Самодијагностика кварова квачила ВАЗ 2107
Квачило ВАЗ 2107 је део механизма преноса који је укључен у пренос обртног момента на погонске точкове аутомобила. Сви класични модели ВАЗ-а опремљени су квачилом са једном плочом са централном опругом. Неуспјех било којег елемента квачила може донијети велике проблеме власнику аутомобила. Међутим, већину проблема можете решити сами.
Квачило ВАЗ 2107
Управљивост аутомобила у великој мери зависи од исправности механизма квачила ВАЗ 2107. Колико често ће овај механизам морати да се поправља зависи од квалитета путева и искуства возача. За почетнике, по правилу, квачило не успева прилично брзо, а поправка и замена склопа је прилично радно интензивна.
Намена квачила
Главни задатак квачила је пренос обртног момента са мотора на погонске точкове аутомобила.
У почетку је био намењен за краткотрајно раздвајање мотора и крајњег погона током глатког покретања и промене степена преноса. Квачило ВАЗ 2107 има следећа карактеристична својства:
- има најмањи дозвољени момент инерције на погонском диску;
- уклања топлоту са површина за трљање;
- штити пренос од динамичких преоптерећења;
- не захтева велики притисак на педалу док контролишете квачило;
- има компактност, могућност одржавања, ниску буку, лакоћу одржавања и неге.
Уређај и принцип рада квачила ВАЗ 2107
Квачило ВАЗ 2107:
- механички (покрећу се механичким силама);
- трење и суво (момент се преноси због сувог трења);
- један диск (користи се један славе диск);
- затвореног типа (квачило је увек укључено).
Квачило се условно може представити као четири компоненте:
- погонски или активни део (замајац радилице 6, корпа са кућиштем 8 и потисним челичним диском 7);
- славе или пасивни део (славе или пасивни диск 1);
- инклузивни елементи (опруге 3);
- склопни елементи (полуге 9, виљушка 10 и потисни лежај 4).
Кућиште 8 корпе је причвршћено за замајац, повезано пригушним плочама 2 са потисном плочом 7. Тиме се стварају услови за пренос константног обртног момента са замајца преко кућишта на потисну плочу, а такође се обезбеђује да се ова помера. дуж осе када је квачило укључено и искључено. Погонски део се стално ротира када мотор ради. Пасивни диск се слободно креће дуж клинова улазног вратила 12 мењача. Главина је преко пригушних опруга 3 повезана са погонским диском и због тога има могућност одређене еластичне ротације. Таква веза пригушује торзионе вибрације које настају у мењачу услед рада мотора при различитим брзинама и одговарајућим динамичким оптерећењима.
Када је педала 5 притиснута, пасивни диск 1 се стеже између замајца 3 и потисног диска 6 уз помоћ опруга 7. Квачило се укључује и окреће се заједно са радилицом у целини. Сила ротације се преноси са активног на пасивни део услед трења које настаје на површини тарних облога гоњеног диска, замајца и потисног диска.
Када је педала 5 притиснута, хидраулична виљушка помера квачило са потисним лежајем према радилици. Полуге 9 су притиснуте према унутра и повлаче потисни диск 7 од погонског диска 1. Опруге 3 су стиснуте. Активни ротирајући део је одвојен од пасивног, обртни момент се не преноси, а квачило је искључено.
Када је квачило укључено, погонски диск клизи по глатким површинама замајца и потисне плоче, тако да се обртни момент постепено повећава. Ово омогућава да се машина неометано креће и штити јединице преноса током преоптерећења.
Хидраулични уређај квачила
Пренос обртног момента са мотора на погонске точкове врши се помоћу хидрауличног погона.
Хидраулични погон игра важну улогу приликом покретања аутомобила и мењања брзина. Састоји се од:
- педал;
- главни и радни цилиндри;
- цевовод и црево;
- пусхер;
- виљушка на и ван квачила.
Хидраулички погон вам омогућава да глатко укључите и искључите квачило, без напора приликом притиска на педалу.
Glavni cilindar kvačila
Главни цилиндар квачила (МЦЦ) када притиснете педалу повећава притисак радне течности. Због овог притиска, шипка виљушке за укључивање / искључивање квачила се помера.
У ГЦЦ кућишту се налазе потисни клип 3 и клип главног цилиндра 5. Употреба додатног потисног клипа смањује радијалну силу на ГЦЦ клипу када се педала притисне. У овом случају, заптивни прстен 4 се притиска на зидове огледала цилиндра и побољшава заптивање клипова. Да би се обезбедила затегнутост унутар цилиндра, о-прстен 12 се налази у жлебу клипа 5.
За додатно заптивање клипа, у његовом вођичком делу 9 избушена је аксијална рупа, повезана са жлебом прстена са 12 радијалних канала. Са повећањем притиска у радном простору ГЦЦ-а долази до унутрашњег дела прстена 12 и пуца га. Због тога се повећава затегнутост клипа главног цилиндра. У исто време, прстен 12 делује као премосни вентил кроз који је радни део цилиндра повезан са резервоаром са радном течношћу. Када клипови дођу до крајњег положаја на чепу 11, заптивни прстен 12 отвара отвор за компензацију.
Кроз ову рупу, када је квачило укључено (када РЦС клип ствара вишак повратног притиска), део течности пролази у резервоар. Клипови се враћају у првобитни положај опругом 10, која једним крајем притиска на чеп 11, а другим крајем на вођицу 9 клипа 5. Сви унутрашњи делови ГЦЦ-а су фиксирани помоћу причврсног прстена 2. На монтажној страни ГЦЦ-а је постављен заштитни поклопац који штити радни део цилиндра од прљавштине.
Најчешће се заптивни прстенови хабају на главном цилиндру. Увек се могу заменити из комплета за поправку. Са озбиљнијим кваровима, ГЦЦ се у потпуности мења.
Ако се отвор за компензацију зачепи, створиће се вишак притиска унутар погонског система, што неће дозволити да се квачило у потпуности укључи. Она ће се љуљати.
радни цилиндар квачила
Радни цилиндар квачила (РЦС) је причвршћен са два вијка на кућиште мењача у области кућишта квачила. Такав распоред РЦС-а доводи до чињенице да на њега често долази прљавштина, вода, камење са пута. Као резултат, заштитни поклопац је уништен, а хабање заптивних прстенова се убрзава.
Када притиснете педалу у хидрауличном погону квачила, ствара се притисак који се преноси на клип 6. Клип, крећући се унутар цилиндра, помера потискивач 12, који, заузврат, укључује и искључује квачило виљушке на лопти. носећи.
Веома је важно посматрати димензије унутрашњег огледала главног и радног цилиндара. Када се склапају у фабрици, они су једнаки једни другима - 19,05 + 0,025–0,015 мм. Због тога су заптивни прстенови на клиповима оба цилиндра потпуно заменљиви. Ако треба да учините папучицу квачила мекша, потребно је да купите страни аналог радног цилиндра са мањим пречником радне шупљине. Ако је пречник већи, онда ће притисак на њега бити мањи. Због тога, да би се савладала сила еластичности опруга трења корпе, потребно је применити велику силу. Стога ће педала бити чвршћа.
Састав комплета квачила ВАЗ 2107
Комплет квачила ВАЗ 2107 састоји се од:
- корпе;
- славе диск;
- носивост притиска.
Према прописима ВАЗ-а, ови елементи се не поправљају, већ се одмах замењују новим.
Прочитајте како пумпати квачило на ВАЗ 2106: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/стсепление/как-прокацхат-стсепление-на-ваз-2106.хтмл
Корпа
Корпа има најсложенији уређај комплета квачила. Састоји се од много делова који захтевају исправну и прецизну монтажу. Корпу склапају само у фабрици и не поправљају је чак ни у специјализованим ауто сервисима. Када се пронађу истрошени или озбиљни недостаци, корпа се замењује новом. Главни недостаци корпе:
- губитак еластичности због прогиба опруга;
- механичка оштећења и лом пригушних плоча;
- појава трагова хабања на површини потисне плоче;
- прегиби и пукотине на кућишту корпе;
- друго.
Радни век квачила је одређен ресурсом корпе, погонског диска или потисног лежаја. Због тога, како би се избегли трошкови поновљених поправки, спојница се увек мења у комплету.
Погоњени диск
Погонски диск је дизајниран да преноси обртни момент са замајца мотора на улазну осовину мењача и може накратко да одвоји мењач од мотора. Технологија производње таквих дискова је прилично компликована и укључује употребу посебне опреме. Због тога је немогуће сами поправити диск. Замењује се новим када:
- хабање фрикционих облога;
- хабање унутрашњих клинова главчине;
- откривање кварова на опругама амортизера;
- отпуштање гнезда испод извора.
Аксијално лежиште
Потисни лежај је дизајниран да помери потисну плочу од вођене и активира се када се притисне педала квачила. Његови кварови су обично праћени звиждањем, куцањем и другим звуцима. Када су ваљци заглављени, носећа радна површина или седиште у шољи истрошени, мења се склоп притисног лежаја.
Квар квачила ВАЗ 2107
Главни знаци неисправног квачила ВАЗ 2107 су:
- тешко мењати брзине;
- погонски диск клизи;
- јавља се вибрација.
- звиждаљке за потисне лежајеве;
- квачило је тешко одвојити;
- педала се не враћа из доњег положаја.
Готово сваки квар праћен је страним звуцима - буком, куцањем, звиждуцима итд.
Сазнајте зашто се аутомобил може трзати при покретању: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/ходоваиа-цхаст/при-трогании-с-места-масхина-дергаетсиа.хтмл
Брзине се не мењају
Ако се брзине мењају са потешкоћама, искусни возач ће одмах рећи да квачило води. Другим речима, квачило није потпуно искључено. Као резултат тога, приликом поласка, тешко је укључити прву брзину, а када је педала притиснута, аутомобил се креће споро. Разлози за ову ситуацију могу бити:
- Повећано растојање између седишта потисног лежаја и пете корпе. Мора се подесити унутар 4-5 мм променом дужине шипке радног цилиндра.
- Опружни сектори гоњеног диска су се искривили. Диск треба заменити новим.
- Дебљина гоњеног диска је повећана због растезања заковица које обезбеђују тарне облоге. Диск треба заменити новим.
- Заглављивање гоњеног диска на уторима погонског вратила мењача. Оба дела су неисправна, по потреби замењена новим.
- Недостатак кочионе течности у резервоару главног цилиндра или накупљање ваздушних мехурића у систему хидрауличног погона. Радни флуид се додаје до потребног нивоа, хидраулика квачила се пумпа.
Квачило клизи
Квачило може почети да проклизава из следећих разлога:
- нема зазора између потисног лежаја и пете корпе;
- погон квачила није подешен;
- уље је доспело на површине које трљају;
Уље на погонском диску може изазвати проклизавање квачила и трзаји рад. - обилазни канал у телу главног цилиндра је зачепљен;
- папучица квачила се не враћа у првобитни положај.
Такви кварови се елиминишу подешавањем погона, заменом уљних заптивки, чишћењем канала жицом, откривањем и исправљањем узрока заглављивања педала.
Квачило ради трзаво
Ако квачило почне да се трза, то може бити узроковано следећим:
- погоњени диск је заглављен на уторима улазног вратила мењача;
- масна подручја настала на фрикционим облогама;
- хидраулични погон квачила није подешен;
- челични диск корпе је искривљен, неке од фрикционих опруга су изгубиле еластичност;
- диск диск неисправан.
У таквим ситуацијама најчешће је потребна потпуна замена квачила.
Бука при укључивању квачила
Појава звецкања и звецкања када се отпусти педала квачила може бити због следећег:
- потисни лежај заглавио због недостатка подмазивања;
- заглављени лежај улазног вратила мењача у замајцу.
У оба случаја, проблем се решава заменом лежаја.
Бука при искључивању квачила
Када притиснете папучицу квачила, чује се куцање, звекет, звецкање, осећају се вибрације на ручици мењача. Разлози могу бити следећи:
- пригушни део погонског диска је неисправан (опруге, утичнице);Ако погонски диск има истрошене клинове, сломљене или лабаве опруге амортизера, мора се заменити.
- клизна веза погонског диска и улазног вратила мењача је јако истрошена;
- искључена, изгубљена еластичност или сломљена повратна опруга виљушке за укључивање/искључивање квачила.
У свим случајевима, истрошене делове треба заменити новим.
Педала се враћа, али квачило не ради
Понекад се дешава да квачило не ради, али се педала враћа у првобитни положај. Ово може бити због следећих ситуација:
- ваздух који улази у систем хидрауличног погона;
- хабање заптивних прстенова главног и радног цилиндара;
- недостатак радне течности у резервоару.
У овим случајевима потребно је пумпати хидраулички погон, заменити гумене прстенове новим и додати радни флуид у резервоар.
Сазнајте када треба да промените гуме за лето: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/полезное/когда-мениат-резину-на-летниуиу-2019.хтмл
држи чврсто
Мекоћа квачила је одређена силом притиска на пету корпе за увлачење потисне плоче. Количина силе зависи од еластичности пригушних опруга. Корпе многих произвођача, укључујући и стране, погодне су за квачило ВАЗ 2107. Чврста педала сигнализира возачу да се животни век корпе ближи крају.
Педала искључује квачило на почетку/крају свог кретања
Када притиснете педалу, квачило се може искључити на самом почетку или, обрнуто, на самом крају. У таквим ситуацијама биће потребно подесити слободан ход и ход педале. Слободни ход се регулише променом дужине завртња за ограничавање педале, а радни се контролише променом дужине шипке радног цилиндра. Поред тога, повећана слободна игра може бити последица хабања облоге погоњеног диска.
Видео: главни проблеми са квачилом и њихова решења
Zamena kvačila VAZ 2107
Брза променљива оптерећења, велике брзине, различити углови нагиба - сви ови услови рада намећу посебне захтеве за квалитет производње квачила ВАЗ 2107 и његових појединачних делова, који су центрирани и балансирани само у фабрици. Замена квачила је прилично компликована и дуготрајна процедура која се изводи на видиковцу или надвожњаку. За рад ће вам требати:
- сет отворених, кутијастих кључева и глава;
- šrafcigeri sa prorezima i Phillips;
- клијешта;
- чисте крпе;
- нови комплет квачила (пожељно оригинална верзија).
Демонтажа пункта
Да бисте добили приступ квачилу, мењач се мора уклонити. Демонтажа кутије се састоји од следећих корака:
- У моторном простору, негативни терминал се уклања са акумулатора, филтер за ваздух и горњи вијак стартера се одврне.
- У кабини, ручица мењача се извлачи.
- Из контролне рупе, издувна цев издувног система се одврће од кутије и кардана од главног зупчаника. У овом случају, потребно је направити ознаке кредом на прирубницама карданског зглоба и мењача задње осовине.
- Из контролне рупе, попречни носач задњег носача мењача се одврне са дна.Приликом демонтаже мењача, потребно је одврнути завртње задње потпорне попречне греде са дна
- Преостали завртњи стартера и четири вијка који причвршћују кутију за задњи део блока су одврнути.Приликом демонтаже мењача, потребно је уклонити стартер одвртањем четири вијка
- Жица је уклоњена са сензора за вожњу уназад и кабл брзиномера се одврне клештима.Кабл брзиномера се одврне клештима
- Одврните два вијка који причвршћују радни цилиндар.
- Кутија се помера на такво растојање да њена погонска осовина излази из корпе квачила. Издувна цев се може користити као ослонац за кутију. Ако је потребно кутију тежине 28 кг спустити на тло, потребно је унапред одврнути пријемну цев са колектора и одвојити је од цеви резонатора.
Видео: демонтажа мењача ВАЗ 2107
Уклањање квачила
Демонтажа мењача омогућава приступ квачилу ВАЗ 2107. Да бисте га уклонили, одврните шест вијака који причвршћују кућиште корпе на замајац. Да не би оштетили кућиште, сви завртњи се прво равномерно олабаве за 1-2 окрета. Прво се уклања корпа, а затим и погонски диск.
Преглед елемената квачила
Након уклањања квачила, пажљиво прегледајте корпу, погонски диск и потисни лежај да ли има оштећења и знакова хабања. Посебну пажњу треба обратити на:
- код гоњеног диска - о стању фрикционих облога, пригушних опруга и утичница, као и клинова главчине;
- код корпе - о стању пригушних плоча, опруга, кућишта и потисне плоче;
- код притиска - на ход ваљака и седиште стакла.
Одвојени елементи квачила не подлежу поправци, већ се замењују у комплету. Ако се на радним површинама замајца, погонских и потисних дискова нађу трагови уља, треба проверити стање заптивки радилице и улазног вратила кутије. Истрошени и оштећени гумени елементи морају се заменити. Поред тога, требало би пажљиво да прегледате виљушку на и ван квачила. Ако на његовим крајевима постоје знаци хабања, виљушка се мора заменити.
Монтажа квачила
Инсталација квачила на ВАЗ 2107 врши се у следећем редоследу.
- Гоњени диск са истуреним делом главчине се наноси на замајац.Положај гоњеног диска се прво центрира трном, а затим се корпа наврне на замајац
- У лежај замајца се убацује трн на начин да урезани део гоњеног диска иде до одговарајућег пречника. Положај диска је центриран.Када инсталирате нови погонски диск, он мора бити центриран помоћу посебног трна
- Корпа је постављена на игле за вођење. У овом случају, рупе за затезне завртње у замајцу и кућишту морају се подударати.
- Равномерно затегните шест вијака који причвршћују корпу за замајац.
- Трн се ручно уклања са центрираног диска.
Инсталирање контролне тачке
Мењач се поставља обрнутим редоследом од демонтаже. Пре тога потребно је подмазати глатки и урезани део улазног вратила каросерије 4 или подмазати. Ако је погонски диск правилно центриран, мењач ће се лако поставити на своје место.
Избор квачила
На различите моделе ВАЗ 2107, произвођач је инсталирао карбуратор (2103 са запремином од 1,5 литара) и моторе са убризгавањем (2106 са запремином од 1,6 литара). Упркос спољној сличности, квачило ових модела има одређене разлике. Пречник потисне плоче корпе у оба случаја је 200 мм. Али за корпу за 2103, ширина потисне плоче је 29 мм, а за 2106 - 35 мм. Сходно томе, пречник погонског диска за 2103 је 140 мм, а за 2106 - 130 мм.
Неки власници аутомобила уграђују квачило из ВАЗ 2107 на ВАЗ 2121, које је приметно тврђе и поузданије од домаћег.
Комплети квачила класичних аутомобила познатих брендова су погодни за све ВАЗ моделе са погоном на задње точкове.
Табела: произвођачи квачила за ВАЗ 2107
| Земља | Бренд произвођача | Предности и мане квачила | Тежина, кг | Cena, rub |
| Немачка | САЦХС | Појачана, тако мало крута. Рецензије су одличне | 4,982 | 2600 |
| Француска | ВАЛЕО | Одличне критике, веома популарне | 4,322 | 2710 |
| Русија, Тољати | ВазИнтерСервис | Ставите на транспортер, добре критике | 4,200 | 1940 |
| Немачка | ЛУК | На потисним и погонским дисковима постоје амортизери. Рецензије су добре | 5,503 | 2180 |
| Холандија | ЗДРАВО | Бучно, краткотрајно, много негативних критика | 4,810 | 2060 |
| Немачка | КРАФТ | Мекана, поуздана. Рецензије су добре (много лажњака) | КСНУМКС, КСНУМКС | 1740 |
| Русија | ТРИАЛ | Претешко. Рецензије 50/50 | 4,790 | 1670 |
| Белорусија | ФЕНОКС | Тешке, лоше критике | КСНУМКС, КСНУМКС | 1910 |
| Турска | МАПА | Средња тврдоћа, рецензије 60/40 | 5,370 | 1640 |
| Кина | АУТО ТЕХНОЛОГИЈА | Тешке, не баш добре критике | 7,196 | 2060 |
Подешавање квачила
Подешавање квачила је неопходно након његове поправке или замене, као и након пумпања хидрауличног погона. Ово ће захтевати:
- отворени кључеви за 8, 10, 13 и 17;
- владар са поделама;
- klešta.
Подешавање слободног хода педале
Слободни ход педале треба да буде 0,5-2,0 мм. Његова вредност се мери у путничком простору помоћу лењира и, ако је потребно, подешава се променом дужине завртња за ограничење хода педале.
Подешавање шипке радног цилиндра
Шипка радног цилиндра се подешава из ревизијске рупе или на прелету. У овом случају потребно је постићи вредност зазора квачила (раздаљина између чеоне стране потисног лежаја и пете корпе) унутар 4–5 мм. Подешавање се врши променом дужине шипке радног цилиндра.
Након оба подешавања, проверава се рад квачила. Да бисте то урадили, на топлом мотору са притиснутом педалом, покушајте да укључите све брзине, укључујући брзину уназад. Не би требало да буде буке, ручица мењача треба да се креће лако, без лепљења. Почетак мора бити гладак.
Видео: крварење квачила ВАЗ 2101–07
Упркос напорима, рад на замени и подешавању квачила ВАЗ 2107 је прилично једноставан и не захтева никакву посебну опрему, вештине и знање. Чак и почетник ауто-ентузијаста, који има стандардни сет браварских алата и препоруке стручњака, моћи ће без проблема да изврши све операције.
