Летва управљача: шта је то и како то ради

Било који аутомобил се састоји од неколико кључних система, без којих је или забрањено његово коришћење, или возач неће успети. Међу таквим системима је и управљање. Кључна компонента овог система је летва управљача.

Размотримо детаљније његову структуру, принцип рада, врсте појачавача, као и неке уобичајене кварове механизма.

Историја стварања серво управљача

Први представници возила на четири точка имали су примитивно управљање. Окретни точкови су били фиксирани на једној греди, која је на тело била причвршћена само у централном делу на шарки - по принципу коњског транспорта.

Такав механизам није дозволио да се самоходна колица могу кретати, а радијус окретања је био толико огроман да се аутомобил могао потпуно окренути негде на тргу. Поред тога, за завршетак скретања није био потребан серво управљач.

Временом су извршена прилагођавања система управљања како би се угао управљања аутомобилом свео на минимум. Да би се возачу олакшало (сваки пут када је проналазак затезао волан), развијене су разне опције, од повећања пречника самог управљача до увођења различитих врста зупчаника у систем.

Као резултат многих година покушаја и грешака, инжењери су закључили да је распоред летве управљача златна средина између једноставности, доступности и повећаног обртног момента са управљача. Поред тога, такав уређај је компатибилан са серво управљачем.

Принцип рада

Сталак у машини је представљен у облику шипке са зубима. Повезан је са закретним механизмом волана. Покреће га вратило стуба управљача помоћу зупчаника или пужног преносника.

Када се окреће управљач, зупчаник стуба помиче шипку у зависности од тога у ком смеру се окреће управљач. На ивицама траке су причвршћене управљачке шипке, које су заузврат повезане са окретним зглобним механизмом сваког од волана.

Многи модерни носачи управљача су додатно опремљени појачалом за олакшавање окретања волана. Захваљујући увођењу таквог механизма повећана је удобност и сигурност у аутомобилима.

Уређај и главне компоненте

Најчешће се у аутомобилима користи модификација регала и зупчаника. Уређај таквог механизма укључује:

• Волан - налази се у кабини аутомобила. Уз његову помоћ возач одређује смер док се аутомобил креће;
• Стуб управљача - изгледа као метална шипка кроз коју се обртни моменат преноси са волана. Из сигурносних разлога, овај елемент има један или више карданских зглобова (у фронталном судару се управљачки стуб преклопи на неколико места, што спречава повреде груди возача);
• Назубљени носач управљача. Ови зуби се захваћају с пужним вратилом управљачког стуба. Конструкција је у металном кућишту;
• Шипка управљачког носача - шипке учвршћене на оба краја шине навојним прикључком. На крајевима шипки налази се навој, на који се заврћу врхови са шаркама;
• Крајеви управљача су шупља цев, на чијој је једној страни направљен унутрашњи навој (у њу се уврће управљачка шипка), а на другој шарка спојена на зглоб управљача точка.

Неке модификације регала опремљене су пригушивачем. Налази се између тела регала и шипки. Сврха овог дела је да пригуши вибрације са точкова када се аутомобил вози по неравним површинама пута. Најчешће је овај елемент уграђен у СУВ шине.

Врсте и верзије

Као што је раније поменуто, кључни елементи летве волана нису се мењали током многих деценија. Механизам врши само мања прилагођавања, али принцип остаје исти.

Једина ствар која разликује све јединице овог типа је погон појачала. Укупно постоје три модификације. Размотримо особине сваког од њих.

Механичка летва управљача

Ова модификација је класична. Сви аутомобили били су њиме опремљени до тренутка када су створена хидраулична и електрична појачала. Механичка летва управљача је најједноставнија врста уређаја. Захваљујући малим зубима и великом волану у поређењу са њима, возач не мора да напреже много да би окренуо аутомобил.

Постоје носачи управљача са различитим преносним односима. Зупчаник са мањом амплитудом направљен је у центру шипке и овај индикатор се повећава на крајевима. То још више олакшава возачу окретање волана када започиње вожњу или у завоју великом брзином. А на паркиралиштима, када точкове треба искључити до краја, возач не треба много пута да окреће волан.

Хидраулични носач управљача

Ова модификација се разликује од претходне по томе што њен уређај има додатни механизам, који је због хидрауличког деловања. Прочитајте више о принципу рада хидрауличког појачивача. овде.

Хидраулични појачивач обезбеђује глаткоћу и истовремено оштрину одзива летве волана како током вожње при различитим брзинама, тако и у мирујућем аутомобилу. Овај појачивач такође пружа већу сигурност када је аутомобил у колотечини. У овом случају, шансе да ће се приликом удара у неравнине управљач извући из руку возача су много мање.

Електрични носач управљача

Електрична шина је слично појачало. Уместо хидрауличног погона, у његов дизајн је уграђен електромотор, који појачава кретање управљачке шипке.

У прорачунским модификацијама електричног појачивача, мотор се налази у ступу управљача. Најсигурнијом опцијом сматрају се опције са електричним појачалом инсталираним у самој шини. Ова модификација је укључена у пакет премиум аутомобила.

Прва опција је најсигурнија, јер ако појачало закаже, биће готово немогуће наставити управљати аутомобилом.

У поређењу са серво воланом, електрична шина има неколико предности:

• Већа ефикасност;
• Мања потрошња ресурса возила - у серво управљачу радна течност непрестано циркулише, јер је погон пумпе повезан са ременицом радилице и искључен је само када је мотор искључен. Електрични појачивач ради само када се окреће волан;
• Рад механизма не зависи од температуре ваздуха (нема потребе за загревањем течности да би се повећала течност);
• За одржавање је потребно мање пажње - нема потребе за надгледањем нивоа уља, јер механизам ради на другом принципу;
• Уређај укључује мање различитих заптивки, а нема црева, заптивки које могу да поднесу висок притисак. Захваљујући томе, механизам је поузданији од серво управљача.

Главни кварови на управљачу

Следећи знакови указују на неисправност летве управљача:

• При вожњи на путу са лошим покривањем појављује се куцање које нестаје када се волан окрене више;
• Смањење или одсуство напора приликом окретања управљача или у његовом централном положају;
• Волан се сам окреће;
• Након окретања, волан се чврсто враћа у првобитни положај или, уопште, мора се насилно окренути;
• Са малом амплитудом управљача, сами се точкови окрећу много више него раније;
• Повећана игра управљача;
• Повећан одбој на волан приликом вожње преко неравнина;
• Ако је аутомобил опремљен хидрауличким појачивачем, течност тече испод заптивке уља, пртљажник или други елементи механизма имају загађење уљем.

Ако се појави бар један од наведених симптома, одмах треба да дијагностикујете уређај и поправите га. Често је довољно купити комплет за поправку и заменити све заптивке, заптивке и антере да би уређај почео правилно да ради.

Ево најчешћих кварова летвица управљача и опција поправљања:

Квар	Како поправити
Развој на зубима шипке или у пужној осовини	Опоравак таквих елемената је немогућ, па се замењују новим.
Квар кућишта шине	Механизам је у потпуности замењен
Уништавање антера (прљавштина и песак улазе у механизам, што доводи до развоја или рђања металних делова)	Замена заптивних материјала из комплета за поправку
Деформација или лом везних шипки или врхова	Оштећени делови се замењују
Чаура је истрошена или поломљена, што доводи до зазора у управљачу	Замена чауре

Поред тога, видео говори о кваровима и опцијама поправке носача волана:

Управљачки носач: шта се квари и како се поправља?

Спречавање кварова

Летва управљача је прилично поуздан и стабилан механизам. Његови кварови се јављају најчешће због неправилног рада возила или као последица непридржавања прописа о рутинском одржавању.

Да бисте продужили радни век овог механизма, требали бисте се придржавати једноставних правила:

• Када возите по неравним путевима, смањите брзину возила тако да се прими мање удараца у управљачком механизму;
• Оставите паркирани аутомобил са правим точковима;
• Не окрећите волан до краја (ако постоји серво управљач, чуће се шкрипа или зујање пумпе појачала) и не држите га у овом положају дуже од 5 секунди;
• На време промените уље у резервоару серво управљача, контролишите ниво течности;
• Повремено вршите визуелни преглед прашника и печата;
• Пре вожње подгрејте серво окретањем волана неколико пута у оба смера.

Исправан рад летве управљача директно утиче на сигурност док се аутомобил креће, па се аларми који указују на кварове на механизму не могу занемарити.

Питања и одговори:

Шта је летва управљача? То је механизам којим се обртни момент преноси са волана на зглоб управљача. Стуб управљача претвара ротационе покрете у линеарне покрете.

Шта се дешава ако се летва управљача поквари? Неисправности летве управљача доводе до прекомерне игре управљача, што је преплављено хитним случајем на путу. Са неисправном летвом управљача, маневарска способност машине је изгубљена.

Koliko dugo traje letva volana? Зависи од његовог дизајна: какво је појачало у њему, која врста преноса се користи. Неки од њих похађају 70-80 хиљада, док други редовно раде за 150.