица.
7. Нови вентили се убацују у вођице и проверавају зазор. Ако је потребно заменити водеће чауре, користе се специјални алати.
   

   Трн за избијање (горе) и притискање (доле) вођице
8. Глава цилиндра се загрева - можете на електричном шпорету. Да би се чауре боље уклапале у утичнице, треба их подмазати моторним уљем.
   

   Уградња нових чаура ће захтевати чекић и трн и моторно уље
9. Нови вентили се лепе на седишта главе цилиндра помоћу посебне пасте за лепљење и бушилице. Током ротације, дискови вентила се морају периодично притиснути на седла помоћу дрвене ручке чекића. Сваки вентил се трља неколико минута, а затим се паста уклања са његове површине.
   

   Лапирање је завршено када површина седишта и вентила на месту контакта постане мат
10. Инсталација вентилских механизама и монтажа главе цилиндра врши се обрнутим редоследом. Пре тога, површине главе и блока цилиндара се пажљиво чисте, подмазују графитном машћу, а на клинове блока цилиндара се ставља нова заптивка.
    

    Приликом уградње главе цилиндра на блок цилиндра, заптивка мора бити замењена новом.
11. Приликом уградње главе у блок цилиндра, вијци се затежу моментним кључем у строгом редоследу и са одређеном силом. Прво, сила од 33.3–41.16 Нм се примењује на све завртње. (3.4–4.2 кгф-м.), Затим се затегну силом од 95.94–118.38 Нм. (9.79–12.08 кгф-м.).
    

    Ако не поштујете редослед затезања вијака, можете оштетити заптивку и површину главе цилиндра
12. Приликом уградње кућишта лежаја брегасте осовине, навртке на клиновима се такође затежу одређеним редоследом.
    

    Ако не пратите редослед затезања матица кућишта лежаја брегасте осовине, можете искривити саму брегасту осовину
13. Након уградње главе цилиндра и кућишта брегасте осовине, термички зазор вентила се подешава.

Видео: поправка главе цилиндра ВАЗ 2101–07

Зашто је вентил изгорео?Поправка главе цилиндра ВАЗ 2101-07-Нива

Подешавање термичког зазора вентила

Дизајнерска карактеристика мотора класичних ВАЗ модела је да се током рада мења јаз између брегастог вратила и клацкалице-гурача вентила. Препоручује се прилагођавање овог размака сваких 15 хиљада километара. За рад ће вам требати кључеви за 10, 13 и 17 и сонда дебљине 0.15 мм. Операција је једноставна, па чак и неискусни возач може је извести. Све радње се изводе на хладном мотору у следећем редоследу:

1. Према горе наведеним упутствима, уклања се поклопац вентила (тачка 4. одељка "Демонтажа и поправка главе цилиндра ВАЗ 2101"), затим поклопац разводника паљења. Мерна шипка за уље је уклоњена.
2. Ознаке радилице и брегасте осовине су комбиноване (тачка 5 одељка "Демонтажа и поправка главе цилиндра ВАЗ 2101"). Клип четвртог цилиндра је постављен у ТДЦ положај, док су оба вентила затворена.
3. Између клацкалице и брегасте осовине од 8 и 6 вентила је уметнута сонда, која би требало да уђе у прорез са малим потешкоћама и да се не креће слободно. Запорна матица се отпушта кључем од 17, а размак се поставља кључем од 13. Након тога, вијак за подешавање је стегнут контранавртком.
   

   Приликом подешавања размака кључем од 17, матица за закључавање се отпушта, а сам размак се поставља кључем од 13
4. Коленасто вратило се ротира кривим стартером у смеру казаљке на сату за 180 °. Вентили 7 и 4 су подешени на исти начин.
   

   Након окретања радилице за 180 °, вентили 7 и 4 се подешавају
5. Радилица се поново окреће за 180° у смеру казаљке на сату и вентили 1 и 3 се подешавају.
   

   Ако мерач не стане у зазор између гребена и клацкалице, олабавите сигурносну матицу и вијак за подешавање
6. Радилица се поново окреће за 180 ° у смеру казаљке на сату и вентили 2 и 5 се подешавају.
   

   Након подешавања зазора вентила, покрените мотор и проверите његов рад.
7. Сви делови, укључујући поклопац вентила, су постављени на своје место.

Видео: подешавање зазора вентила ВАЗ 2101

Постављање вентила на ВАЗ 2101

Poklopac ventila

Поклопац вентила затвара и заптива време, спречавајући цурење масти из брегастог вратила, вентила и других делова. Поред тога, ново моторно уље се сипа кроз његов врат приликом замене. Због тога је између поклопца вентила и главе цилиндра уграђена заптивна заптивка, која се мења сваки пут када се вентили поправљају или подешавају.

Замените заптивку поклопца вентила након сваког подешавања вентила.

Пре него што га замените, пажљиво обришите површине главе цилиндра и поклопце од остатака моторног уља. Затим се заптивач ставља на клинове главе цилиндра и притиска на поклопац. Неопходно је да се заптивка тачно уклапа у жљебове поклопца. Након тога, матице за причвршћивање се затежу у строго дефинисаном редоследу.

Када затегнете матице поклопца вентила, немојте примењивати превише силе - то може оштетити површину поклопца и заптивку

Видео: отклањање цурења уља испод поклопца вентила ВАЗ 2101-07

Ваз класик. Поклопац вентила, поправи цурење уља.

Замена и поправка вентила на ВАЗ 2101 је прилично дуготрајан посао и захтева одређене вештине. Међутим, имајући на располагању скуп потребних алата и доследно испуњавајући захтеве упутстава стручњака, могуће је то учинити реалним чак и за неискусног возача.